Mes atrinkome beveik dvi dešimtis interneto svetainių, kurios palengvins gyvenimą kiekvienam vairuotojui.

Pasaulinė kino pramonė yra prikūrusi daugybę filmų, kuriuose automobiliai gali nukelti į praeitį ar ateitį, skraidyti, virsti robotais, kalbėti ir daryti daugybę kitų sunkiai suvokiamų dalykų. Kada šie scenaristų vaizduotės vaisiai virs realybe – sunku pasakyti, tačiau tai, kad į automobilius vis stipriau braunasi įvairiausios technologijos – faktas. Viena tokių – internetas.

Būtent todėl mes atrinkome beveik dvi dešimtis įvairiausių lietuviškų ir užsienietiškų interneto svetainių, kurios bus naudingos, aktualios ir įdomios kiekvienam vairuotojui.

Pavyzdžiui, prieš sėdant prie automobilio vairo ir leidžiantis į tolimesnę kelionę po Lietuvą, būtinai užsukite į svetainę eismoinfo.lt. Čia sužinosite, kurioje kelionės vietoje vyksta kelio remontai, kokia yra kelio dangos būklė bei koks eismo intensyvumas jūsų laukia. Galbūt ši informacija paskatins pasirinkti kitą kelionės maršrutą.

Desertui – oficialios gamintojų svetainės

Tą patį padaryti gali būti pravartu ir dėl degalų kainų. Apmaudu, kad dar prieš porą mėnesių šią informaciją skelbė visos didžiausių degalinių tinklų svetainės, tačiau jau kuris laikas degalų kainos nuo vairuotojų slepiamos. Visgi yra keletas išeičių. Į naudingų interneto svetainių sąrašą mes įtraukėme statoil.lt, kurioje skelbiamos bent jau vidutinės degalų kainos, ko nedaro jų konkurentai. Kai kurių degalinių tinklų kainas rasite ir užsukę į svetainę degalukainos.lt. Susiruošusiems į svečias šalis dėl degalų kainų pagelbės Lietuvos automobilininkų sąjungos svetainė las.lt.

Atrinkome ir daugiau naudingų svetainių keliaujantiems į užsienį. Skyrelyje „Kelionių planavimas“ mes surašėme bene geriausius interneto puslapius, kurie padeda susiplanuoti kelionę į svečias šalis. Nepamiršome ir deserto. Jį rasite skyrelyje „Gamintojų svetainės“. Čia surašėme oficialias automobilių gamintojų svetaines, kuriose gali lankytis kiekvienas panorėjęs, t.y. nereikia būti akredituotu žurnalistu. Jose jūsų dėmesiui – pranešimai spaudai, automobilių techniniai duomenys, puikiausios kokybės nuotraukos ar vaizdo medžiaga. Tikrai bus į ką paganyti akis.

Eismo informacija

1. www.eismoinfo.lt

2. www.lra.lt

3. www.geoportal.lt

Dažnas vairuotojas nė nepagalvoja, kad net keliaujant po Lietuvą galima susiplanuoti kelionės maršrutą, išvengti remontuojamų kelio atkarpų ir sutaupyti degalų. Tereikia prieš kelionę valstybinės reikšmės keliais apsilankyti svetainėje eismoinfo.lt. Užsukę nurodyti adresu sužinosite kelių oro sąlygas, eismo intensyvumą, eismo apribojimus, vaizdo kamerų išdėstymą ir kitą naudingą informaciją.

degalų kainos

1. www.statoil.lt

2. www.degalukainos.lt

3. www.las.lt

Prieš pilantis degalus tikrai verta pažiūrėti internete, kur jų kaina mažiausia. Dar prieš keletą mėnesių tai buvo galima padaryti bemaž kiekvienoje degalinių tinklo svetainėje. Nūnai tokia galimybė dingo. Tačiau mes norime išskirti statoil.lt už tai, kad jie skelbia bent jau degalų kainų vidurkį. Šiek tiek informacijos rasite ir svetainėje degalukainos.lt. O keliaujantiems į užsienį pagelbės las.lt.

