„Opel” Europos rinkai pristatys galingiausią 4 cilindrų benzininį variklį, su didžiausiu sukamuoju momentu. 1,998 l darbinio tūrio, 280 AG „Astra OPC“ aliuminio variklis su turbina, tiesiogine degalų įpurškimo sistema pasiekia 200,2 Nm sukimo momentą vienam variklio darbinio tūrio litrui. Tai didžiausias sukimo momentas lyginant su konkurentais ir netgi sportiniais automobiliais. Maksimalus 400 Nm sukimo momentas pasiekiamas jau esant 2450 aps/min. ir toks išlieka net ir esant 5000 aps./min., kas „Astra OPC“ automobiliui suteikia didelę galią įvairiose važiavimo situacijose.

„Opel“ inžinieriai, siekdami varikliams suteikti dar daugiau galios ir sportiško pranašumo, atliko radikalius 2,0 l benzininių agregatų su turbina ir tiesiogine degalų įpurškimo sistema, naudojamus „Insignia“ modeliuose, pakeitimus. Buvo sukonstruota visiškai nauja variklio oro tiekimo sistema, kad kuo daugiau oro patektų į turbiną. Turbina taip pat buvo patobulinta ir konstruojama naudojant naujas dalis, kad atlaikytų dar didesnį slėgį. Slėgis didėja apsukoms dar esant 1400 aps/min. ir akceleruojant iškarto suteikiama galinga trauka. Maksimalus slėgis turbinoje buvo padidintas 1,5 barų, tai yra 25 proc. daugiau nei „Insignia“ montuojamų variklių turbinose.

Galingoje „Astra OPC“ neapsieita ir be galingo variklio garso, kuris leis dar geriau atsiskleisti kokybiškų automobilių entuziastų emocijoms. Kuriant automobilį, variklio skleidžiamam garsui buvo skirtas didelis dėmesys. Inžinieriai norėjo sukurti tvirtam, energingam eksterjero dizainui, kuris būdingas visoms „Astra OPC“, atitinkantį garsą. Inžinieriai siekė atkurti reaktyvinio variklio skleidžiamą garsą, kurį OPC fanai gali atsiminti ir ankstesnėse „Astra“, kuomet akceleruojant apsukos nuo vidutinių kyla iki aukštų. Tai ypač girdima perjungiant pavaras iš trečios į ketvirtą.

12 proc. mažiau sunaudojama degalų

Visos „Astra OPC” turi „Start/Stop” įranga ir 100 km sunaudoja 8,1 l degalų, o anglies dvideginio tarša neviršija 189 g/km. Tai labai geri rodikliai lyginant su konkurentais ir esant tokiai galiai. Lyginant su ankstesniu OPC (221 g/km, 9,2 l/km), anglies dvideginio tarša ir degalų sąnaudos sumažėjo 14 proc. ir 12 proc. Galinga kupe iki 100 km per valandą gali įsibėgėti vos per 6,0 sekundes.

Modifikuoti „Astra OPC“ varikliai prieš serijinę gamybą buvo testuojami, o vėliau bandomi 10 tūkst. kilometrų didelio greičio režimu, šiauriniame „Nürburgring“ trasos žiede, vadinamame „Nordschleife“. Šiuose bandymuose nuvažiuotų kilometrų apkrova yra 18 kartų didesnė nei važinėjant įprastais keliais. Tai reiškia, jog 10 tūkst. km žiede atitinka 180 tūkst. nuvažiuotų kilometrų įprastais keliais.

Praėjusį savaitgalį Kaune vykusioje tarptautinėje žemės ūkio parodoje „AgroBalt 2012“ lankytojai turėjo galimybę susipažinti, įvertinti ir pigiau įsigyti komercinius „Fiat“ automobilius. Įgaliotoji šios markės atstovė Baltijos šalyse UAB „Autobrava“ parodoje buvo viena iš nedaugelio ne sunkiąją žemės ūkio techniką atstovaujančių bendrovių.

Viena iš komercinių automobilių rinkos lyderių, „Autobrava“, „AgroBalt 2012“ parodos lankytojus su komerciniais „Fiat“ automobilių modeliais supažindino siekdama palengvinti žemės ūkio ir kitų bendrovių veiklą bei prisidėti prie įmonių transporto kaštų taupymo.

„Komercinius „Fiat“ automobilius parodoje „AgroBalt“ pristatėme pirmąsyk, nes jaučiame pastaruoju metu augantį susidomėjimą komerciniais automobiliais ir poreikį su jais susipažinti iš arčiau. Taigi, džiaugiamės galėdami žemės ūkio ir kitų bendrovių atstovams pasiūlyti jų poreikius geriausiai atitinkančias transporto priemones, pelniusias pasaulinį pripažinimą, bei prisidėti prie efektyvesnės įmonių veiklos“, – tvirtina Linas Paulauskas, UAB „Autobrava“ direktorius.

Šių metų parodoje „AgroBalt“ buvo pristatyti trys komerciniai „Fiat“ automobilių modeliai – „Fiat Doblo Combi Maxi“, „Fiat Doblo Cargo Maxi“ ir „Fiat Ducato“, pasižymintys dideliu talpumu ir krova, aukšta kokybe ir ekonomiškumu.

Pernai Hanoveryje (Vokietija) vykusioje prestižinėje sunkvežimių ir komercinės paskirties tarptautinėje automobilių parodoje „Fiat Doblo“ buvo išrinktas geriausiu 2011 m. lengvuoju komerciniu automobiliu.

Anot L. Paulausko, „AgroBalt 2012“ dalyviai turėjo išskirtinę galimybę ne tik iš arti pamatyti bei susipažinti su šiais automobiliais, bet taip pat įsigyti juos su nuolaidomis – parodos metu buvo dalinami specialiai parodai išleisti nuolaidas suteikiantys pinigai, pavadinti pagal senovines itališkas dukatų monetas. Šie nuo 4000 iki 8000 Lt dydžio nuolaidas suteikiantys „pinigai“ „Autobrava“ salonuose galios iki gegužės 24 d.

