Vagysčių mažėja, tačiau ne taip greitai, kaip norėtųsi

Automobilių bei transporto priemonių vagystės šalies kriminalinių nusikaltimų struktūroje užima žymią vietą.

Neišnykusi problema

Nors automobilių vagysčių mažėja, tačiau ši problema vis dar aktuali ir labai skaudi ne tik apvogtiems transporto priemonių savininkams.

„Lietuvos kriminalinės policijos biuro duomenimis 2011 metais Lietuvoje užregistruotos 79 582 nusikalstamos veikos arba 2,4 proc. daugiau, nei 2010 m. (77 734). Ištirtos 35 646 nusikalstamos veikos arba 44,8 proc. (2010 m. ištirta 46,5 proc.), – sako Lietuvos kriminalinės policijos biuro nusikaltimų tyrimo pirmosios valdybos antrojo skyriaus viršininkas Darius Zasas. – Šių nusikaltimų struktūroje – ir 3 620 transporto priemonių vagysčių atvejai. Tai – 203 nusikaltimais  arba 5,3 proc. mažiau, nei 2010 metais, kai buvo užregistruotos 3 823 tokios vagystės“.

Automobilių vagystės sudaro 42 proc. visų transporto priemonių vagysčių. Per 2011 metus šalyje pavogti 1 521 automobilis, tai 213 automobilių arba 12,3 proc. mažiau, nei 2010 metais (1 734).

Pasak D. Zaso, kryptingas policijos, draudimo įstaigų ir visos visuomenės pastangas šia linkme atspindi ir tas faktas, kad beveik per dešimtmetį, nuo 2002-ųjų iki 2011-ųjų pabaigos, per metus pavagiamų automobilių kiekis šalyje palaipsniui sumažėjo beveik keturis kartus - nuo maždaug 6500 iki 1500.

„Žinoma, nusiraminti automobilių savininkams dar anksti ir nereikėtų manyti, kad nebereikia saugoti savo turto. Tačiau bendros tokios tendencijos mus džiugina“, – neslepia D. Zasas.

Automobilių vagystes provokuoja labai daug faktorių. Neveltui sakoma, jog kai yra paklausa, atsiras ir pasiūla. Iš bendros vagysčių suvestinės matyti, kad praėję metai kriminalistams šia prasme prasidėjo labai nelinksmai, kai vien per sausį ir vasarį buvo pavogta maždaug trečdaliu daugiau automobilių, nei 2010-ųjų pradžioje. Laimei, tai buvo tik trumpalaikis dalykas.

Kodėl buvo išprovokuotas toks bumas? Kriminalistai tai tiesiogiai sieja su muitų pokyčiais Baltarusijoje. Didesni muitai įvežamiems automobiliams įsigaliojo nuo liepos 1 dienos, tad iki tol kaimyninės šalies piliečiai šluote šlavė pavažinėtus automobilius. Todėl ir vagys nedelsdami  ėmėsi darbo.

Didžiulę įtaką mažėjančioms automobilių vagystėms turi sėkminga kriminalistų veikla. Vagysčių kreivė krito gerokai žemyn, kai vien pernai įvairiuose šalies miestuose už grotų atsidūrė kelios garsios automobilių vagystėmis ir grobimais užsiimančios grupuotės.

Daugiausiai Lietuvoje pavogtų automobilių, kaip ir anksčiau, sudaro „didysis penketas“ : „Volkswagen“ (beje, jų šalyje ir yra užregistruota daugiausia, todėl negalima teigti, jog tai vagiamiausia markė),  „Audi“, „Mercedes-Benz“, BMW ir „Ford“. Į šį dešimtuką dar patenka „Honda“, „Peugeot“, „Renault“, „Mazda“, „Toyota“.

