2009 metais Lietuvoje užregistruoti 3 827 eismo įvykiai, kuriuose nukentėjo žmonės. Žuvo 370 žmonių, 4 459 buvo sužeisti. Palyginti su 2001 metais, įvykiuose žuvo 47,6 proc. mažiau žmonių, o lyginant su  2008 metais, eismo įvykių skaičius sumažėjo 20,2 proc. (arba užregistruota 968 įvykiais mažiau), žuvo žmonių 25,9 proc. mažiau (arba 129 mažiau), sužeista 23,4 proc. mažiau (arba 1 359 mažiau).

Daugiausia užregistruota užvažiavimų ant pėsčiųjų – 1 343 įvykiai ir transporto priemonių susidūrimo atvejų – 1 278 . Žuvo 121 pėsčiasis, tai sudaro 32,7 proc. visų eismo įvykiuose žuvusių žmonių. Daugiau nei pusė pėsčiųjų – 90 – žuvo tamsiuoju paros metu. Daugiausia pėsčiųjų žuvo lapkričio mėnesį – 18 (14 iš jų – tamsiuoju paros metu) ir spalio mėnesį – 17 (13 – tamsiuoju paros metu).

Taip pat žuvo:
– 121 vairuotojas
– 87 keleiviai
– 34 dviratininkai

Tarp sužeistųjų eismo įvykiuose daugiausia keleivių – 1 380 ir pėsčiųjų – 1 333.

Dėl neblaivių vairuotojų kaltės įvyko 300 eismo įvykių, t. y. 41,1 proc. mažiau (arba 209 įvykiais mažiau) nei 2008 metais.

Daugiausia eismo įvykių užregistruota Kauno apskrityje – 1 030, Vilniaus – 761, Klaipėdos – 477, Šiaulių – 400. Mažiausiai eismo įvykių (124) įvyko Tauragės apskrityje. 2009 metais nei vienas žmogus eismo įvykiuose nežuvo Alytuje, Druskininkuose, Visagine ir Kazlų Rūdos savivaldybėje (2008 m. – Visagine).

Daugiausia eismo įvykių užregistruota gegužę – 367, spalio mėn. – 362, liepos mėn. – 360 ir rugpjūčio mėn. – 350. Daugiausia žmonių žuvo spalio – 39, vasario – 37, liepos – 35, lapkričio – 34 ir rugpjūčio – 33 mėnesiais.
Mažiausiai žmonių (17) žuvo kovo mėnesį.

Avaringiausios savaitės dienos: penktadienis – užregistruoti 638 eismo įvykiai, trečiadienis – 571 eismo įvykis ir šeštadienis – 548 įvykiai.  Daugiausia žmonių žuvo sekmadieniais – 72, šeštadieniais – 61 ir penktadieniais – 53.
Daugiausia žmonių – 41 eismo įvykiuose žuvo nuo 18.00 iki 19.00 val. ir nuo 17.00 iki 18.00 val. – 36.
Daugiausia žmonių sužeista: penktadieniais – 717 ir šeštadieniais – 663.

Avaringiausios valandos: 17.00–18.00 val. – užregistruoti 408 eismo įvykiai, 18.00–19.00 val. – užregistruota 310 įvykių ir 19.00–20.00 val. – 268 eismo įvykiai.

Mažiausiai eismo įvykių (24) įvyko nuo 5.00 iki 6.00 valandos.

autobild.lt

Šaltinis: lpept.lt

Geriau vieną kartą pamatyti, nei šimtus kartų perskaityti. Pasižiūrėkite įdomiausius naujos modelius, kuriuos galėjo pamatyti Šiaurės Amerikos tarptautinės automobilių parodos lankytojai. Paroda vyksta sausio 11 – 24 dienomis Detroite.

Volkswagen NCC

Audi e-tron

Honda CR-Z

GMC Granite

Cadillac CTS-V Coupe

BMW Concept ActiveE

Mercedes E class cabriolet

Chevrolet Aveo RS

Ford Focus

Mini Beachcomber

Volvo C30

Ford Mustang

autobild.lt

Šaltinis: autocar.co.uk, youtube.com

Rašyti komentarus Autobild.lt forume apsimoka. Tą tikrai patvirtins trys „100 komentarų“ konkurso nugalėtojai. Organizavome šį konkursą mes, t.y. autobild.lt kolektyvas. Nuo lapkričio 17 iki gruodžio 24 dienos visi, parašiusieji 100 komentarų, turėjo galimybę laimėti vertingus prizus.

Komentatorių nemažai, bet nugalėtojai tik trys. Daugiausiai komentarų parašė ir pirmąją vietą užėmė shmikis, kuriam už tai atitenka „GARMIN NUVI-205“ GPS automobilinis navigatorius su Lietuvos kelių žemėlapiu. Šį puikų prizą, kurio vertė – 550 Lt, įsteigė Garmin.lt.