Šio prancūzo išvaizda, pakabos darbas ir kaina balansuoja ant kraštutinumo ribos. Mūsų įspūdžiai po pirmojo važiavimo unikaliu Citroën DS5 Hybrid4 automobiliu

Kartais tradicijos gali tapti kliūtimi. Štai jau daugiau kaip 40 metų iš „Citroën“ tikimės, kad jis susilauks legendinio 1955 metų Citroën DS įpėdinio. Ir iškart pasakysime, kad naujasis DS5, pasirodęs po DS3 ir DS4 modelių, nėra tas DS. Jam stinga išraiškingumo ir novatoriškų techninių sprendimų. O atidžiau į jį pasižiūrėjus jis primena Peugeot 3008 ir Citroën C4 Picasso. DS5 su šiais automobiliais dalijasi ta pačia PSA koncerno kompaktine platforma ir tai yra bene didžiausias jo trūkumas. Citroën DS5 turi įprastą, o ne hidropneumatinę pakabą kaip didieji „Citroën“ C5 ir C6 modeliai. Tai gal būtų ir ne didžiausia bėda, jei pakaba būtų suderinta komfortiškiau. Bet ji dirba pernelyg kietai, o kelio nelygumus automobilis atkartoja itin stropiai.

Nekomfortiška pakaba gadina bendrą įspūdį, kadangi DS5 kūrusi komanda pasidarbavo iš peties. Salone galima jaukiai įsitaisyti minkšta oda aptrauktose ir itin patogiose sėdynėse. Apdailos medžiagos ir surinkimo kokybė aukštumoje, valdymo prietaisai primena esančius mažesniajame DS4.

Dyzelinis hibridas

Citroën DS5 Hybrid4 turi tokią pačią hibridinę jėgainę kaip ir Peugeot 3008. Pirmoji pasaulyje dyzelinė hibridinė sistema turi dyzelinį variklį, kuris suka priekinius ratus ir elektrinį variklį gale.

Turinys
Nr. 21 (158) 2011
! Kitas numeris – šeštadienį, spalio 22 d.

Aktualijos
8    VW up!
Mažiausias Volkswagen modelis

10    Hyundai i30
Išvaizdus kompaktinis hečbekas
+ foto

11    Opel Insignia
Flagmanas su 1,4 l turbovarikliu

14    Frankfurto automobilių parodos naujienos
+ foto

Reportažas
12    Ekoralis „Moku važiuoti taupiai!“

Rugsėjo 24 d. ekovairuotojo konkurso „Moku važiuoti taupiai!“ dalyviai stojo į kovą, siekdami išsiaiškinti, kuris labiausiai vertas 2011 metų Lietuvos ekovairuotojo titulo.

Vasaros pradžioje „Auto Bild Lietuva“ ir UAB „Ecodriving LT“ skelbtas ekovairuotojo konkursas baigėsi ekoraliu vaizdingomis Vilniaus rajono apylinkėmis. Jame dalyvavo net 18 ekipažų. Pagal vairuojamo automobilio degalų rūšį ir variklio darbinį tūrį jie buvo suskirstyti į šešias klases. Daugiausia buvo automobilių su turbodyzeliniais varikliais, kiti benzininiai ir net vienas hibridinis. Dauguma dalyvių važiavo automobiliais, pagamintais nuo 1997 iki 2011 m. Be vilniečių, dalyvavo ekipažai iš Kauno, Klaipėdos, Biržų ir Kuršėnų.