„Autobrava“ pernai Lietuvoje išlaikusi absoliutaus lyderio pozicijas komercinių automobilių srityje, per pirmus keturis šių metų mėnesius jau pardavė 22 „Fiat Doblo“ ir 36 „Fiat Ducato“ modelius arba 14 automobilių daugiau nei praėjusių metų tuo pačiu laikotarpiu.

19-tąjį kartą organizuotoje tarptautinėje žemės ūkio ir maisto pramonės parodoje „AgroBalt 2012“ dalyvavo 35 atstovai iš 10 užsienio šalių (Didžiosios Britanijos, Vokietijos, Italijos, Kinijos, Latvijos, Estijos, Vengrijos, Rumunijos, Lenkijos, Moldovos). Parodos organizatoriai – LR Žemės ūkio ministerija.

• 1,6 l benzininis variklis su tiesioginio degalų įpurškimo sistema, turbina ir „Start/Stop” įranga
• 13 procentų mažesnės nei pirmtako degalų sąnaudos ir tarša anglies dvideginiu
• Didelio sukamojo momento koncepcija didina variklio galimybes
• Visi trys naujos šeimos varikliai debiutuos 12 mėnesių laikotarpyje

Riuselsheimas. „Opel“ iš esmės atnaujina savo variklių gamą. Trys visiškai nauji benzininiai ir dyzeliniai agregatai pakeis esamo portfelio pagrindinius variklius. Šių darbų tikslas – būti pramonės lyderiais, ne tik vertinant degalų sąnaudas ar taršą, bet ir specifinį sukamojo momento bei triukšmo mažinimą.

Pirmas naujasis pradedamas naudoti variklis bus benzininis, turės 4 cilindrus, 1,598 l darbinį tūrį, turbiną, tiesioginio degalų įpurškimo sistemą ir „Start/Stop” įrangą. Naujasis SIDI („Spark ignition direct injection“ – vidaus degimo variklis su tiesioginio degalų įpurškimo sistema) ECOTEC agregatas bus įvairių galių ir bus montuojamas į įvairius modelius. Naujų variklių gamybos pradžia numatoma 2012 m. pabaigoje Vengrijos mieste Szentgotthardt esančioje gamykloje.

Tolygus pagreitis, stipri traukos jėga, mažas triukšmo lygis bei mažos degalų sąnaudos buvo pagrindiniai konstravimo faktoriai. Ypatinga reikšmė skirta sukamajam momentui, inžinieriai sugebėjo pasiekti 187,5 Nm vienam variklio darbinio tūrio litrui – įspūdingas rezultatas serijinių, benzininių variklių gamyboje.

Maksimalus sukamasis momentas yra daugiau kaip 300 Nm, jis pasiekiamas jau esant 1700 aps/min. Didžiausia galia – per 200 AG – išvystoma esant 4.700 aps/min. Lyginant su 1,6 l turbininiu, benzininiu pirmtaku, degalų sąnaudos ir anglies dvideginio tarša sumažėjo 13 procentų.

„Vos per dvylika mėnesių mes pradėsim naudoti tris naujus variklius. Tai rodo, kaip greitai įdiegiame naujus produktus, – sako „Opel“ vadovas Karlas Friedrichas Stracke.

„Mūsų nauji 1,6 l varikliai su tiesioginio degalų įpurškimo sistema yra realūs galiūnai sukamojo momento atžvilgiu. Galia kyla sklandžiai ir be triukšmo,“ – aiškina benzininių variklių konstravimo padalinio direktorius Thomas Johnenas.

Pirmasis „Opel“ 2,2 l, 114 kW/155 AG ECOTEC variklis su tiesioginio degalų įpurškimo sistema debiutavo 2003 m. „Opel Signum“ bei „Vectra“, vėliau sėkmingai ir „Zafira“ modeliuose. 2007 m. pirmą kartą „Opel“ pradėjo gaminti GT modelius, varomus benzininiais 2,0 l, 194 kW/264 AG varikliais, turinčiais tiesioginio degalų įpurškimo sistemas bei turbinas. Po metų šis variklis pradėtas montuoti į „Insignia“ ir buvo siūlomas dviejų skirtingų versijų – 162 kW/220 AG bei 184kW/250 AG. Naujoji „Astra OPC“ bus varoma šio variklio naujos kartos 206 kW/280 AG versija.

Dyzelinių automobilių paklausa Lietuvoje pradeda mažėti. Per metus lankomiausiame transporto skelbimų portale Autoplius.lt minėtų transporto priemonių paieškų skaičius sumažėjo nuo 80 iki 76 proc., o benzininių padidėjo nuo 16 iki 19 proc. visų portale atliekamų paieškų. Dyzelinių automobilių populiarumo kreivė ypač smuko šių metų pirmąjį ketvirtį.

Pasak Viktoro Daukšo, Autoplius.lt plėtros vadovo, dyzelinių transporto priemonių paklausai neigiamos įtakos turėjo nuo kovo 1 d. Lietuvoje įsigaliojusi griežtesnė minėtų automobilių techninė apžiūra ir sumažėjęs dyzelino bei benzino kainų skirtumas. „Be abejo, įtakos turi ir sumažėjęs pirkėjų iš Rytų šalių – Rusijos, Baltarusijos, kurie ypač ieškojo dyzelinu varomų automobilių, srautas“, – sako V. Daukšas.

Išanalizavus Autoplius.lt parduotų automobilių duomenis matyti, kad dyzeliniai automobiliai yra nuo 16 iki 70 proc. brangesni už benzininius. Didžiausias skirtumas pastebimas 16–20 metų automobilių amžiaus grupėje, kur dyzelinės transporto priemonės už benzinines vidutiniškai brangesnės apie 70 proc. Mažiausias skirtumas tarp dyzelinių ir benzininių automobilių kainų – apie 16 proc. – yra 6–10 metų amžiaus grupėje.

Pasak V. Daukšo, atsižvelgiant į dabartines kuro kainas ir darant prielaidą, kad dyzelinis automobilis 100 kilometrų vidutiniškai sunaudoja 7 litrus, o benzininis – 9 litrus kuro, apskaičiuota, kad vienerių–penkerių metų dyzelinio automobilio permoka atsipirktų nuvažiavus beveik 54 tūkst. kilometrų.