Antroje vietoje – darius111, kuris gauna automobilio priežiūros komplektą: alyva, aušinimo skystis, kombinezonas, kepurėlė ir striukė. Prizo vertė – 260 Lt. Šį prizą įsteigė SUNOCO.

Na o bronzinė vieta atiteko Sauliui, kuris apdovanojamas 150 litų vertės restoranų nuolaidų kortele.

Restoranai.lt nuolaidų kortelė galioja daugelyje jūsų pamėgtų restoranų bei restoranai.lt partnerių parduotuvėse (vynai, indai, įrankiai, gurmaniški patiekalai ir pan.). Nuolaidos siekia 15 proc., 17 proc. ar net 20 proc. Prizą įsteigė www.restoranai.lt.

Dėkojame visiems forumo komentatoriams, sveikiname nugalėtojus ir pažadame daugiau konkursų. Nepamirškite užsukti į autobild.lt.

autobild.lt

Superautomobilis “Aston Martin One-77″ pasiekė naujų rekordų. Tokių nesapnavo net pati gamintoja! 710 arklio gali7 turintis 7.3 litro automobilis testų metu pasiekė net 354,86 km/h greitį. O buvo planuota išspausti 320 km/h.

Džeimsas Bondas jau gali užsisakyti iki šiol greičiausią britų “tarnybinį” automobilį. Nuo konvejerio jis nuriedės 2010 metų viduryje.

autobild.lt

Šaltinis: autobild.de

Foto: “Aston Martin”

Visureigių Toyota Land Cruiser gerbėjai šį rudenį sulaukė šventės – debiutavo nauja šio populiaraus modelio karta.

Naujojo modelio kūrimas buvo patikėtas įvairiatautei inžinierių ir dizainerių komandai. Iš išorės naujasis automobilis nuo savo pirmtako ryškiausiai skiriasi truputį pasikeitusia kėbulo forma ir naujais originalios formos priekiniais bei galiniais žibintais. Viduje pasikeitimai ryškesni. Prietaisų skydelis įgavo naują formą, dabar jis daug kampuotesnis ir stilistiškai grubesnis. Pirkėjai galės rinktis iš kelių salono apdailos medžiagų variantų, o prabangiausia versija bus iš natūralios odos. Dar viena naujovė – trečia sėdynių eilė dabar pradingsta bagažinės grindyse.

Viską valdo elektronika

Į naująjį Land Cruiser gali būti montuojama daugybė modernių elektroninių sistemų, kurios padeda vairuotojui valdyti automobilį kilus ekstremalioms situacijoms. Pagrindinė jų – “Active-Traction Control” (A-TRC), kuri važiuojant visiška bekele gali atlikti savaime užsiblokuojančio tarpratinio diferencialo funkciją. Kad automobilis ant slidaus kelio nenukryptų nuo norimos trajektorijos, seka “Vehicle Stability Control” (VSC) sistema. Ji gauna informaciją iš gausybės jutiklių, kurie fiksuoja įvairius parametrus – akceleratoriaus pedalo padėtį, vairo pasukimo kampą, kiekvieno rato sukimosi greitį ir t.t. Pagal tai VSC nustato, kada vairuotojas praranda automobilio kontrolę, ir imasi reikiamų veiksmų, pavyzdžiui, pristabdo vieną ar kelis ratus. Į Land Cruiser gali būti montuojama ir visiškai nauja pakilimo į kalną pagalbos sistema “Hill-start Assist Control” (HAC). Kontroliuodama kiekvieno rato sukimosi greitį, HAC neleidžia ratams slysti arba, automobiliui sustojus įkalnėje, neleidžia jam riedėti atgal. Na, o įveikti stačias nuokalnes vairuotojui padeda kita sistema – “Downhill Assist Control” (DAC). Automobiliui sustojus nuokalnėje, ji įsijungia automatiškai ir neleidžia automobiliui riedėti žemyn, kai atpalaiduotas stovėjimo stabdys ir įjungta laisva pavara. Beje, HAC ir DAC sistemos siūlomos tik už papildomą mokestį ir tik su automatine pavarų dėže.