Šauniai praleistas laikas
Pasak ekoralio vyr. komisaro Vitoldo Miliaus, ekoralio trasa buvo sudaryta taip, kad dalyviai galėtų pasigrožėti ir tokiais Lietuvos kampeliais, į kuriuos galbūt specialiai ir nenuvažiuotų. Aplankymas tokių vietovių kaip Dubingiai ar Kernavė ir papildomos užduotys, kurias teko įveikti visiems ekipažams, šiam renginiui suteikė ir puikios laisvalaikio pramogos atspalvį.
Ekovairuotojo konkurso įskaitoje tarpusavyje kovojo vienuolika ekipažų. Jie dalyvavo „Auto Bild Lietuva“ atrankoje, per kurią turėjo spręsti teorines užduotis. Po finalinio etapo, kurio visi dalyviai buvo apdovanoti atminimo medaliais, paaiškėjo nugalėtojai. Pirmąsias tris vietas užėmė vilniečių ekipažai. Konkurso nugalėtoju tapo 28-erių Artūras Žukas, kuriam ir atiteko 2011-ųjų Lietuvos ekovairuotojo titulas. Be to, laimėtojas apdovanotas UAB „Inchcape Motors“ įsteigtu pagrindiniu konkurso prizu – kelione į 2012 m. tarptautinę Ženevos automobilių parodą. Nugalėtojų ekipažas (šturmanas Rytis Turčinas) važiavo dyzeliniu VW Lupo 3L 1.2 automobiliu, kurio vidutinės degalų sąnaudos siekė vos 2,57 l/100 km. Antrosios vietos laimėtojams, Raimondui Petrulioniui ir Tomui Balčiūnui (VW Golf 1.6, dyzelinas, 3,79 l/100 km), atiteko kompanijos „Goodyear Dunlop Baltic Tires“ ekopadangų komplektas „Goodyear Efficientgrip“. Trečiąją vietą ir kompanijos „SIA Bajtel.LV“ įsteigtą prizą – navigatorių „Tom Tom VIA 120” – laimėjo Šarūnas Gruodis ir Kristina Kudokaitė (VW Passat 1.9, dyzelinas, 4,07 l/100 km).

Mažiausias VW koncerno modelis sulaukė daug dėmesio. Jis beveik tokio paties dydžio kaip nuo 2005 m. negaminamas Lupo: 3,54 m ilgio ir 1,64 m pločio. Jokios pažangos!? Anaiptol. Šaunu, kad naujasis automobilis neišaugo, o VW įrodė, kad nepamiršo, kaip gaminti mažus modelius. Mažylis up! turi lyg nukirstą bagažinę, statmenus šonus ir tuo panašus į Toyota Aygo ar Fiat Panda. Šioje klasėje net ir VW dizaino vadovas Walteris de Silva nesugebėjo išrasti ką nors naujo. Vis dėlto VW genai nedingo: nemažas atstumas tarp ašių, tiesios linijos ir priekinė dalis, primenanti vyresnįjį brolį Polo.

Salone trūksta VW modeliams įprastų dalykų.

Salone yra VW modeliams įprasti jungikliai ir rankenėlės, tačiau kai ko vis dėlto trūksta: vairas reguliuojamas tik pagal aukštį, o sėdynių atlošas atlenkiamas svirtele. Priekyje ant plačių sėdynių aukštaūgiai įsitaisys gana patogiai, tačiau gale biudžetiniame keturių vietų automobilyje bus tikrai ankšta.

Apie korėjiečių automobilius galima išgirsti daug ir įvairiausių nuomonių, bet tik ne apie išskirtinę jo išvaizdą. Pagyrų nešykštima dailioms itališkos mašinoms, savo stilių turi švedų ir britų modeliai. O korėjiečiai iki šiol pernelyg nesirūpino dizainu, tad dažnai buvo kritikuojami. Atrodo, „Hyundai“ koncerno vadovybei tai galiausiai įgriso, tad naujasis i30 išėjo tikrai ryškus. Mašinos išorė buvo kurta Europoje, Vokietijoje, o dizaino stilius vadinamas fluidic sculpture. Išvertus skambėtų maždaug taip: „srovenantis paviršius“. Šios linijos tikrai turėtų patikti europiečiams, juolab kompaktiniai hečbekai Europoje labai paklausūs.

Tenka pripažinti, kad naujojo i30 išvaizda – šūvis į dešimtuką. Išsiskiriančios šešiakampės grotelės panašios į i40 ar Veloster modelių. Išraiškingos ratų arkos ir į akis krintantys žibintai taip pat primena minėtus brolius. Jei pirmoji modelio karta buvo kritikuojama už ne itin vykusį panašumą į 1-os serijos BMW, tai dabar galima įžvelgti prancūziškų Peugeot automobilių elegantiškus bruožus. Bendrą įspūdį gadina nebent chromo juostos ant radiatoriaus grotelių. Atrodo, kad dizaineriams tiesiog pritrūko fantazijos, kaip užpildyti šį plotą.

