Prestižinis 2010 metų automobilio apdovanojimas ką tik atiteko naujajam Peugeot 3008. Patikrinkime, ar prancūzų modelis iš tiesų vertas šio titulo.
Naujausi “Peugeot” kūriniai atrodo keistokai. Jeigu kalbėtume apie jų dizainą, o tai, be jokios abejonės, yra skonio reikalas, galime pastebėti, kad visų naujausių Peugeot modelių priekiai gavo originalias radiatoriaus apdailos groteles.
Originalumas paprastai žavi ir kelia pagarbą. Tik ar visuomet? Žiūrint į naujai iškeptus “Peugeot” šedevrus, susidaro įspūdis, tarsi automobilis norėtų jus praryti. Išsižiojęs grobuonis, puolantis savo auką? Gal… Vis dėlto įsižiūrėjus geriau, “pežai” neatrodo labai jau agresyviai. Tad sakytume, kad tai labiau grobuonis, kuris aršiai puls ir praris savo auką, o vėliau išspjaus, paglostys ir taikiai paleis… Kad ir kaip būtų, naujieji Peugeot atrodo keistokai…
Vidus
Kaip teigia gamintojas, Peugeot 3008 – tai naujas kompaktinis krosoveris. Išorės ir vidaus proporcijomis jis primena tiek hečbeką, tiek vienatūrį, tiek ir SUV automobilį. Kaip tai suprasti? Gal tai visų galų meistras? Apie “demisezonines” padangas jau esamą susidarę savo nuomonę. Tai gal “Peugeot” siūlo “demisezoninį” automobilį? O gal tai išties geras sprendimas?
Talpaus ir erdvaus 3008-ojo vairuotojas sėdi priešais visai padoriai sukonstruotą ir kokybiškai pagamintą prietaisų skydelį, o keleiviams skirtas ne mažiau erdvus ir komfortiškas salonas. Daugiau šviesos suteikia platus stiklinis stoglangis. Žodžiu, viduje jauku.
“Multiflex” tipo vidaus erdvę galima lengvai pertvarkyti. Tai padaryti leidžia trijų padėčių bagažinės grindys ir nulenkiami galinių sėdynių atlošai. Kai jie ir priekinės keleivio sėdynės atlošas nulenkti, per visą automobilio ilgį nusidriekia plokščios grindys. Nepriekaištinga. Galima vežioti net ilgas dailylentes… Kalbėdami apie bagažinės erdvę, galime pasakyti, kad bagažo skyriaus talpa – nuo 512 iki 1604 l.
Elektroninės sistemos
Kaip dera prancūziškam automobiliui, 3008-asis “prifarširuotas” įvairiausių elektroninių sistemų. Patogu, tačiau, kaip rodo praktika, didėja gedimų tikimybė. Pavyzdžiui, “Dynamic Rolling Control” sistema užtikrina optimalią amortizaciją bei komfortą, o “Grip Control” – antiprabuksavimo kontrolės sistema, yra vienintelė užuomina apie galimybes važiuoti nedidele bekele.
Taigi vairuotojas gali pasirinkti vieną iš penkių važiavimo būdų: įprastą, sniegu, bekele (purvu, gruntu, šlapia žole), smėliu ir išjungus ESP. “Heads-up display” – tai sistema, rodanti informaciją vairuotojo matymo lauke, “Distance alert” – atstumo iki priekyje važiuojančio automobilio palaikymo elektroninis pagalbininkas.
Negalime nepaminėti automatinio elektrinio stovėjimo stabdžio, kuris, atleidus stabdžių pedalą automobiliui stovint įkalnėje, neleidžia mašinai pajudėti dvi sekundes. Dar viena sistema – “Air Quality Sensor”, kontroliuoja oro cirkuliaciją automobilio viduje ir automatiškai sustabdo jo patekimą iš išorės, jei nustato, kad šis yra labai užterštas. Kaip matome sistemų daug, tad svarbu, kad visos jos veiktų ilgai ir patikimai.