Tikras visureigis

Naujasis Land Cruiser – tikras visureigis. Apie tai byloja visi tradicinio visureigio požymiai: rėminė konstrukcija, vientisas galinis tiltas, pažeminančią pavarą turinti transmisija, tarpašinis savaiminio blokavimosi diferencialas.
Pasak “Toyota” inžinierių, nauja Land Cruiser važiuoklė atsparesnė smūgiams nei ankstesnio modelio, be to, visureigyje sumontuota nauja skersinių stabilizatorių sistema. Dėl jos pagerėjo važiavimo savybės asfaltuotu keliu, sumažėjo kėbulo lingavimas į šonus ir vibracija.
Naujajame Land Cruiser montuojamas ribotos trinties “Torsen” diferencialas, sujungtas su centriniu diferencialu. Priekiniams ir galiniams ratams pradėjus suktis skirtingu greičiu, (pavyzdžiui, priekiniams ratams pradėjus buksuoti), “Torsen” diferencialas automatiškai paskirsto daugiau variklio galios lėčiau besisukantiems ratams. Beje, visureigyje yra ir transmisijos režimas “diff-lock”, kuris visiškai užblokuoja visus diferencialus.

Variklių pasirinkimas nedidelis

Naujajame Land Cruiser ir toliau bus montuojamas vienas iš dviejų variklių. Dyzelinis 3.0 D-4D su “Common Rail” tiesioginio degalų įpurškimo sistema išliko beveik nepakitęs. Jis pasiekia 173 AG esant 3400 aps./min., o maksimalus 410 Nm sukimo momentas – 1600-2800 aps./min. sūkių diapazone. Tuo tarpu benzininis 4.0 agregatas pasiekia 249 AG galią esant 5200 aps./min., maksimalus sukimo momentas – 380 Nm esant 3800 aps./min. Didžiausias automobilio greitis – 175 km/h, o iki 100 km/h bekelės karalius dabar įsibėgėja per 11,7 s. Pavarų dėžių pasirinkimas liko toks pats. Dyzelinė versija gali būti komplektuojama su 5 laipsnių automatine arba 5 bėgių mechanine pavarų dėže, o benzininė siūloma tik su automatine.
Naujos kartos Land Cruiser jau parduodamas Lietuvoje, jo kaina – nuo 141 tūkst. litų.

Vitoldas Milius

Tai mums patinka
Patikimumo jausmas. Atrodo, kad Land Cruiser gali viską.

To mums trūksta
Dyzelinio variklio galios – dauguma konkurentų toli priekyje.

Tai mus nustebino
Važiavimo bekele ir greitkeliais savybių darna. Japonams pavyko suderinti beveik neįmanomus dalykus.

Išvada
Toyota Land Cruiser – vienas populiariausių visureigių Lietuvoje ir visame pasaulyje. Tai ne atsitiktinumas. Ilgametės tradicijos ir patirtis leidžia “Toyotai” pagaminti patį geriausią šios klasės atstovą. Visų kartų Land Cruiser pasižymėjo puikiu pravažumu ir patikimumu. Naujojo modelio važiavimo bekele savybės gerinamos pasitelkus elektroniką. Tikri “Off road” meistrai į tai žiūri skeptiškai, tačiau automobiliai kuriami ne tik meistrams…

Techniniai Toyota Land Cruiser duomenys:

● Variklis – dyzelinis su turbina

● Darbinis tūris – 2982 cm3

●Maks. galia – 127 kW (173 AG) esant 3400 aps./min.

● Maks. sukimo momentas – 410 Nm esant 1600-2800 aps./min.

● Varantieji ratai – visi

● Pavarų dėžė – 5 bėgių mechaninė

● Vid. degalų sąnaudos – 8,1 l/100 km

● Maks. greitis – 175 km/h

● Kaina – 141 tūkst. Lt. (tokia kaina “Autobild Lietuva” žurnalui pasirodžius)

“Autobild Lietuva”, 25/2009

“Fima” baigė greičio matuoklių diegimo projektą Lietuvoje. Valstybinės reikšmės keliuose pažeidėjus fiksuoja 139 stacionarūs ir 11 mobilių greičio matuoklių.

Kasmet dėl to, kad vairuotojai viršija leistiną greitį, žūsta apie 300 žmonių ir apie 2500 sužeidžiama. Greičio matuokliai puikiai veikia prevenciškai – juos pamatę vairuotojai sulėtina ir dažnai to pakanka, kad neįvyktų skaudi nelaimė. Žinoma, matuokliai taip pat yra patikima priemonė piktybiniams greičio viršytojams fiksuoti.

“Sumontuoti stacionarūs greičio matuokliai su fotografavimo įranga vienu metu fiksuoja kiekvienos važiuojančios transporto priemonės laiką, važiavimo greitį, kryptį bei klasę. Nuotraukoje yra aiškiai matomas vairuotojo veidas, bendras transporto priemonės vaizdas ir jos valstybinio numerio ženklas, kuris automatiškai įtraukiamas į suformuotą pažeidimo bylą”,- sako “Fimos” atstovas.