Mažėjant automobilių vagysčių pastaraisiais metais išryškėjo kita nemaloni tendencija – vis labiau vagiamos konkretaus modelio konkrečios automobilių detalės, kurių paklausa kinta. Tai ir navigacijos įranga, magnetolos, oro pagalvės, įvairios apdailos dalys – juostelės, grotelės, parkavimo jutikliai, veidrodėliai, žibintai, ratai, buferiai. Vienintelė kiek labiau aktyvesnė priemonė prie šią neigingą tendenciją, kurią itin propaguoja „Altas“, savanoriškas detalių ženklinimas.

Draudikų skaičiavimais vagysčių iš automobilių arba jų detalių skaičius auga pastaruosius dvejus metus. Dar labiau didėja vidutinė tokių nusikaltimų žala, kuri vien pernai per antrąjį pusmetį vidutiniškai siekė 2500 litų iš kiekvieno automobilio.

Šykštus moka du kartus

Liaudies patarlė byloja, jog net geriausi sekliai būna bejėgiai, jei pats prastai saugai savo turtą. Šią aksiomą galima pailiustruoti begale konkrečių atvejų, kuriuos užfiksavo kriminalistai, saugos tarnybos, draudikai ar įmonės, montuojančios apsaugos sistemas.

Štai tik du karščiausi, kovo mėnesio atvejai, beje, panašūs kaip du vandens lašai ir nutikę ne kokiame nors didmiestyje, ir net ne Žemaitijos sostine tituluojamoje Plungėje.

Matyt gerai informuoti vagys įsilaužė į namą ir pavogė 2007 metų laidos BMW X5 visureigio, kuriame buvo sumontuota apsaugos-paieškos „Cobra Connex“ sistema, G.P. raktus. Kadangi vagių rankose atsidūrė originalūs automobilio rakteliai su registratoriumi, apsaugos sistema, suprantama, jokio pavojaus signalo neskleidė. Tik šeimininkui pastebėjus įsilaužimą buvo iškart pranešta G4S saugos tarnybai ir policijai, o minėta paieškos sistema aptiko, jog iš plungiškio nugvelbtas automobilis savo valandos laukia Klaipėdoje. Tačiau vagis aplenkė operatyviai dirbę saugos tarnybos G4S darbuotojai , o automobilio savininkas tą pačią dieną džiaugėsi sugrąžintais keturiais ratais.

Antras toks pat atvejis šiame mieste užfiksuotas lygiai prieš savaitę, o pavogtąjį Audi Q7, kuriame irgi buvo sumontuota „Cobra Connex“, ši protinga sistema surado Kretingoje. Tiesa, šįkart kriminalistams teko ilgėliau tūnoti pasaloje, kol prie grobio įsidrąsinę prisiartino vagys. Finalas – nesunkiai nuspėjamas, o kadangi būtent dabar pradėtas šios vagystės ikiteisminis tyrimas, ji plačiau kol kas nekomentuojama.

Sekliams – sėkminga pradžia

Ne tik šių atgautų automobilių savininkai jau padėkojo didžiausios šalyje saugos bendrovės „G4S Lietuva“ ir profesionaliai montuojantiems apsaugos sistemas „Alto“ specialistams, kurie 2012 m. pradėjo itin sėkmingai. Tačiau sėkminga operacija grąžinant savininkams šiuos du prabangius visureigius – visgi išskirtinė abiejų bendrovių veikloje.

„Modernių technologijų ir mūsų bendrovės darbuotojų operatyvumo bei sumanumo dėka nustačius pavogtų automobilių buvimo vietą per 10 minučių prie šių mašinų atvyko greitojo reagavimo ekipažai, buvo iškviesti policijos pareigūnai“, – sakė bendrovės „G4S Lietuva“ verslo vystymo departamento direktorius Vidas Kšanas. – Esant reikalui „G4S Lietuva“ saugos specialistai informaciją apie pavogtą transporto priemonę perduoda užsienio kolegoms, kurie imasi atitinkamų veiksmų už Lietuvos ribų. Lygiai taip pat užsienio saugos bendrovės informacija dalinasi ir su lietuviais.“

Ar tik „Cobra Connex“ išganymas?