Japonų gamintojas plečia SUV automobilių gamą. Prie sėkmingo CX-7 ir didžiulio, bet ne tokio populiaraus CX-9 netrukus prisijungs kompaktinis CX-5 modelis.

“Mazda” koncernas pagaliau pristatė kompaktinį SUV. Mazda Tribute gamyba sustabdyta dar 2006 metais ir nuo tada japonai neturėjo šio segmento atstovo.

CX-5 projekto vadovas Hirotaka Kanazawa sako: “Viską pradėjome nuo švaraus popieriaus lapo, bet, žinoma, atidžiai išnagrinėjome ir konkurentų darbus. Etalonas, be abejo, buvo VW Tiguan“. Japonai padarė išvadą, kad Tiguan yra mažokas, tad naujasis CX-5 už jį šiek tiek erdvesnis. Be to, dėl “Mazda” naudojamos naujos “Skyactive” technologijos CX-5 su 2.0/165 AG benzininiu varikliu sveria 100 kg mažiau nei panašios galios vokietis priekiniais varančiaisiais ratais.

Užvedame dviejų litrų tiesioginio įpurškimo variklį. Iki vidutinių apsukų Mazda motoras dirba labai tyliai. Automobilis užtikrintai įsibėgėja nuo mažiausių apsukų, nors variklis ir neturbininis. Gamintojas žada, kad 165 AG motoras vidutiniškai naudos 6 l/100 km, o tai 0,7 l mažiau nei Tiguan su 2.0TSI/160 AG jėgaine.

Konkurso „Europos metų automobilis 2012“ organizatoriai paskelbė dalyvių sąrašą. Šįkart dėl nugalėtojo vardo varžysis 35 kandidatai.

Konkurso „Europos metų automobilis 2012“ organizatoriai paskelbė dalyvių sąrašą. Šįkart dėl nugalėtojo vardo varžysis 35 kandidatai.

„Europos metų automobiliu“ gali tapti nauji modeliai, pradėti Europoje pardavinėti per 12-os mėnesių laikotarpį iki balsavimo bent penkiose rinkose, o jų numatomi metiniai pardavimai turi būti mažiausiai 5 tūkst. vnt.

Anksčiau skelbta, kad organizatoriai nusprendė pakeisti konkurso nugalėtojo paskelbimo tvarką. Iki šiol beveik pusę amžiaus „Europos metų automobilio“ konkurso rezultatai būdavo skelbiami lapkričio pabaigoje. Konkurso organizatoriai susitarė su Ženevoje kasmet kovo pradžioje vykstančios automobilių parodos rengėjais, kad „Europos metų automobilio“ nugalėtojas bus skelbiamas pirmadieniais, prieš pirmąją žiniasklaidos atstovams skirtą parodos dieną.

Konkurso „Europos metų automobilis 2012“ finalininkų septynetukas paaiškės kitų metų sausio 9 d., o nugalėtojas bus paskelbtas kovo 5 d.

Konkurso „Europos metų automobilis 2012“ kandidatai:

Audi A6
Audi Q3
BMW 1-serija
BMW 6-serija
Chevrolet Aveo
Chevrolet Orlando
Citroen DS4
Citroen DS5
Fiat Panda
Ford Focus
Honda Civic
Hyundai i40
Hyundai Veloster
Kia Picanto
Kia Rio
Lancia Ypsilon
Lexus GS
Mazda CX-5
Mercedes-Benz B-klasė
Mercedes-Benz M-klasė
Mercedes-Benz SLK-klasė
Opel Ampera/Chevrolet Volt
Opel Zafira Tourer
Peugeot 508
Peugeot 3008 HYbrid4
Porsche 911
Ranger Rover Evoque
Renault Kangoo Z.E.
Renault Fluence Z.E.
SsangYong Korando
Toyota Verso S/Subaru Trezia
Toyota Yaris
Volkswagen Beetle
Volkswagen Jetta
Volkswagen up!