„Jei minėtas skaičius kilometrų nebus nuvažiuotas, tuomet verčiau rinktis benzininį automobilį. Taip pat apskaičiavome, kad 11–15 metų amžiaus dyzeliniai automobiliai atsiperka maždaug per metus, kai įveikiama 19,2 tūkst. kilometrų“, – skaičiavimus pateikia Autoplius.lt plėtros vadovas.

Įvežama daugiau automobilių

Automobilių rinka pirmąjį 2012 m. ketvirtį pasitiko optimistiškai. Autoplius.lt ir valstybinės įmonės „Regitra“ duomenimis, iš viso įvyko 86,0 tūkst. naujų ir naudotų automobilių sandorių. Palyginti su 2011 m. pirmuoju ketvirčiu, automobilių rinka paaugo 14,9 proc. (pernai užfiksuota 74,7 tūkst. sandorių). Apie 13 proc. paaugo ir apyvarta: 2012 m. pirmąjį ketvirtį automobilių parduota už 1,088 mlrd. litų, o prieš metus – už 965 mln. litų.

Ypač padidėjo naujai įvežtų automobilių skaičius, kuris pirmąjį 2012 m. ketvirtį (31,8 tūkst.), palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai (22,5 tūkst.), padidėjo net 41 proc.

„Prognozavome, kad naujai įvežtų automobilių skaičius didės, tačiau lūkesčiai buvo gerokai viršyti. Naujai į šalį įvežti automobiliai yra ketveriais metais naujesni nei eksploatuojami Lietuvoje – vidutinis pirmą kartą šalyje įregistruoto naudoto lengvojo automobilio amžius yra 10,6 metų, t. y. keliais mėnesiais jaunesnis negu pernai. Nemažai naujai įvežamų automobilių yra 6–10 m. amžiaus. Pagrindiniai minėtų transporto priemonių pirkėjai yra lietuviai, o tai įrodo, kad prekyba aktyvėja ir lietuviai perka naujesnius ir, tikėtina, ekonomiškesnius automobilius“, – sako V. Daukšas.

Pardavimai geresni

Lietuvoje ir toliau pagrindinę rinkos dalį sudaro naudotų automobilių pardavimai – 96,3 proc. visų sandorių. Naudotų automobilių sandorių skaičius pirmąjį šių metų ketvirtį, palyginti su 2011 m. tuo pačiu laikotarpiu, ūgtelėjo 15,3 proc. (nuo 71,8 iki 82,7 tūkst.).

Nauji automobiliai sudaro tik labai mažą dalį visų sandorių Lietuvoje (3,7 proc.), tačiau, lyginant apyvartas, jiems išleidžiama penktadalis (19,7 proc.) visos automobilių rinkos pinigų.

„Prognozavome, kad 2012-ųjų startas dėl neaiškios ekonominės situacijos bus nelengvas, o naujų automobilių pardavimai išsilaikys panašiame lygyje kaip ir 2011-aisiais. Taip ir atsitiko – naujų automobilių pirmąjį ketvirtį parduota 3,2 tūkst., t. y. 6,6 proc. daugiau nei pernai“, – teigia V. Daukšas.

Per pirmąjį 2012 m. ketvirtį 65,9 proc. Lietuvoje parduotų naujų automobilių buvo varomi dyzelinu, 34,4 proc. – benzinu.

Parkas „paseno“ mėnesiu

Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos ,,Transeksta“ ir Autoplius.lt duomenimis, šalies automobilių parką šių metų balandį sudarė beveik 1,21 mln. registruotų lengvųjų automobilių, turinčių galiojančius techninius pasus. Jų skaičius šalyje, palyginti su 2011 m. balandžiu, padidėjo 30,8 tūkst.

V. Daukšas pastebi, kad Lietuvos automobilių parkas 2012 m. pirmąjį ketvirtį kiek „paseno“ – dabar vidutinis jo amžius yra 14,72 m., o prieš metus buvo 14,61 m.

„Augantys naujesnių automobilių pardavimai verčia tikėti, kad šalies parkas jaunės. Visgi šiemet įtakos mūsų šalies automobilių rinkai turės ir Rusija, kuri birželio viduryje turi ratifikuoti Pasaulio prekybos organizacijos dokumentus. Jei tai įvyks, muitai automobiliams bus sumažinti, todėl nemaža tikimybė, kad automobiliai brangs. Atkeliavę rusai gali nupirkti dalį naujų automobilių, tad parkas gali dar „pasenti“, – prognozuoja lengvųjų automobilių rinkos ekspertas.

Tarp naudotų automobilių markių pirmauja „Volkswagen“, 2012 m. balandį jie sudarė beveik penktadalį Lietuvos automobilių parko – 240 tūkst. automobilių. Antroje vietoje „Audi“ (14,7 proc.), trečioje – „Opel“ (8,2 proc.).

Antrąjį ketvirtį iš eilės perkamiausių naujų automobilių dešimtuko viršūnėje išsilaiko „mažasis“ „Fiat 500“ (kaina nuo 35 500 litų). Antroje ir trečioje vietose įsitaisė „Škoda“ automobiliai: „Octavia“(kaina nuo 50 360 litų) ir „Yeti“ (kaina nuo 46 900 litų).

Autoplius.lt duomenimis, vidutinės naudotų ir naujų automobilių kainos sausio–kovo mėnesiais buvo atitinkamai 10,6 tūkst. ir 68,1 tūkst. litų.

Nuoroda į ,,Barometrą”:

http://auto.plius.lt/tyrimai/barometras/automobiliu-rinkos-apzvalga-2012-1-ketvirtis

Gegužė ne tik prekiaujantiems „Toyota“ markės automobiliais, bet ir visiems juos vairuojantiems – ne eilinis mėnuo.

Neseniai iš Budapešto atskriejo žinia, jog šiuos japoniškus automobilius siūlanti bei juos aptarnaujanti šiauliškė „Sovli“ bendrovė Vengrijos sostinėje vykusiame „Toyota“ Europos klientų pasitenkinimo apdovanojimų ceremonijoje pelnė aukščiausią įvertinimą.