Šios dvi paminėtos istorijos ir palankūs specialistų atsiliepimai verčia plačiau pasidomėti sparčiai plintančiomis „Cobra Connex“ apsaugos sistemomis. Ar tai tik vienintelė efektyvi priemonė prieš ilgapirščius?
„Ne vienintelė, tačiau neabejotinai viena veiksmingiausių ir efektyviausių automobilių apsaugos-paieškos priemonių, – teigia automobilių garso, vaizdo ir apsaugos sistemų prekybos bei montavimo lyderės šalyje, šiemet savo veiklos 20-tį pažyminčios bendrovės „Vilniaus Altas“ direktorius Vytautas Grigaitis. – Ne atsitiktinai palydovinę „Cobra Connex“ sistemą pasirinko prestižinių ir, deja, vagių geidžiamų „Porsche“, „Audi“, „Bentley“, „Ferrari“, „Infiniti“, „Lamborghini“, „Masserati“, „Renault“, „Nissan“, „Mercedes-Benz Trucks“ bei kitų automobilių gamintojai.
„Cobra Connex“ transporto priemonių apsaugos-paieškos sistema per palydovinį ryšį ne tik operatyviai aptinka dingusius ar pavogtus automobilius, bet ir siunčia automatinius pavojaus signalus apie galimą vagystę, kas yra didžiulis privalumas prieš konkuruojančias, „miegančias“ sistemas, kai paieška prasideda tik tada, kai praneša pavogto automobilio savininkas.

Nemenkas šios sistemos privalumas, pasak V. Grigaičio, ir tas, kad ji vienintelė, veikianti ne tik Lietuvoje, bet ir visoje Europoje, Rusijoje ir kitose NVS šalyse. Sutartys sudarytos su didžiausią tinklą kiekvienoje šalyje turinčiomis saugos tarnybomis, o dėl didžiulės Rusijos teritorijos su šia sistema dirba saugos tarnybos, paskirstytos pagal regionus.
„Cobra Connex“ sistemą turinčių automobilių apsaugą garantuoja didžiausios apsaugos bendrovės kartu su valstybinėmis saugumo tarnybomis (šalyje šias paslaugas teikia tarptautinė saugos kompanija G4S.) Informacija apie konkretaus automobilio buvimo vietą palydoviniu ryšiu nuolat perduodama į Šveicarijoje esantį duomenų serverį ir iš čia per grįžtamąjį ryšį iškart pasiekia atitinkamos šalies saugos tarnybas.

„Cobra Connex“ abonentų skaičius visoje Europoje dabar siekia apie 250 tūkstančių automobilininkų.  Vien praėjusiais metais surasta ir sugrąžinta savininkams per 1 tūkst. pavogtų automobilių, kurių vertė siekia 50 mln. eurų.

Investuoti skatina ir draudikai
„Cobra Connex“ automobilių paieškos sistema atitinka aukščiausiąjį visų Lietuvoje veikiančių draudimo bendrovių reikalaujamą automobilių saugumo lygį. Todėl neatsitiktinai ją naudojančių automobilių savininkams dauguma draudimo bendrovių taiko nemenką nuolaidą automobilio „Kasko“ draudimui.

„Draudikai „Cobra Connex“ saugos ir paieškos sistemą vertina kaip vieną patikimiausių ir  rekomenduoja ją ne tik įsigijusiems prabangius automobilius. „Lietuvos draudimas“ automobilių savininkams, susimontavusiems šią sistemą, taiko specialias draudimo sąlygas – 20% nuolaidą „Kasko“ draudimui, o vagystės atveju išmoka 100% automobilio vertės, t.y. neišskaičiuoja ir 10% frančizės (išskaitos), – sako „Lietuvos draudimo“ Gyventojų draudimo skyriaus vadovas Andrius Gimbickas. – O nuo balandžio pirmosios (tikrai ne melagių dienos pokštas) pradedame bendrą AB „Lietuvos draudimas“ ir bendrovės „Altas“ akciją, pagal kurią perkant „Lietuvos draudime“ draudimo polisą naujam automobiliui, įsigytam bet kurioje automobilių atstovybėje Lietuvoje ir sumontavus į jį „Cobra Connex“ paieškos sistemą, pirmaisiais metais nebus taikomas mažiausias tarp konkurentų 652 lt. abonentinis mokestis.