Daug dėmesio skirta ir automobilio aerodinaminėms savybėms – oro pasipriešinimo koeficentas Cx yra tik 0,296.
Varikliai:
Į 3008-ąjį montuojami šeši variklių ir pavarų dėžių variantai: benzininiai 1.6 VTi ir THP, sukurti bendradarbiaujant su BMW gamintoju bei dyzeliniai 1.6 ir 2.0 HDi.
Su mechanine 6 pavarų arba automatizuota 6 pakopų dėže montuojamas 1.6 l HDi (110 AG) agregatas, o 2.0 HDi (150 AG), tik su mechanine 6 pavarų dėže. Galingesnis 2.0 l HDi (163 AG) komplektuojamas su automatine 6 pavarų dėže.
Benzininiai 1.6 VTi (120 AG) turi mechaninę 5 pavarų greičių dėžę, o 1.6 THP (150 AG) ir 1.6 THP (156 AG) – mechanines 6 pavarų dėžės. Automobiliu, kurio kaina nuo 66196 litų, jau prekiaujama Lietuvoje.
Vitoldas Milius
“Peugeot” nuotr.
Išvada
Peugeot 3008 – šeimyninis automobilis. Juo smagu keliauti, patogu važinėti mieste, galima pervežti nemažus krovinius. Labiausiai džiugina taupūs ir tuo pačiu dinamiški dyzeliniai varikliai. Originali išvaizda galėtų būti privalumas tiem, kuriems patinka išsiskirti iš pilkos masės.
Tai mums patinka
“Peugeot” pastangos būti originaliais.
To mums trūksta
Pakaba nepritaikyta blogiems keliams.
Tai mus nustebino
Dažniausiai automatizuotos greičių dėžės darbas yra tragiškas, o 3008-ojo su 1.6 HDI varikliu dirbo visai padoriai.
Peugeot 3008 techniniai duomenys
Variklis – dyzelinis su turbina ● Darbinis tūris – 1968 cm3 ● Maks. galia – 80 kW (110 AG) esant 3500 aps./min. ● Maks. sukimo momentas – 250 Nm esant 1750 aps./min. ● Varantieji ratai – priekiniai ● Pavarų dėžė – 6 bėgių automatizuota ● Degalų bako talpa – 80 l ● Vid. degalų sąnaudos – 5,1 l/100 km ● Maks. greitis – 173 km/h ● 0-100 km/h – per14,2 s ● Kaina – 73 300 Lt
autobild.lt
vertas
gaidys nemasina,uz prancuza gyvenime tiek nemokesiu. xebra nepasitikekite prancuzais,kai isejo 307,tai visa tauta pameete galvas,o poto ka?! o poto sios masinos sudo gabalai vaziuojantys,o dar ir priekiniai varantys,o vokieciai quattro siulo. nupisciau ta gaidi,kuris isrinko sita suda 2010metu auto. ka bl,mersa negalima buvo isrinkti,ka? mersa ta pati,a?
zinoma vertas, normalios tos prancuziskos masinos, nereikia uzleist su remontu kai kazkas suges ilgai nelauk ir nuves tvarkyt ir nebus jokiu problemu. pats turejau 307 dabar turiu c4 ir tikrai nesigailiu. o klausyti siu kaimo japu ” audzz qvatra ipurskims” net bloga jie niekada gyvenime naujos masinos netureje ir duodu simta procentu vairuoja 15 metu senumo kokia bulka ar panasiai, geriausiu atveju buvo kazkada turgui nusipirkes nuvaikyta prancuza ir dabar skundziasi visam pasauliui.
siaip pezas tkrai vertas sio titulo
germany autos rules tik parodo savo mentaliteta…jei turi savo nuomone, nebutina jos pirst visiem aplinkiniam ir dar su tokia iskalba…masina verta titulo, kad ir kaip tavo kaime visi del to siustu…;)
vaikeli,eik i lovyte atsigerk silto pienuko su medum ir miegok siltai apsiklojes,savo nuomone su durna gelezine logika pasilaik sau,sapnuok savo mersa balta ar juoda ,svajot gi neuzdrausta anie nubageli?