Įranga veikia nuo minus 32 iki plius 50 laipsnių Celsijaus temperatūroje. Greičio matavimo paklaida, kai greitis siekia 100 km/val., yra iki 3 procentų. Visuose greičio matuokliuose taip pat yra įrengta elektroninė apsaugos sistema, kuri reaguoja į bandymus niokoti įrangą ar nesankcionuotai ją atidaryti. Elektroninė sistema signalus akimirksniu perduoda Viešosios policijos ap¬saugos tarnybai, kuri operatyviai atvyksta į įvykio vietą.

Matuoklių užfiksuoti duomenys apie pažeidimus automatiškai keliauja į Vilniuje, Giraitės gatvėje esantį duomenų apdorojimo centrą arba į centrus regioniniuose kelių policijos padaliniuose.

Iki 10 proc. greičio matuoklių vietų kasmet bus keičiama. Įrenginiai bus pašalinami iš ten, kur avaringumą sumažinti pavyks kitomis priemonėmis – perdarant sankryžas, praplatinant kelius, įrengiant “gulintį” policininką, šviesoforą ar pan. Šie greičio matuokliai bus perkeliami į naujas avaringas vietas.

autobild.lt

Šaltinis “Fima.lt”

Ekologiniai-ekonominiai žygiai automobiliais po Lietuvą, kuriuos rengia VŠĮ „Saugus ratas“ talkinamas nuolatinių tokių renginių rėmėjų – Lietuvos biomasės energetikos asociacijos „Litbioma”, – jau tapo gražia tradicija. Tačiau visi iki šiol vykę tokie renginiai buvo organizuoti vasarą, o vėlų šeštadienio vakarą baigėsi pirmasis žygis „Eko žiema 2009”, surengtas su šūkiu „Važiuok taupiau, šiukšlink mažiau“.

„Šiuo renginiu norėjome ne tik pasitikrinti realias automobilių kuro sąnaudas važiuojant žiemos sąlygomis, kai skirtingai nei vasarą tenka naudotis ir automobilio apšildymo sistemomis, ir ventiliatoriais, kas reiškia neišvengiamai didesnes kuro sąnaudas, bet ir atkreipti dėmesį į šalyje grėsmingai besikaupiančių komunalinių atliekų problemą“, – teigė vienas šio žygio rengėjų Valdas Juozas Vilūnas.

“Manau, kad žygio dalyviai gerokai praplėtė akiratį apsilankę „Vilniaus energijoje“, Kėdainių rajone Akademijos miestelyje esančioje katilinėje, kūrenamoje biokuru – šiaudais, Kauno vandenų valymo stotyje, elektros gamybai naudojančioje dumblo dujas, Kruonio hidroakumuliacinėje elektrinėje ir uždaromame Kariotiškių bei naujame Kazokiškių sąvartynuose. Kadangi dauguma šio žygio dalyvių – žurnalistai, po detalesnės pažinties su šiais objektais jie savo rašiniuose neišvengiamai daugiau vietos skirs vienai opiausių šalyje problemų – atsinaujinančių energijos išteklių šaltiniams“.

„Eko žiema 2009“ dalyvių neišvargino ir nenuvylė jiems tekęs nelengvas dienos 392,06 kilometro ilgio maršrutas, besidriekiantis pagal tarptautines analogiškų žygių taisykles – ir automagistralėmis, ir krašto keliais, ir net per kaimus vinguriuojančiais slidokais žvyrkeliais. Tačiau pasak renginio komisaro Gintauto Šlėderio, tik toks mišrus maršrutas įgalina atskleisti realias automobilių degalų sąnaudas.

Debiutantai – ant aukščiausiojo laiptelio

Tos pačios dienos vakarą vykusioje nugalėtojų ir prizininkų apdovanojimo ceremonijoje džiaugsmu tryško ekonominio žygio debiutantai Mindaugas Senkus ir Linas Karalius. Debiutantai pasirodė ne iš kelmo spirti – jie šventė puikią pergalę absoliučioje „Eko žiema 2009“ įskaitoje, su „Audi A2“ automobiliu, kurio ratus suka vos 1,191 litro darbo tūrio dyzelinis variklis, visą 392,06 km. maršrutą įveikę sudegindami tik 13,930 litro dyzelino. Nugalėtojų vidutinės degalų sąnaudos 100 km. – 3,553 litro dyzelino – išties puikus pasiekimas, kuriuo pagrįstai didžiuotųsi net „Audi“ gamintojai.