Beje, „Cobra Connex“ apsaugos-paieškos sistema kainuoja 2800 lt.

· „Meriva” tapo 11 – milijonasis „Opel” automobilis ir buvo pagamintas Figueruelo gamykloje (Ispanija)

· 1.7 CDTI 110 AG/88 kW versija su 6 laipsnių automatine transmisija keliaus į Italiją

· „Opel” kompaktinis funkcionalumo čempionas dabar su mažesne anglies dvideginio tarša ir degalų sąnaudomis

Riuselsheimas/Figueruelas. „Opel” iškilmingai pažymi sukaktį, kai Ispanijos Aragono regiono Figueruelo miestelyje (Saragoso provincija), esančioje kompanijos gamykloje, buvo pagamintas 11 – milijonasis automobilis – 1,7 CDTI „Meriva“ turinti 110 AG/88 kW variklį ir 6 laipsnių automatinę transmisiją, kuri visai neseniai debiutavo dyzelinėse „Meriva“ versijose.

Išskirtinio skaičiaus „Meriva“ su „Cosmo“ įranga bei „Casablanca White“ išorės kėbulo spalva iškeliaus į Italiją, kurios rinkoje šie vienatūriai yra vieni populiariausių. Europos vienatūrių segmento lyderė yra patogi į/išlipti, nes galinės „FlexDoors“ durys atsidaro priešinga kryptimi.
Automobilis iš gamyklos buvo išvairuotas Antonio Cobos, „General Motors“ direktoriaus Ispanijos rinkai bei Luisos Ferdinandos Rudi, Aragono regiono prezidentės. „11 – milijonasis „Opel Meriva“ – tai daugelio metų ir daugelio žmonių bendro darbo rezultatas, kurį pavyko pasiekti,“ – sako A.Cobos.

Toks gamybos skaičius Ispanijoje pasiektas dar labiau praplėtus „Meriva“ pasiūlą. Į šį modelį dabar montuojami optimizuoti varikliai, turintys daugiau galios, bet sunaudojantys mažiau degalų. Tai puiki žinia kainai jautriems klientas: naujas 1,4 LPG „ecoFlex“ variklis yra itin taupus, o anglies dvideginio tarša tik 124 g/km.

Degalus taupanti „Start/Stop” įranga montuojama su įvairios galios 1,4 l varikliais. 88 kW/12 AG varianto degalų sąnaudos nuo ankstesnių 5,9 l sumažėjo iki 5,7 l 100 km. Inžinieriai sukūrė ir versiją su 6 laipsnių pavarų dėže, sukamasis momentas siekia 200 Nm, tai yra 25 Nm daugiau nei versijoje su 5 laipsnių pavarų dėže. Todėl dabar funkcionalumo čempionę „Meriva“ vairuoti dar maloniau, nes nereikia taip dažnai perjungti pavarų laipsnius.

Dabartinio nuo ankstesniojo 1,7 CDTI su automatine transmisija variklio galia yra didesnė 10 AG, o anglies dvideginio tarša neviršija 160 g/km, tai yra, 8 gramais mažiau nei pirmtako. Benzininis variklis su automatine transmisija taip pat netrukus bus siūlomas klientams.

Vairuotojai, kuriems svarbi kaina ir yra neabejingi gamtos taršos problemoms, nuo šiol galės rinktis suskystintomis gamtinėmis dujomis varomą 1,4 l, 88 kw/120 AG variklį su turbina, kuris vieno mygtuko paspaudimu gali virsti benzinine versija.