Likus keturiasdešimt septynioms dienoms iki „Kangoo Z.E.“ pristatymo, Prancūzijos pramonės, energetikos ir skaitmeninės ekonomikos ministras Eric Besson kartu su „Renault“ grupės pirmininku ir generaliniu direktoriumi Carlos Ghosn aplankė Mobeže įsikūrusią gamybos bazę.

MCA (Maubeuge Carrosserie Automobile) – „Renault“ priklausanti dukterinė bendrovė yra vienintelė „Kangoo Z.E.“ asortimento, susidedančio iš „Kangoo Z.E.“ ir „Kangoo Maxi Z.E.“ (2 ir 5 sėdimųjų vietų), gamybos vieta.

„Kangoo Z.E.“, pirmasis Prancūzijoje sukurtas ir pagamintas prieinamas visiškai elektrinis furgonas, bus pradėtas pardavinėti 2011 m. spalio mėn. Gamintojo siūloma mažmeninė automobilio kaina prasidės nuo 15 000 eurų (be PVM ir įskaitant 5 000 eurų mokesčių lengvatas, aktualias Prancūzijoje).

Carlos Ghosn patvirtino, jog siekiant išlaikyti gamybos apimčių augimą, 2011 m. Mobežė bus papildomai įdarbinta apie 100 žmonių.

Pirmasis „Kangoo Z.E.“ nuo gamybos linijos nuriedėjo 2010 m. rugsėjo 22 d. Iki 2010 m. pabaigos buvo pagaminti 68 automobiliai, o 2011 m. (iki liepos pabaigos) – 281. Šie ikigamybiniai modeliai yra skirti bandymams bei elektromobilių pristatymui tiek Prancūzijoje, kur vykdomas SAVE (Seine Aval Vehicle Électrique) projektas, tiek užsienyje.

Nors „Renault“ veikia tarptautiniu mastu, kaip Prancūzijos kompanija, ji išlaiko stiprius ryšius su gamyba bei darbo galimybėmis gimtojoje šalyje. „Renault“ aktyviai veikia Šiaurės Pa de Kalė regione šiaurės Prancūzijoje, kur turi keturias gamyklas. Vienoje jų – Mobežė – augant gamyboms apimtims, 2011 m. bus įdarbinta beveik 100 žmonių.

„Renault Kangoo Z.E.“, pirmasis prieinamas visiškai elektrinis furgonas, sukurtas ir pagamintas Prancūzijoje, yra dalis „Renault“ nulinės-emisijos* strategijos.

„Renault“ siūlomas Kangoo Z.E“ tampa visiems prieinamu automobiliu dėl:

• gamintojo siūlomos mažmeninės automobilio kainos, panašios į „Kangoo“ su vidaus degimo varikliu (atėmus valstybines subsidijas),

• elektra varomos transporto priemonės eksploatacinių išlaidų, kurios Prancūzijoje yra apie 20 proc. mažesnės nei įprasto automobilio.

Nuo 1998 metų „Renault“ yra pirmaujanti lengvųjų komercinių automobilių gamintoja Europoje. 2010 m. jos užimama rinkos dalis Europoje sudarė 15,9 proc., o Prancūzijoje – 32,5 proc. Šiuo metu kompanija siekia sukurti elektra varomų furgonų standartą. Komercinių automobilių asortimentą papildžiusi elektra varomais modeliais, „Renault“ turi tai, ko reikia norint sustiprinti savo poziciją Europos lengvųjų komercinių automobilių rinkoje.

* nulinė emisija naudojimo metu.