Ne menkesnę dovaną vairuojantiems „Toyota“ automobilius paruošė ir Vilniuje įsikūrusi „Mototoja“, paskelbusi gegužę saugiu „Toyota“ mėnesiu ir skirianti ypatingą dėmesį senesniems, pavažinėtiems šios markės automobiliams.

Paskelbusi šią akciją „Mototoja“ visus jos firminiame servise apsilankiusius pavažinėtų „Toyota“ automobilių savininkus pamalonino net 30 procentų nuolaidomis, kurios taikomos ne tik čia atliekamiems darbams, bet ir keičiamos detalėms.

„Paskelbta „Mototojos“ akcija paskatino nagingiems meistrams patikėti savo 2005 metų laidos „Toyota Avensis“ automobilį, kuris prieš vasaros sezoną prašyte prašėsi atidesnės patikros, – pripažįsta vilnietis Vaidotas Pukelevičius. – Nors už pakeistus amortizatorius ir daugelį pakabos detalių teko sumokėti apvalią sumą, tačiau kai paskaičiavau, jog akcijos dėka pavyko sutaupyti net 1500 litų, įsitikinau, kad „Toyota“ pardavėjams tikrai nesvetimi vairuojančiųjų šios markės automobilius rūpesčiai“.

Tokia ypatinga akcija ne naujiems „Toyota“ automobiliams Lietuvoje taikoma pirmą kartą.

„Tačiau ko gero – ir ne paskutinį, – žada „Mototoja“ direktorius Edmundas Povilauskas. – Mūsų, kaip ir gamintojų, tikslai tie patys – tenkinti ir viršyti kliento lūkesčius tiek gaminio, tiek aptarnavimo kokybe, užtikrinti, jog kartą pasirinkęs „Toyota“ jis liktų ištikimas šiam ženklui ir ateityje“.

„Toyota“ sėkmingai atgaivino klasikinę sportinių automobilių dvasią savo naujajame „GT 86“ modelyje – taip mano patyrę „Vehicle Dynamics International“ 2012 m. apdovanojimų komisijos teisėjai. Tarptautinė profesionalių inžinierių, technologų ir žurnalistų komisija suteikė šiam sportiniam kupė (drauge su „Subaru BRZ“) metų automobilio vardą, o vyriausiąjį inžinierių Tetsuya Tada kartu su projekto partneriu iš „Subaru“ Toshio Masuda įvardijo metų inžinieriais.

Pačiai „Toyota“ kompanijai ir jos prezidentui Akio Toyoda už pastangas kurti lengvai vairuojamus automobilius buvo suteiktas metų dinamikos komandos apdovanojimas.

Šią vasarą Jungtinėje Karalystėje pasirodysiantis „GT 86“ yra tarsi „Toyota“ vėliavnešys, skelbiantis apie šios kompanijos sportinių automobilių paveldo atgaivinimą. Automobilis visais atžvilgiais vertas vadintis tikru vairuotojo automobiliu. Jame pritaikyta klasikinė konfigūracija – variklis priekyje, o varantieji ratai gale, taip pat sumontuotas kompaktiškas, lengvas 2,0 litrų „boxer“ tipo greitasūkis benzininis variklis. Visa tai kartu su žemu gravitacijos centru, maža inercija ir lengvu bendruoju svoriu suteikia užtikrintą vairavimo malonumą.

Būtent šis paprastas požiūris ir padėjo „GT 86“ laimėti metų automobilio vardą, kaip paaiškino „Vehicle Dynamics International“ žurnalo redaktorius Graham Heeps: „Kadangi dabar varikliai darosi vis galingesni, o pavaros, pakabos ir vairo sistemos vis sudėtingesnės, didžiųjų gamintojų asortimente ėmė trūkti automobilių, kurie atspindėtų požiūrį „mažiau yra daugiau“ ir suteiktų galimybę mėgautis važiuojant leistinu greičiu. Štai kodėl mes manome, kad „Toyota GT 86“ ir jos dvynė sesuo „Subaru BRZ“ iš tiesų nusipelnė VDI 2012 metų automobilio apdovanojimo.“

Komentuodamas metų inžinieriaus titulą, vienas iš teisėjų, „Press Association“ automobilių skilties redaktorius Matt Joy, pasakė: „Vadovaudamiesi išbandyta ir patikrinta formule, Tada ir Masuda sukūrė entuziastų ilgai lauktą automobilį – tokį, kuris neseka amžina mada siekti kuo geresnio sukibimo, o verčiau pasižymi geru balansu, greita reakcija ir teikia vairavimo malonumą važiuojant realiu, kelyje leistinu greičiu.“

Teisėjų komisija labai teigiamai įvertino Akio Toyoda pastangas surasti „Toyota“ ir „Lexus“ modeliams naują dinamikos kryptį. Phil Morse iš JAV pasakė: „Vos užmetus akį į „Toyota“ automobilių gretas, nelieka jokių abejonių, kad prie kompanijos vairo sėdi kovingas konkurentas, kuriam kelią nušviečia svarbiausi automobilių sporto priesakai: pažangi technologija ir vairavimo malonumas.“

„GT 86“ įsigyti bus galima nuo birželio mėnesio, o gabenti jį pirkėjams bus pradėta rudenį.

Šiandien, kuriant naują automobilį, norint suburti platų skirtingų klientų su nuolat besikeičiančiais lūkesčiais ratą, vien paprasto jo modelio atnaujinimo nebeužtenka. Todėl iš pat pradžių „A9 projektas“ pasirinko ambicingą užduotį – sukurti automobilį, simbolizuojantį tikrąjį kartos šuolį.
Peugeot nedvejojo perrašydama taisykles, –  su užsidegimu iš naujo išrasdama taisykles, pagal kurias atsirado tokie modeliai kaip Peugeot 205, Peugeot 206 ir Peugeot 207, – sukūrė naująjį Peugeot 208.

„Su Peugeot 208 žengiame į naują erą“, Vincent Rambaud, Peugeot generalinis direktorius.