Ekonominių žygių senbuviai ta proga prisiminė dar vieną šio, tada tik Lietuvoje debiutavusio automobilio, kurį vairavo Vitoldas Milius ir Rimantas Kvederavičius, įspūdingą pergalę. 2006 metais surengtame ekonominiame žygyje šis nugalėtojų duetas 100 km. kelio sudegino tik 2,171 litro dyzelino arba gerokai mažiau, nei minimalias „Audi A2“ kuro sąnaudas deklaruoja gamintojai. Tačiau nereikia pamiršti, kad ieškodami  taupumo rezervų tada nugalėtojai keliavo atsisakę oro kondicionavimo ir bet kurių kitų patogumų, leidžiančių taupyti bent miligramus kuro.

„Pergalė gal kiek nelaukta, tačiau negaliu tvirtinti, kad ji netikėta, – laikydamas rankose  absoliutiems žygio nugalėtojams skirtą Lietuvos automobilių techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ pereinamąjį prizą kalbėjo nugalėtojų ekipažo ir Lietuvos Respublikos Seimo narys L. Karalius.

“Taupumo bei ekologijos problemoms skiriu daug dėmesio. Ne vien dėl to, kad pats važinėju taupiomis, aplinką mažai teršiančiomis transporto priemonėmis. Šis žygis, o ypač ekskursijos po šiaudais kūrenamą katilinę, iš dumblo dujų elektrą gaminančią Kauno vandenų valymo stotį, Kariotiškių bei Kazokiškių sąvartynus ar „Vilniaus energiją“, kur šalia trečiosios termofikacinės elektrinės planuojama įrengti jėgainę, pritaikytą energijos gamybai iš komunalinių atliekų, gerokai praplėtė ir mano, kaip Seimo nario akiratį. Sėdėdamas posėdžių salėje nepamatysi to, ką išvydau šiandien. Apmaudu, kad valstybei svarbi biokuro katilinių plėtra yra sustojusi ir kad naudojant ekologišką biokurą gaunama tik apie 18 proc. energijos, o po kelių metų iš sukauptų resursų galėtume šį rodiklį padidinti net iki 70 proc. Tik susipažinęs su šiomis problemomis iš arčiau supratau, kad mano, kaip Seimo ir atitinkamo jo komiteto nario pareiga, padėti kuo greičiau jas spręsti“.

Antrąją absoliučios įskaitos vietą užėmė pavasarį vykusio tokio žygio nugalėtojas Jonas Okmanas, kuriam šįkart talkino Audrius Gružinskas. Antrieji prizininkai, atstovavę „Citroen-Auto Bild Lietuva“ komandai ir vairavę „Citroen C4“ automobilį, 100 km sudegino 4,091 litro dyzelino.

Šie absoliučios įskaitos nugalėtojų ir antrųjų prizininkų ekipažai tokias pat vietas užėmė ir ED5 klasėje.

Trečioji absoliučios įskaitos vieta ir pirmoji ED6 klasėje atiteko „Litbiomos“ Arūno Bruzgulio ir Alekso Jakšto ekipažui, vairavusiam 1,9 litro darbo tūrio dyzelinį variklį turinčią „Škoda Oktavia“. Jų automobilis 100 km įveikė naudodamas 4,234 litro dyzelino.

Pirmieji tris geriausius absoliučios įskaitos rezultatus pasiekę ekipažai be jų pergales priminsiančių taurių džiaugėsi ir renginio rėmėjo – AB „Michelin padangos“ – saugių ir ekonomiškų padangų komplektais, kurie, kaip teigė šios bendrovės atstovas Arnas Stasevičius, turės neabejotinai daug įtakos ne tik kelionės saugumui, bet ir jos kaštams.

Atkakli kova klasėse

„Eko žiema 2009“ dalyviai varžėsi ne vienodo litražo ir ne vienodo pajėgumo, suprantama, ir skirtingu apetitu degalams pasižyminčiais automobiliais, kurie pagal renginio nuostatus buvo suskirstyti į penkias klases.

„Fiat Bravo TD“ vairavę „Auto Bild Lietuva“ komandos nariai, šio leidinio vyriausiasis redaktorius Vitoldas Milius ir jam talkinęs Ramūnas Papinigis, liko per laiptelį nuo absoliučios įskaitos nugalėtojų trejeto ir iškovojo trečiąją vietą gausiausioje ED5 klasėje, 100 km sudeginę 4, 272 litro dyzelino.

Pirmąją vietą tarp automobilių su dyzeliniais varikliais be turbinų laimėjo vienintelis šioje klasėje besivaržęs Stasio Grigaliūno ir Vaidoto Kviklio ekipažas, vairavęs 1,6 litro darbinio tūrio variklį turintį „Mini TD“ automobilį, su kuriuo visą 392, 02 km maršrutą jie įveikė sunaudoję 18,830 litro dyzelino. (100 km – 4,803 ltr).