„Renault“ pristatė prekės ženklo kokybės pavyzdžio – „Mégane“1 – asortimento pokyčius, išleisdama modelio „Collection 2012“ liniją.
Nuo pasirodymo 2008 m. „Mégane“ tapo perkamiausiu Europoje dėl plačiai pripažinto dizaino ir eksploatacinių savybių. „Megane“ taip pat prisidėjo prie „Renault“ prekės ženklo įvaizdžio pagerinimo pastaraisiais metais. Kiekvienos transporto priemonės apžiūros metu buvo pripažįstama kokybė ir „Renault“ transmisijos efektyvumas.

„Mégane Collection 2012“ didžiuojasi nauja modernia išvaizda, tačiau išlaikė originalų modelio stilių, kuris jau buvo patikrintas pirkėjų. Automobilio priekis tapo šiuolaikiškesnis dėl šviesos diodų dieninių žibintų, o kokybę dar labiau išryškina pridėtos žvilgančios juodos ir chromuotos stiliaus detalės, simbolizuojančios bendrus asortimento patobulinimus. „Mégane Collection 2012“ siūlomi šeši nauji apmušalų variantai, įskaitant du odos paketus.
„Mégane Collection 2012“ savo klasėje išsiskiria kaip efektyviausiai degalus naudojantis hečbekas dėl trijų naujų „Energy“ variklių, kuriuose panaudotos „Renault“ F1 sukauptos techninės žinios:
visiškai naujas „Energy TCe 115“: 1,2 l darbinio tūrio, keturių cilindrų benzininis variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu ir turbokompresoriumi. Jis yra vienas galingiausių rinkoje ir išvysto 115 AG prie 4500 sūk. per min. Šis galingas variklis taip pat pasižymi ekonomiškumu. Jo sąnaudos pagal NEDC kombinuotąjį ciklą siekia tik 5,3 l/ 100 km (119 g CO2/ km)1;
„Energy dCi 130“ dyzelinis variklis pakeitė prieš tai 2011 m. „Scénic“ modeliuose naudotą „1,9 dCi 130“ variklį. Pastarasis 1,6 l naujos kartos dyzelinis variklis sujungė važiavimo malonumą ir degalų ekonomiją. Šio variklio degalų sąnaudos – tik 4,0 l/ 100 km, CO2 – 104 g/ km;
„Energy dCi 110“, 1,5 l darbinio tūrio dCi variklis, kuriame naudojama ta pati technologija kaip ir „Energy dCi 130“ variklyje, po „Mégane“ variklio gaubtu leido pasiekti naująjį rekordą – 90 g/ km CO2 emisiją ir 3,5 l/ 100 km (NEDC ciklas) sąnaudas.
Siekiant padidinti komfortą ir automobilio saugumą, „Mégane Collection 2012“ pasižymi tokiomis vairuotojui skirtomis pagalbinėmis priemonėmis kaip „Visio System®“ ir „Hill Start Assist“. Šios sistemos pirmiausia pasirodė „Scénic Collection 2012“ versijose. Taip pat šie automobiliai aprūpinti „R-Plug&radio+“ sistema, kuri priskiriama standartinei įrangai su pirmojo lygio įranga.
„Renault Sport’s GT“ ir „R.S.“ versijos dar labiau traukia akį. „Mégane R.S.“ galia padidėjo 15 AG, o sukimo momentas – 20 Nm. Tai leido išvystyti didžiausią 265 AG ir pasiekti 360 Nm sukimo momentą.
Europoje „Mégane Collection 2012“ bus pradėta pardavinėti 2012 m. kovą. Per metus automobilis pasirodys visame pasaulyje (Turkijoje, Izraelyje, Maroke, Alžyre, Tunise, Pietų Afrikoje, Rusijoje ir Argentinoje).

•    Patobulinta išorė – dar galingesnis dizainas.

•    Pagerintas salono dizainas, aukštesnės kokybės medžiagos.

•    Naujas „EURO 5“ standartus atitinkantis 4,6 litro benzininis variklis –vienas galingiausių savo klasėje.

•    Patobulintas 4,5 litro turbodyzelinis variklis, atitinkantis „EURO 5“ taršos standartus.