Kompaktiškas, lengvas, talpus ir aerodinamiškas

Sumažinti matmenys – sutrumpintas automobilio priekis ir galas – lėmė tobulesnes stilistines proporcijas, taip pat geresnį manevringumą ir praktiškumą (miesto sąlygomis, pastatant automobilį aikštelėje), be to,  mažesnę automobilio masę. 208-asis yra 110 kg lengvesnis negu 207-asis su panašia įranga, o tai lėmė jo ekonomiškumą.
Turėdamas tokią pačią bazę kaip ir 207-asis, tačiau dėl kompaktiškesnių priekinių sėdynių atlošų ir bendros kitokios kėbulo koncepcijos 208-asis galinių vietų keleiviams atvėrė gerokai daugiau erdvės (+5 cm vietos keliams, palyginti su 207-uoju, kuris taip pat yra erdvus), taip pat ir talpesnę bagažinę.
Mažesni 208-ojo matmenys ir rūpestingai ištobulintos kiekvienos dalies apimtys leido maksimaliai pagerinti jo aerodinamiškumą – geriausios modifikacijos parametras SCx – 0,61 (Cx – 0,29) yra vienas iš geriausių šios klasės pavyzdžių. Tai irgi prisideda prie mažesnių degalų sąnaudų ir mažesnės CO2 emisijos.

Nauji estetiniai kodai

Šio automobilio priekis, atskleidžiantis naują Markės stiliaus veidą, yra ypatingai charizmatiškas. Įkypų žibintų „žvilgsnis“ atrodo modernesnis, prašmatnus ir rafinuotas, – prie šio vaizdo prisideda ir diodiniai žibintai bei šviestukai, ir dieną, ir naktį išryškinantys automobilio optiką.

Du skirtingi kėbulo tipai, individuali apdaila

Dvi 208-ojo kėbulo modifikacijos – 3 ir 5 durų – yra gana skirtingos išvaizdos. 3 durų modifikacija
yra išraiškingesnė, panaši į koncepcinį modelį SR1, o jos galinių šoninių stiklų „judesio“ įspūdis truputį primena legendinį Peugeot modelį 205 GTI.
Galimi skirtingi individualios apdailos tipai – „sportinis“, „miesto“, „grafinis“, – su durų slenksčiais iš aliuminio, kėbulo apdailos lipdukais ir kt.

Visiškai nauja vairuotojo vieta

Daug žmonių, kurie išbandė šį automobilį, buvo sužavėti jo valdymo lengvumu, kuris atitinka praktinį kasdienio naudojimosi poreikį. Tokias ypatybes leido pasiekti sumažintas vairo rato skersmuo, pakeltas prietaisų skydelis, leidžiantis geriau matyti rodmenis ir neatitraukti akių nuo kelio.

Jutiklinis ekranas ir navigacija
Neatsilikdamas nuo naujausių tendencijų ir siekdamas naujo ergonomijos lygio, 208-asis didžiajai daliai savo klientų (pradedant nuo 2-ojo komplektuotės lygmens) siūlo didelį 7 colių jutiklinį ekraną su rūpestingai sukurta grafika (800×480 taškų skiriamąja geba) ir intuityviosiomis funkcijomis.
Šis lengvai pasiekiamas ir gerai matomas ekranas suteikia galimybę naudotis navigacijos sistema su Europos kartografiniais duomenimis.

Rūpestingai ištobulintas akustinis komfortas

Remiantis darbais, atliktais kuriant 508-ąjį modelį (variklio įrangą įvelkant į akustinę „kapsulę“), 208-ojo akustinis ir vibracinis komfortas buvo gerokai pagerintas lyginant su 207-uoju modeliu.

Taigi salono aplinka puikiai dera su likusia automobilio dalimi: paprasta ir puikiai apgalvota, technologiška ir ergonomiška, modernia ir kokybiška.

Efektyvių variklių gama

Automobilio masė, aerodinamiškumas, ypatingai žemo pasipriešinimo riedėjimui padangos ir, žinoma, PSA grupės patirtis ir naujos technologijos variklių srityje leido 208-ajam peržengti į naują etapą pagal CO2 emisiją. Dyzeliniai HDi FAP, taip pat benzininiai VTi ir THP varikliai, prisidedant naujos kartos 3 cilindrų benzininiams varikliams, leido 208-ajam sumažinti vidutinę CO2 emisiją 34 g/km lyginant su 207-uoju modeliu.

Naujos kartos 3 cilindrų varikliai

Šie varikliai, kodiniu pavadinimu EB, buvo sukurti siekiant sumažinti CO2 emisiją ir degalų sąnaudas, taip pat siekiant didesnio kompaktiškumo ir mažesnės masės, kartu garantuojant gerą galingumo lygį – 50 kW/l. Lyginant su tokio pat galingumo 4 cilindrų varikliu, 3 cilindrų 1,2 l VTi variklis yra lengvesnis 21 kg, o jo degalų sąnaudos ir CO2 emisija sumažėjo 25 %.

Variklių srities naujovės, ypač mažinant trintį, kuri yra labai svarbi (dėl jos variklis praranda 1/5 galios), leido naujiems EB varikliams pasiekti 30 % efektyvumo dėl panaudotų įvairių technologijų:
- Diamond Like Carbon medžiaga padengti stūmoklių pirštai, žiedai ir skirstymo mechanizmo kumšteliai;
- „drėgno“ tipo skirstymo diržas, nuleistas į karterį, – jis prisideda prie tylesnio variklio veikimo, o jo eksploatavimo amžius pratęsiamas iki paties automobilio amžiaus;
- išcentruotos cilindrų įvorės.

Variklis 1,2 VTi turi priešpriešinio sukimosi balansyrinį veleną, sumažinantį triukšmą ir vibraciją.

Šie vidaus degimo varikliai – 1,0 l VTi ir 1,2 l VTi – su netiesioginiu įpurškimu pasiekia atitinkamai 50 ir 60 kW (68 ir 82 AG) galingumą.

2013 metais su varikliu 1,2 VTi bus pradėta komplektuoti sistema STOP&START, vėliau plėtojant šių variklių technologiją numatoma įdiegti turbopripūtimą ir tiesioginį įpurškimą. Dar tik pradedant kurti šiuos variklius siekiamas tikslas buvo būsimos taršos normos – Euro 6.