„Renault“ ir elektromobilis Prancūzijoje Iš elektromobilio sukurtos inercijos naudos turi ne tik Mobežė gamykla, bet ir visa „Renault“ pramonės infrastruktūra Prancūzijoje: - Daugiau nei 1 000 „Renault“ inžinierių Prancūzijoje, ypač Guyancourte esančiame technologijų centre, beveik trejus metus buvo aktyviai įtraukti į kompanijos elektromobilių kūrimą bei jų kokybės ir saugumo užtikrinimo procesus. - Flinso gamykla kitais metais pradės gaminti „ZOE“, o nuo 2014 m. surinkinės baterijas. - 2013 m. Kleono gamykloje bus pradėti gaminti elektriniai varikliai. - „Renault“ vienija jėgas su Atominės energetikos komisija (CEA) ateities baterijų kūrimui. - 80 proc. „Renault“ elektromobilių bus gaminami Prancūzijoje.

„Renault“ Šiaurės Pa de Kalė regione „Renault“ yra didžiausia pramonės srities darbdavė Šiaurės Pa de Kalė regione šiaurės Prancūzijoje. Šiame regione grupė turi keturias gamyklas: Georges Besse gamyklą, įsikūrusią Duė („Scénic“, „Grand Scénic“, „Mégane Coupé Cabriolet“), MCA, esančią Mobežė („Kangoo“, „Kangoo Express“), Française de Mécanique, esančią Douvrine (1.2 litro benzininiai varikliai) ir STA, įsikūrusią Ruitze (automatinės transmisijos). Visos keturios gamyklos atitinka ISO 14 001 standartą ir yra draugiškos aplinkai. Įkvėpta prekės ženklo šūkio „Drive the Change“, „Renault“ ruošiasi ateičiai Šiaurės Pa de Kalė.

„Renault“ ir komerciniai automobiliai „Renault“, nuo 1998 metų Europoje pirmaujanti lengvųjų komercinių automobilių gamintoja, reaguodama į profesionalų poreikius siūlo platų transporto priemonių pasirinkimą, kurių talpa svyruoja nuo 2 iki 22 kubinių metrų (skirtingi modeliai, partnerių produktai, individualiems poreikiams pritaikytos transporto priemonės). 2009 metais darbą pradėjusio „Renault Pro+“ tinklo plėtra jau pasiekė pusiaukelę – atidaryta 230 centrų iš 400 planuotų iki 2012 m. pabaigos. Siekiama klientams pasiūlyti „vieno langelio“ principu veikiantį centrą, kuris specialiose patalpose patenkintų verslo klientų poreikius ir turėtų atsidavusį pardavimų personalą. 2010 m. kompanijai buvo rekordiniai – viso ji užėmė 15,9 proc. rinkos dalies (kompaktiniai furgonai, dideli ir maži krovininiai furgonai). Kompaktinių furgonų segmente, „Kangoo“ LCV yra rinkos lyderis ir užima 17,1 proc. rinkos dalies Europoje (įskaitant Prancūziją) ir 32,3 proc. Prancūzijoje.

Apie „Renault“

„Renault“ turi virš 30 gamyklų bei 18 000 verslo vietų (filialų, pardavėjų, agentų) 118 šalių. „Renault“ kuria, gamina ir parduoda platų novatoriškų transporto priemonių asortimentą, kurio kiekviena nauja karta pasižymi vis stipresniais saugumo ir pagarbos aplinkai standartais. Kompanija vykdo pelningo augimo strategiją su asocijuotais prekės ženklais „Dacia“, „Renault Samsung Motors“ bei strateginiu partneriu „AvtoVAZ“. „Renault“ grupėje visame pasaulyje dirba 121 000 žmonių. 2010 m. grupės grynosios pajamos buvo 38 971 mln. eurų, parduota 2,6 mln. transporto priemonių.

Informacija žiniasklaidai:

Renault Press: + 33.1.76.84.63.36

www.media.renault.com & www.renault.com

PRIEDAS

Apie MCA gamyklą

Gairės

- 1969: „Chausson“ įsigyja žemės sklypą

- 1971 m. rugsėjo 23 d.: atidaryta gamykla. Pirmuoju automobiliu, nuriedėjusiu nuo gamybinės linijos, tampa „Renault 15“

- 1978: „Renault“ įsigijus „Chausson“, MCA (Maubeuge Construction Automobile) tampa kompanijos dukterine įmone

- 1993: „Renault“ pasirenka MCA kaip vienintelę „Kangoo“ gamybos vietą

- 1997-2007: „Kangoo“ 1 gamyba (2.2 milijonų automobilių)

- Nuo 2007: „Kangoo“ 2 gamyba (visos keleivinių ir lengvųjų komercinių automobilių versijos Maxi, kompaktiniai furgonai, o dabar ir Z.E.)