•    Siekiant, kad važiuoti bekele būtų dar maloniau, į sistemą „Crawl Control“ įdiegta pirmoji pasaulyje pagalbinė apsisukimo funkcija „Turn Assist“.

•    Pagerintas standartinės įrangos lygis – daugiau patogumo ir prabangos.

•    Įdiegta „Toyota Touch Pro“ multimedijos sistema.

Šį pavasarį 2012 m. laidos „Land Cruiser V8“ atsiras Lietuvos „Toyota“ prekybos salonuose. Šio „Land Cruiser V8“ kainos – nuo 304 480 LTL.

Išorės dizainas

Vos pažvelgus į 2012-ųjų laidos „Land Cruiser V8“, iš karto tampa akivaizdu, kad tai naujausias legendinių „Toyota” visureigių atstovas. Jo išorėje puikiai dera stilinga, prie bet kokios aplinkos tinkanti estetika ir patvarumas bei galia, kokios tikimasi iš tikro keturiais ratais varomo automobilio.

Priekinių žibintų bloke montuojami LED dieniniai žibintai (DRL) ir galingi didelio intensyvumo išlydžio (HID) dvigubi ksenoniniai žibintai.

Tiek šoniniuose veidrodėliuose montuojamuose posūkių signaluose, tiek galinių žibintų bloke vietoje įprastinių lempučių naudojami ryškiai šviečiantys LED diodai. Jie įsižiebia greičiau nei įprastos lemputės (dėl to iš paskos važiuojantys vairuotojai gali greičiau sureaguoti į stabdymą), o energijos suvartoja daug mažiau.

2012-ųjų „Land Cruiser V8“ bus galima rinktis devynių spalvų, įskaitant tris naujas, kuriomis šios serijos modeliai dar nebuvo dažomi: balta „White Pearl“, juoda „Attitude Black“ ir melsva „Light Blue“.

Salono dizainas

Patobulintas salonas išsaugojo legendinę šio automobilio kokybę bei patikimumą ir kartu dvelkia prabanga. Harmoningai suderintos spalvos, tobulesnės jutiklinės technologijos, pagerinta apdaila ir apmušalai. Priekinės perforuotos odos sėdynės turi padėties įsiminimo funkciją, jose įrengta kondicionavimo sistema, tiekianti šiltą arba vėsų orą.

Galios agregatai

Naująjį 2012-ųjų „Land Cruiser V8″ galima rinktis arba su patobulintu 4,5 litro turbodyzeliniu varikliu, arba su visiškai nauju 4,6 litro benzininiu varikliu. Dabar abu atitinka „EURO 5“ standartą.

4,5 litro turbodyzelinis variklis su 6 pavarų automatine transmisija išvysto 200 kW (272 DIN AG) esant 3600 aps./min. ir pasižymi įspūdingu 650 Nm sukimo momentu esant 1600–2800 aps./min. Be to, patobulintos triukšmo ir vibracijos charakteristikos.

4,6 litro benzininis variklis su 6 pavarų automatine transmisija išvysto 234 kW (318 DIN AG) esant 5600 aps./min. ir turi 460 Nm sukimo momentą esant 3400 aps./min. Įvairios mažõs trinties technologijos didina variklio efektyvumą, tad jis vartoja mažiau degalų.

Geresnės savybės bekelėje

Legendinės „Land Cruiser V8“ važiavimo bekele savybės dar patobulintos, 2012-ųjų laidą praturtinus keletu naujų dalykų: pirmąja pasaulyje pagalbine apsisukimo funkcija „Turn Assist“, įdiegta į patobulintą 5 eigų „Crawl Control“ sistemą, perjungiama „Multiterrain Select“ (MTS) sistema, „Multi-terrain“ monitoriumi ir padangos kampo vaizdu.