Išplėstas e-HDi variklių asortimentas

Pradėta naudoti 508-ajame ir 308-ajame modeliuose, naujos kartos mikrohibridinė technologija e-HDi STOP&START bus platinama ir 208-ajame. Ši naujovė su reversiniu generatoriumi ir jo valdymo sistema (Volt Control), leidžiančia atgauti elektros energiją mažinant greitį, taip pat hibridiniu akumuliatoriumi, leidžiančiu kaupti ir atiduoti papildomą energiją užvedant (e-booster), atvėrė tokias galimybes:
- iki 15 % sumažinti degalų sąnaudas miesto sąlygomis;
- iki 5 g/km sumažinti CO2 emisiją;
- užvesti variklį 40 % greičiau (per 400 ms), negu sistema STOP&START su sustiprintu starteriu;
- leisti išsijungti varikliui judant mažesniu nei 20 km/h greičiu (8 km/h su automatizuota pavarų dėže);
- sustiprinti sistemos STOP&START naudojimo patrauklumą (tylų, be vibracijos veikimą).

Naujas eko-koncepcijos etapas

208-asis siekia pirmauti pagal eko-koncepciją. Jį kuriant panaudota 25 % „žaliųjų medžiagų“ iš 170 kg automobilyje esančių polimerinės masės medžiagų (išskyrus gumą); 207-ajame tokių buvo 7 %.

Žemų degalų sąnaudų modifikacija

Sutelkus geriausius rezultatus iš atliktų darbų kuriant šį modelį, gaunama žemų degalų sąnaudų, labai aerodinamiška modifikacija (Cx parametras – 0,29); tai pasiekta skiriant daug dėmesio oro srautams: radiatoriaus grotelėms, galiniam aptakui, išlygintiems ratų gaubtams, uždangai po kėbulu; taip pat padangoms su ypatingai žemu pasipriešinimu riedėjimui. Šios modifikacijos su 1,4 l e-HDi FAP 50 kW (68 AG) varikliu ir automatizuota 5 pavarų dėže CO2 emisija neperžengia 87 g/km, o tai atitinka 3,4 l/100 km degalų sąnaudas mišriomis sąlygomis.

208-asis perėmė geriausias pripažintas 207-ojo judėjimo stabilumo savybes, tačiau dėl mažesnės masės laimėjo dinamiškumo ir komforto. Prisitaikydamas prie klientų lūkesčių 208-asis jungia įvairias galimybes. Ši sąsaja leidžia pritaikyti kėbulo ypatybes prie įvairių šio modelio variklių.
Taip 208-asis su 1,6 THP 115 kW (156 AG) varikliu, kuris bus išleistas 2012 m. vasarą, turės sustiprintą variklio porėmį, kad būtų tvirčiau laikoma priekinė ašis, kai automobilis turi šį galingą variklį.

Stabdžių sistema ir serijinė ESP
Stabdymo parametrai yra pritaikyti prie variklio galingumo, priekinių stabdžių diskai gali būtų 2 dydžių skersmens, galiniai stabdžiai gali būti diskiniai arba būgniniai (pastarieji su benzininiais 3 litrų ir 1,4 l HDi varikliais).
Svarbus faktas, kad visos 208-ojo modifikacijos turi serijinę ESP įrangą, kuri yra naujos kartos Europoje. Ją sudaro šios funkcijos: ASR (apsauga nuo buksavimo), DSC (stabilumo kontrolė), EBA (avarinio stabdymo stiprintuvas) ir EBD (elektroninis stabdymo skirstytuvas).

Lengvesni pastatymo manevrai
2012 metų pabaigoje, priklausomai nuo komplektuotės lygmens, 208-asis įgis retą šioje klasėje įrangą, gerokai palengvinančią vairavimą mieste. Sistema Park Assist padeda pastatyti automobilį automatiškai manevruodama vairu su elektrinio vairo stiprintuvo pavara, ir laikydamasi signalų, gaunamų iš priekinių, galinių ir šoninių sistemos jutiklių. Paspaudus mygtuką ir pasirinkus manevrą jutikliniame ekrane, sunkiausią užduotį – manevravimą vairu – atlieka sistema, o vairuotojui lieka tik ją kontroliuoti ir tinkamai naudotis stabdžiais, sankaba, pavarų dėže ir akceleratoriumi, bei atsižvelgti į aplinką. Ši sistema veikia ir įkalnėje, kartu su pajudėjimo į įkalnę pagalba Hill Assist, ji galės būti komplektuojama su kai kuriomis pavarų dėžėmis.

Geriausias pirmo, antro ir trečio lygio saugumas
Šalia aukšto pirminio saugumo lygio, garantuojamo 208-ojo važiavimo savybių, saugumą užtikrinančios įrangos – aukštai pakelto prietaisų skydelio, serijinės ESP, greičio palaikymo/ribojimo įrenginio, – taip pat garantuojamas aukštesnio lygio negu 207-ajame antrinis saugumas: deformuojamoji kėbulo struktūra su absorbuojamąja sija iš aliuminio automobilio priekyje, kartu leidusia sutrumpinti automobilio priekį. Antrinį saugumą taip pat garantuoja efektyvios sulaikymo priemonės – 2 oro pagalvės priekyje, 2 šoninės oro pagalvės, 2 oro užuolaidos, taip pat daug kitos įrangos (aktyvioji kojos atrama, įsitraukianti vairo kolonėlė ir kt.)
Trečiojo lygmens saugumą užtikrina pagalbos įvykio atveju sistema – Peugeot Connect SOS ir Peugeot Connect Assistance, šiuo metu veikianti 10-yje Europos šalių.

Peugeot 208 kaina Lietuvoje prasideda nuo 37700 Lt. su PVM.

•    Didesnis sėdynių apmušalų pasirinkimas „AYGO+“ komplektacijoje
•    Speciali „AYGO+“ „Spice Edition“ versija papuošta oranžiniais išorės ir vidaus spalvų deriniais; galima užsisakyti sėdynių apdailą
•    Stipresnis, dinamiškesnis stilius, perteiktas naująja „Toyota“ dizaino kalba „Under Priority“
•    CO2 tarša – vos nuo 102 g/km

Naujuoju „AYGO“ Lietuvoje prekiaujama nuo 2012 m. balandžio mėn. Perkant „AYGO+“ komplektacijos modelį, siūlomas didesnis salono apdailos pasirinkimas. Be standartinių juodos spalvos tekstilinių apmušalų, dabar galima rinktis tekstilinius „Black & Blue“ apmušalus.