- Iš viso, per 40 metų pagaminta 4,7 mln. automobilių.

MCA šiandien

- 139 259 automobilių pagaminta 2010 m.: 54 proc. lengvųjų komercinių „Kangoo“, 46 proc. „Kangoo“ keleivinių automobilių

- Pirmojoje 2011 m. pusėje pagaminta 35 923 „Kangoo“ keleivinių automobilių ir 43 291 „Kangoo“ lengvųjų komercinių automobilių

- Eksportas 2010 m.: 84 948 „Kangoo“ automobiliai (61 proc. visos eksporto dalies)

- 2 200 darbuotojų 2010 gruodžio 31 d.

„Kangoo Z.E.“: kainos eurais (su / be lengvatos + baterijų nuoma)

Tipas	Kaina su maks. mokesčių lengvata (be PVM)	Kaina be mokesčių lengvatos (be PVM)	Baterijos nuoma / per mėnesį (be PVM)
„Kangoo Z.E.“	15 000	20 000	75, įskaitant priežiūrą (15 000 km / nuo metų iki 48 mėn.)
„Kangoo Maxi Z.E.“ 2/5 vietų	16 200 / 17 000	21 200 / 22 000	75

]]> http://autobild.veidas.lt/2011/09/su-pirmuoju-%e2%80%9ekangoo-z-e-%e2%80%9c-susipazino-prancusu-ir-renault-kompanijos-vadovai/feed/ 1 http://autobild.veidas.lt/2011/09/isrinktas-saugiausias-2011-metu-lietuvos-vairuotojas/ http://autobild.veidas.lt/2011/09/isrinktas-saugiausias-2011-metu-lietuvos-vairuotojas/#comments Mon, 12 Sep 2011 12:17:06 +0000 admin http://autobild.veidas.lt/?p=21860 Rugsėjo 10 dieną įvyko vieno svarbiausių saugaus eismo renginių Lietuvoje – saugiausio Lietuvos vairuotojo konkurso – finalas. Šeštus metus iš eilės „Auto Bild Lietuva“ žurnalo organizuojamo konkurso tikslas – rasti ir visuomenei pristatyti patį saugiausią ir tolerantiškiausią kitų eismo dalyvių atžvilgiu vairuotoją.
Konkursas vyko keturis mėnesius. Žurnale ir internete buvo pateikiamos VĮ „Regitra“ specialistų parengtos teorinės užduotys, į kurias atsakymus skaitytojai siuntė internetu. Į finalinį etapą buvo atrinkti 84 teisingai į visus klausimus atsakę skaitytojai iš visos Lietuvos.

Lemiamą šeštadienio dieną finalas VĮ „Regitra“ patalpose ir egzaminų aikštelėje vyko dviem etapais. Pirmojo etapo nugalėtojams reikėjo per penkiolika minučių kompiuteriu atsakyti į 30 teorinių klausimų. Po to 15 teisingai ir greičiausiai atsakiusių pateko į antrąją finalinio etapo dalį. Finalininkai varžėsi ecodriving.lt komandos specialiai paruoštoje trasoje, kurioje pranašumą turėjo ne greitai važiuojantys ir ekstremaliai stabdantys, bet paisantys saugaus ir racionalaus vairavimo. Po dviejų važiavimų paaiškėjo saugiausias Lietuvos vairuotojas.
Saugiausiu Lietuvos vairuotoju tapo Darius Bikauskas iš Vilniaus, kuris laimėjo itališką Aprilia motorolerį. Antrosios vietos laimėtojas Egidijus Lekavičius iš Alytaus buvo apdovanotas kasko draudimu automobiliui, trečiosios – Darius Jonaitis iš Mažeikių – padangų komplektu.

Foto: Algimantas Brazaitis