ED6 klasėje antrąją vietą užėmė „Škoda Lietuva“ Lino Barščevičiaus ir Gedimino Petrylos duetas, su 1,9 litro „Škoda Oktavia“ 100 km sudeginę 4,553 litro dyzelino, o trečiąją vietą šioje klasėje iškovojo „Vilniaus energijos“ atstovai Tadas Steponėnas ir Saulius Rukšėnas, su tokio pat litražo variklį turinčia „Renault Laguna“ 100 km sunaudoję 4,800 litro degalų.

Pirmą kartą žygyje dalyvavo net trys hibridiniai automobiliai, kurių ratus pakaitomis suka elektriniai ir vidaus degimo varikliai. Šioje klasėje pergalę šventė „Kauno dienos“ žurnalistas Tomas Jarusevičius ir jam talkinęs „Tokvilos“ atstovas Mantas Ruzgys, su „Toyota Prius“ 100 km sunaudoję 4,606 litro degalų. Antroji vieta atiteko „Veho transporto“ atstovams Irmantui Petroniui ir Orestui Miškiniui, („Honda Insight“, 100 km – 4,879 litro), o trečioji – tėvui ir sūnui Mindaugui ir Adomui Griniams („Toyota Prius, 100 km – 6,774 litro).

Dauguma žygio dalyvių neatsitiktinai vairavo automobilius, turinčius taupius dyzelinius variklius, o su benziniais varikliais taupumo rekordų ryžosi siekti mažiau entuziastų. E4 klasėje pergalė atiteko AJAGS klubo atstovams tėvui ir dukrai Kęstučiui ir Rūtai Speičiams, kuriems su „Renault Clio 1,2 Turbo“ 100 km užteko 5,308 litro benzino. Nugalėtojai pranoko antroje vietoje likusį „Lietuvos žinių“ Ilonos Staškutės ir Jono Skrebūno duetą („Renault Twingo 1,2 Turbo“, 100 km – 5,578 litro.)

E1 klasės dalyvių varžytuves laimėjo Vaidas Prazauskas su Gerda Stasevičiūte („Ford Ka“, 100 km – 5,410 litro), antrąją vietą užėmė nuolatiniai tokių žygių dalyviai, „Vilniaus energijos“ atstovai Valerijus Galiuta ir Vilius Jasevičius („Renault Clio“, 100 km – 5,683 litro, o trečiąją – „Toyota Yaris“ vairavę Povilas Taletas ir Julija Jadzevičiūtė (100 km – 6,940 litro).

Algimanto Brazaičio nuotraukos

Šaltinis: „Visus Bonus“

autobild.lt

Septyni predendentai į Lietuvos „Metų automobilio 2010” karūną jau žinomi. Konkurso vertinimo komisija, išbandžiusi visus 21-ą  jame dalyvaujantį naujausią automobilį, atrinko septynis, kurių kiekvienas nuo šiol lygiomis teisėmis varžosi dėl pagrindinės renginio nominacijos.

Sprendimas po bandymų

Tik nuodugniai išbandžiusi visus 21 konkursui pateiktą automobilį dešimties automobilizmo temomis rašančių žurnalistų vertinimo komisija ryžosi paskelbti septynis finalininkus. Keletui komisijos narių yra tekę dalyvauti konkursui pateiktų automobilių europinėse premjerose ir ten su jais išsamiau susipažinti, tačiau visus pretendentus į Lietuvos „Metų automobilio 2010“ karūną jie dar kartą testavo baigiamojoje bandymų stovykloje, surengtoje lapkričio 27-29 dienomis Trakų apylinkėse.

Visi automobiliai buvo bandomi bendro naudojimo keliais, o visureigiai – ir atskirai  jiems surengtuose testuose sunkesnio pravažumo keliuose ir bekelėje.

Galutinį sprendimą kuris automobilis labiausiai vertas patekti į geriausių konkurso „Metų automobilis 2010” finalinį septynetą komisija priėmė tik kruopščiai išanalizavusi gamintojų bei Lietuvoje dirbančių įgaliotųjų jų atstovų pateiktą informaciją apie bandymuose dalyvavusius modelius, įvertinusi mūsų šalyje teikiamas garantijas, serviso tinklą, aptarnavimo įkainius, eksploatacines išlaidas iki automobilis nuvažiuoja 100 tūkstančių kilometrų, bazinę paties automobilio ir papildomos įrangos kainą.

Bandyti vienodomis sąlygomis

„Metų automobilio rinkimai – itin svarbus įvykis Lietuvos automobilininkams ir mums didelė garbė tapti generaliniu šio renginio rėmėju. Mes suprantame, kaip svarbu išlaikyti renginio tradicijas ir tęstinumą“,  – dar pirmojoje konkurso spaudos konferencijoje kalbėjo didžiausio Vokietijos padangų gamybos koncerno „Continental AG“ marketingo vadovas Baltijos  šalyse Amir Gholibigi.