Specialios „AYGO+“ „Spice Edition“ versijos kėbulo spalvą taip pat galima pasirinkti – oranžinę „Orange Spice“, su patraukliais oranžiniais išorės veidrodėliais ir durelių rankenėlėmis. Salone spidometras, ventiliacijos angos, garsiakalbiai durelėse ir tachometras papuošti apvaliais oranžiniais apvadais, o sėdynės –tamsiai pilkos bei oranžinės spalvos „Dark Grey & Orange“.

Nauja AM/FM/CD garso sistema turi „Bluetooth®“ sąsają skambučiams su laisvųjų rankų įranga, prie šios sistemos galima prijungti ir valdyti nešiojamą muzikos grotuvą, o jos ekranas – daugiakalbis.

Naujojo „AYGO“ priekis atrodo stipriau ir dinamiškiau. Į akis krinta didelės trapecijos formos grotelės ir paplatintas priekinis buferis. O nauji dieniniai LED žibintai gražiai apipavidalina priekio „Under Priority“ dizainą, suteikdami naujajam „AYGO“ platų profilį ir puikią išvaizdą kelyje.

1,0 litro „VVT-i“ benzininis variklis montuojamas su mechanine 5 greičių dėže arba pasirenkama „MultiMode“ transmisija su pavarų perjungimo rankenėlėmis. Jis atitinka „Euro 5“ standartą ir vartoja labai nedaug degalų – vos nuo 4,4 l/100 km, o CO2 tarša – tik 102 g/km.

Naujasis Europoje sukurtas ir pagamintas „AYGO“ suteikia A segmento vartotojams idealų vairavimo malonumo ir salono erdvumo derinį. Visa tai telpa itin kompaktiškame automobilyje, kurį galima įsigyti už patrauklią kainą, o jo išlaikymas – visai nebrangus.

Pamatykite naująjį „AYGO“ per „Toyota Europe“ kanalą „YouTube“:
Vaizdo klipas apie naują „AYGO“ dizainą: http://bit.ly/wkM90e
Vaizdo klipas apie naujojo „AYGO“ gabaritus ir talpumą: http://bit.ly/ygnu5t
Vaizdo klipas apie naujojo „AYGO“ manevringumą: http://bit.ly/wBlIgY

Sekmadienį, balandžio 29 d., iš įgaliotosios MINI atstovės Lietuvoje „Krasta auto“ techninio aptarnavimo centro Vilniuje išriedėjo būrys šiltajam sezonui pasiruošusių spalvingų MINI automobilių. Visi norintys MINI automobilių vairuotojai buvo pakviesti į edukacinį, praktinį renginį „MINI Vitaminai“, kurio metu galėjo patys išbandyti jėgas servise ir atlikti būtiniausius savo automobilio paruošimo šiltajam sezonui darbus.
„Įvertinę tai, jog dauguma vairuotojų ne visai žino, kas slepiasi po jų automobilio variklio dangčiu, nusprendėme MINI vairuotojams suteikti galimybę ne tik iš arčiau pamatyti savo automobilį, bet ir patiems stoti į mechaniko vietą bei susipažinti su naujausia serviso technika, kuri daugumai galbūt atrodo šiek tiek mistinė“, – sakė „Krasta auto“ Vilniaus serviso paslaugų skyriaus vadovas Martynas Janėnas.
Jo teigimu, MINI automobilių vairuotojams tokia originali renginio forma, kuomet galima ne stebėti, bet patiems įsitraukti į procesą, buvo pasirinkta neatsitiktinai – juk MINI automobilių vairuotojai pasižymi aktyviu gyvenimo būdu bei ypatingu dėmesiu savo automobiliams.
Kiekvienam į renginį „MINI Vitaminai“ atvykusiam vairuotojui ir jo MINI automobiliui buvo paskirta speciali vieta „Krasta auto“ techninio aptarnavimo centre, kur padedant kvalifikuotiems serviso darbuotojams, vairuotojai buvo supažindinami su serviso ypatumais bei taisyklėmis ir mokomi savo automobilio apžiūros.
„Savo automobiliams neabejingi MINI vairuotojai atidžiai klausėsi serviso darbuotojų nurodymų ir su jų bei naujausios diagnostinės įrangos pagalba atliko savo automobilio kompiuterinę diagnostiką, padedančią nustatyti  automobilio techninę būklę. Taip pat MINI vairuotojai savo automobiliuose tikrino alyvos kiekį, stabdžių sistemą bei važiuoklę, oro slėgį padangose ir pan.“, – sakė M. Janėnas.
Kaip teigia renginyje dalyvavęs klubo „MiniPeople“ narys Jurgis Seika, vairuojantis 2009 m. „Mini Coooper S“, renginio įspūdžiai ir nauda viršijo visus lūkesčius.
„Visų pirma, maloniai nustebino tai, kaip sudėtingos įrangos pilna serviso zona pavirto į jaukią MINI svetainę, kurioje laisvai užteko vietos ir mums, ir mūsų Mini’ukams. Turėjome progą pabendrauti kiek neįprastoje aplinkoje,  o visų svarbiausia, pamatėme ir pajutome, kaip veikia šiuolaikiškas automobilių servisas, kodėl ir kiek užtrunka viena ar kita operacija ir kodėl ją būtina atlikti su tam tikrais įrankiais ir ne kaip kitaip“, – sakė J. Seika.
Susipažinęs su serviso ypatumais, „MINI Vitaminai“ dalyvis dar kartą įsitikino, jog geriau savo automobilį patikėti šią sritį išmanantiems profesionamas. „Gerai, kad išlaukiau šio renginio, nes vedamas smalsumo ir nežinojimo, jau būčiau padaręs žalos, bandydamas pašalinti vieną mechaninį gedimą savo jėgomis“, – sakė jis.
Anot J. Seikos, kadangi MINI automobilių vairuotojai turi išskirtinį požiūrį į savo automobilius ir jiems skiria kur kas daugiau dėmesio nei kiti vairuotojai savo transporto priemonėms, tokio pobūdžio renginiai yra labai naudingi ir galėtų tapti tradicija.
„Krasta auto, įvertinusi „MINI Vitaminų“ renginio naudą, planuoja tokio tipo renginį organizuoti ir kitąmet, tik prasidėjus šiltajam sezonui, kuomet būtina tinkamai paruošti savo automobilį, siekiant užtikrinti efektyvų visų sistemų veikimą ir automobilio ilgaamžiškumą.

Jei šiandien tektų perlaikyti Kelių eismo taisyklių teorijos egzaminą, didžioji dauguma jo neišlaikytų. Tai dar kartą įrodė tradicinis, jau trečiasis Nacionalinis kelių eismo taisyklių egzaminas, surengtas praėjusį savaitgalį. Geriau spręsti užduotis sekėsi tiems, kas tai darė internete, tačiau pagal egzamino taisykles bus apdovanota ir po du geriausiai miestuose pasirodžiusius dalyvius. Šiemet egzamino dalyviai labiausiai klupo ties tais klausimais, kurie buvo susiję su dviratininkais.

Vienintelis egzamino dalyvis – Artūras Gailius – užduotis išsprendė be klaidų. Vieną klaidą padarė Alma Šileikaitė iš Šiaulių. Abu geriausiai pasirodę dalyviai egzamino užduotis sprendė naujienų portale DELFI. Vilniuje geriausiai pasirodė Algimantas Ižganaitis, kuris suklydo 2 kartus, Laurynas Kazlauskas – 3. Kaune ir Klaipėdoje nugalėtojai padarė po 6 ir 7 klaidas: jais tapo Tomas Jankauskas, Rima Stončaitytė, Algis Papievis, Romas Čiaplinskas. Panevėžyje Povilas Slavinskas neteisingai atsakė į du klausimus, Alvyda Kučinskienė suklydo 7 kartus. Klaipėdoje ir Panevėžyje antrosios vietos laimėtojai buvo išrinkti burtų keliu iš kelių vienodą skaičių klaidų padariusių dalyvių.

Visi geriausiai pasirodę egzamino dalyviai bus apdovanoti egzamino organizatoriaus „Lietuvos draudimo“ įsteigtais prizais – vairuotojų civilinės atsakomybės privalomuoju draudimu metams. Nugalėtojų sąrašas skelbiamas interneto svetainėje www.ld.lt.

„Šiemet ypatingą dėmesį užduočių sudarytojai skyrė dviratininkams. Jų mūsų keliuose vis daugėja, dažnai pasitaiko situacijų, kai neaišku, kas kam privalo duoti kelią, o tokie atvejai – tik vienas žingsnis nuo nelaimės. Deja, kaip pastebėjome analizuodami dalyvių atsakymus, jiems sunkiausia buvo atsakyti būtent į tuos klausimus, kuriuose aptariamos įvairios situacijos su dviratininkais. Tikime, kad toks žinių patikrinimas padės prisiminti taisykles, o taisyklių mokėjimas – išvengti skaudžių autoįvykių keliuose“,- sako „Lietuvos draudimo“ Kompleksinių žalų direktorius Gytis Matiukas.

Galimybe pasitikrinti savo žinias šiemet pasinaudojo dvigubai daugiau dalyvių nei pernai, dauguma jų rinkosi egzaminą laikyti namuose prie kompiuterio. Iš viso egzaminą laikė daugiau nei 2000 dalyvių, miestuose daugiausiai žmonių atėjo laikyti egzaminą Panevėžyje. Egzamino metu dalyviams buvo pateikti 30 ekspertų atrinktų klausimų iš Kelių eismo taisyklių.

Klaidos dėl dviratininkų

Sunkiausiai vairuotojams sekėsi atsakyti į klausimą apie tai, kokie eismą draudžiantys kelio ženklai negalioja dviratininkams, jei jie yra pažymėti specialia lentele. Beje, tai, kad šis klausimas pasirodė nelengvai įkandamas, galėjo lemti ir tai, kad pastarasis taisyklių pasikeitimas įsigaliojo tik nuo šių metų balandžio 1 dienos.

„Sunku buvo teisingai atsakyti į klausimą, kas turi pirmumo teisę sankryžoje – tiesiai važiuojantis dviratininkas ar į dešinę sukantis automobilis. Dalyviai taip pat klydo atsakinėdami į klausimus, kur reikėjo nustatyti dviračių pirmumo teisę prieš kitus eismo dalyvius, ženklų, susijusių su dviračių eismo reguliavimu, reikšmėmis“, – sako G. Matiukas.

Nuo pernai metų galiojanti nauja, sugriežtinta mobiliųjų telefonų kontrolės tvarka taip pat labai dažnai kišo koją egzamino dalyviams. Kaip parodė jų atsakymai, dar daug kas nežino, kad kalbėti mobiliuoju telefonu be laisvų rankų įrangos vairuotojui galima tik tuo atveju, jei automobilis stovi ir jo variklis yra išjungtas. Ne visi egzamino dalyviai žinojo, kokiais atvejais galima Lietuvos keliuose važinėti automobiliais, kurių vairas yra dešinėje pusėje.

„Galime pasidžiaugti, kad mažiausiai klaidų buvo padaryta atsakinėjant į tuos klausimus, kuriuose reikėjo išspręsti važiavimo per šviesoforu, pagrindinio kelio ženklu ar kitaip reguliuojamą sankryžą, eiliškumą. Matyt, mūsų dalyviams lengvesni tie klausimai, kuriuose paveikslėlyje pavaizduojama konkreti situacija kelyje“, – komentuoja Gytis Matiukas.

Nacionalinį kelių eismo taisyklių egzaminą „Lietuvos draudimas“ rengia jau trečią kartą. Jis skirtas ugdyti vairavimo kultūrą per pozityvų pavyzdį. Visą šią savaitę savo malonumui pasitikrinti žinias ir išspręsti egzamino testą galima naujienų portale DELFI.