„Continental AG” konkurso automobiliams pateikė vienodą „apavą” – aukščiausios kokybės padangas, kurios iš gamyklos keliauja ir tiesiai ant naujų automobilių surinkimo konvejerių.

Didelę įtaką bandant konkursui pateiktus automobilius turi ir į jų bakus pilami vienodi kokybiški degalai. Šiemet konkurso dalyviai buvo bandomi vienodais renginio rėmėjos – bendrovės „Alexela“, valdančios apie 30 automatinių degalinių tinklą Lietuvoje, degalais. Šio tinklo degalinėse tiek benzinas, tiek dyzelinas kainuoja bene pigiausiai.

Apsispręsti nebuvo lengva

Net ir po nuodugnių bandymų daugeliui vertinimo komisijos narių priimti galutinį verdiktą kurie iš 21 konkursui pateikto automobilio labiausiai verti būti finaliniame septynetuke, nebuvo lengva.

„Konkurso vertinimo komisijoje esu jau antri metai. Nors šiemet automobilių yra kiek mažiau, tačiau ne ką lengviau atrinkti pačius geriausius. O prasti automobiliai tikriausiai nebegaminami – visi turi didesnių ar mažesnių privalumų. Be to, daugelis automobilių darganotais orais visai kitaip pasirodo lietuviškuose keliuose ir keliukuose. Daugelį automobilių komisijos nariai jau buvo bandę užsienio šalyse, kur paprastai ir orai švelnesni, ir kelių būklė geresnė. Šiek tiek apmaudu, kad kai kurie atstovai dėl šiemet sudėtingų verslo sąlygų negalėjo pristatyti pačių naujausių modelių, kurie, tikiuosi, pasirodys kitų metų konkurse“, – sakė vertinimo komisijos narys, žurnalo „Autocar“ redaktorius Gediminas Petryla.

Jau keletą metų vertinimo komisijoje dirba ir viena dailiosios lyties atstovė – žurnalo „Laima“ redaktorė Gitana Bukauskienė.

„Šiemet tikėtis revoliucinių sprendimų iš automobilių gamintojų, matyt, būtų buvę naivoka. Tad nėra ko kalbėti apie meilę iš pirmo žvilgsnio kuriam nors keturračiam gražuoliui. Teko žvelgti giliau – tam reikalui pasitarnavo intensyvaus darbo bandymų stovykla. Po bandymų paaiškėjo, kad yra automobilių koncernų, kurie  ir sunkmečiu neleidžia sau „pachaltūrinti“ (kalbu apie kelio dievą „BMW 5 Gran Turismo“, „Audi Q5“, „Subaru“ naujienas, „Volkswagen Polo“ ir dar keletą kandidatų),  kiti sunkmetį bando išgyventi šiek tiek sukdami uodegą – ryškių kokybinių pokyčių, kad ir kaip geranoriškai buvau nusiteikusi, įžvelgti nepajėgiau. Tačiau labiausiai džiaugiuosi, kad atradau tobulą automobilį šiuolaikinei moteriai. Bet apie tai – per baigiamąjį vakarą…“, – visų paslapčių kol kas nelinkusi atskleisti G. Bukauskienė.

„Šiemet rinkimai buvo savotiški tuo, kad mano subjektyvia nuomone į septynetuką pretendavo tik 12 automobilių. Visi kiti rungėsi arba visureigių kategorijoje, arba negalėjo pretenduoti dėl to, kad tai buvo arba atnaujintos žinomų modelių versijos, arba modifikacijos. Tačiau tai nereiškia, kad iš mažiau išrinkti yra lengviau. Ypač bus nelengva padaryti galutinį sprendimą skiriant taškus finaliniame vakare. Na, o į konkurso sirgalių klausimus, kas mano nuomone yra geriausias ir kurį maloniausia vairuoti, negalvojant apie kainą, atsakau: E klasės „Mercedes-Benz“. Tai tobulas automobilis gerame kelyje, kaip ir „Toyota Land Cruiser“ bekelėje. Tačiau norėdami sužinoti už ką iš tikrųjų balsuosiu, palaukite gruodžio 17-osios vakaro“, – su maža pertrauka vertinimo komisijoje dirbantis nuo pirmojo tokio konkurso, surengto dar 1997 metais, intriguoja žurnalo „Keturi ratai“ redaktorius Valdas Valiukevičius.

Finalinis septynetukas

Susumavus visų komisijos narių simpatijų barometro parodymus, į konkurso „Metų automobilis 2010” finalinį septynetuką pateko šie automobiliai:

CITROEN C3 PICASSO

MERCEDES-BENZ E350

OPEL INSIGNIA

SUBARU LEGACY

ŠKODA YETI

TOYOTA PRIUS

VOLKSWAGEN POLO

Visi jie pateikti abecėlės tvarka ir kiekvienas jų turi visiškai lygias ir vienodas galimybes iškovoti geidžiamiausiąjį „Metų automobilio 2010” titulą.

„Tarp pretendentų į finalinį „Metų automobilio 2010” septynetuką komisija šiemet paminėjo penkiolika automobilių, – sakė konkursą rengiančio Lietuvos žurnalistų autoklubo prezidentas ir vertinimo komisijos narys Mindaugas Grinius. – Tačiau jiems skirta balų suma lėmė, kad į septynetuką pateko būtent šie automobiliai. Regis, didelių netikėtumų nėra, tačiau išrinkti geriausiąjį iš šio septynetuko vertinimo komisijai nebus lengva, nes pretendentai verti vienas kito. Todėl galiu prognozuoti, kad finalinis renginio vakaras ir kova dėl pagrindinės karūnos bus intriguojanti, kuriai neliks abejingų“.

Į lietuviškojo „Metų automobilio 2010“ finalinį septynetuką pateko du Europos „Metų automobiliai“ – pernai šį titulą laimėjęs „Opel Insignia“ ir šiemet ką tik pasibaigusio konkurso laurus nuskynęs „Volkswagen Polo“. „Toyota Prius“ nominuota geriausiu Japonijos metų automobiliu.

Neliks be dėmesio ir kiti

Neabejotinai konkurse didžiausio dėmesio susilaukia pagrindinės nominacijos laimėtojas. Tačiau retas „Metų automobilio” dalyvis lieka beveik nepastebėtas. Netaps išimtimi ir šis konkursas, nes jo dalyvių laukia daugybė kitų ne mažiau garbių nominacijų.

Ketvirtą kartą konkursų istorijoje „Tautos automobilis 2010” renkamas populiariausio interneto portalo www.lrytas.lt pagalba. Jo eigą publikuoja konkurso dienraštis – didžiausias šalyje dienraštis „Lietuvos rytas”, o šios nominacijos laureatą tradiciškai apdovanos Lietuvos autoverslininkų asociacija.

Gruodžio 17 d. Vilniuje, Energetikos ir technikos muziejuje, vyksiančiame finaliniame vakare paaiškės ne tik „Metų automobilis”, „Tautos automobilis” ar „Metų visureigis”. Bus išrinkti saugiausias, ekonomiškiausias, sportiškiausias, elegantiškiausias, moterų aistros ir kitų nominacijų laureatai.

Konkurso baigiamojo vakaro metu Lietuvos žurnalistų autoklubas tradiciškai paskelbs sportininką, labiausiai garsinusį Lietuvą ir jos automobilių sportą užsienio trasose. Šios nominacijos laimėtojui bus įteiktas „Metų vairo” prizas.

autobild.lt

Naujas filmukas “Top Gear” gerbėjams. Pasirodo, garsi “Top Gear” britų komanda sumeistravo elektrinį automobilį “Hammerhead Eagle i-Thrust” (gal sunkvežimį), kurį išbandė “Autocar” komanda.  Pažiūrėkite.

autobild.lt

Šaltinis ir foto: autocar.co.uk

Video: YouTube

Kinijos mieste Guangžou vietiniai automobilių gamintojai pristato savo naujausius modelius. Be abejonės hibridiniai ir elektromobiliai ir čia yra pagrindinė tema. Parodoje yra klonuotų Vakarų automobilių modelių, bet yra ir naujienų.

Kinijos vyriausybė automobilių pramonei iškėlė uždavinį – iki 2012-ųjų metų keliuose privalo važinėti pusę milijono eko-automobilių. Šalia dvylikos milijonų naujų automobilių, kurie pagaminami kasmet, pusė milijono atrodo lyg lašas jūroje. Tačiau, tai jau yra pradžia. Eko-automobiliai yra Kinijos ateitis.

Kinijos automobilių gamintojų asociacijos prezidentas Wang Xia tegia, kad “kopijavimo laikotarpis baigėsi. Pramonė susivokė, kad kopijos gadina įvaizdį. Ir kinai labiau mėgta originalą. Parodoje aiškiai tai matosi. Daugiau jokio kopijavimo, tik savi projektai”.

Milžinas pabudo

Tik šeši procentai visų Kinijos gyventojų turi nuosavą automobilį. 80 procentų kinų perka naujus automobilius, tik 60 kinų iš tūkstančio turi savo automobilį. “Tai stipriausiai auganti automobilių rinka pasaulyje”, – sako Alexandre Guirao, “Citroen China” atstovas. Kitais žodžiais tariant – miegantis galiūnas ką tik pabudo.

autobild.lt