Dabar „Crawl Control“ sistema leis įsijungti pagalbinę apsisukimo funkciją, kuri padės vairuotojams apsisukti net ir labai siaurose vietose be papildomo manevravimo. Įsijungus šią funkciją ir judant ne didesniu kaip 10 km/h greičiu, sistema reaguoja į vairo sukimą ir užblokuoja galinį ratą toje pusėje, į kurią vairuotojas suka automobilį. Rato blokavimo jėga automatiškai didėja sulig posūkio kampu, todėl naujasis „Land Cruiser V8“ geba apsisukti kur kas mažesniu spinduliu.

Sistema turi ne tik priekinę ir galinę kameras, bet ir ant durelių veidrodėlių kairėje ir dešinėje įtaisytas kameras, galinčias rodyti šoninį vaizdą tiek į priekio, tiek į galo pusę. Taigi vairuotojo matomumas – 360⁰.

Įranga

Galimos naujos įrangos sąrašas išties ilgas: šildomas vairas, sėdynės su šilto ir vėsaus oro kondicionavimo sistema, vėdinama arba vėsinama centrinė daiktadėžė, elektra valdomas bagažinės dangtis, 220 V įtampos rozetė bagažinėje, dvigubi ksenoniniai HID priekiniai žibintai ir naujas, spalvotas daugiafunkcis informacinės sistemos TFT ekranas.

Naujasis 2012-ųjų „Land Cruiser V8“ turi „Toyota Touch Pro“ – moderniausią kompanijos iki šiol sukurtą palydovinės navigacijos sistemą.

Naujoji multimedijos sistema sujungta su 14-os garsiakalbių „JBL Premium Sound“ sistema su „GreenEdge“ technologija. Šiame „Land Cruiser V8“ sumontuota „Toyota Touch Pro“ taip pat gali skaityti DVD garso ir vaizdo įrašus.

Aukščiausios kokybės multimedijos sistema „Toyota Touch Pro“ turi didelės raiškos 20 cm įstrižainės jutiklinį ekraną su „Home“ funkcija, greitai parodančia svarbiausią oro kondicionavimo, garso ir navigacijos informaciją. Ji turi daugybę kitų pažangių funkcijų, tokių kaip automatinis žemėlapio padidinimas kelių sankirtose, trimatė miesto vaizdo ir orientyrų grafika, lankytinų vietų internetinė paieška.

„Toyota Touch Pro“ taip pat turi balso atpažinimo funkciją, todėl vairuotojas gali viena balso komanda nustatyti kelionės tikslą, skambinti telefonu arba iš prijungto iPod grotuvo paleisti išsirinktą dainą. Sistema leidžia gauti SMS žinutes ir elektroninius laiškus, o susipažinti su jais galima pasitelkus funkciją, kuri tekstą perskaito. Be to, standartiškai montuojama galinio vaizdo kamera su dinamiškomis pagalbinėmis linijomis, padedanti manevruoti ankštose vietose.

        „Renault“ „Scénic” ir Europoje pirmąją vietą užimantis kompaktiškas MPV „Grand Scénic” 2012-uosius pasitiko atsinaujinę.

        Naujos dinamiškos linijos suteiks dar didesnį malonumą vairuojant, o patobulintas veikimas ir ekonomiškesnis kuro suvartojimas (CO2 emisija 105g/km) buvo pasiektas panaudojus du naujus „Energy” variklius.

        Siekiant patenkinti verslo klientų poreikius, pažangios technologijos derinamos su įprastais dalykais: Visio sistema, įkalnės įveikimo sistema, greitkelio režimu ir greičio valdymo sistema.

        Priklausomai nuo automobilyje esančios įrangos šio modelio kainos prasideda nuo 53 249 Lt („Renault“ „Scénic“ 2012 m. kolekcija) ir apie 63 366 Lt („Renault“ „Grand Scénic“ 2012 m. kolekcija).

        Didelės sėkmės sulaukusi riboto egzempliorių kiekio Bose® kolekcija pakėlė automobilio įrangos detales į kitą lygmenį. Užsisakyti automobilius Lietuvos rinkoje galima jau šių metų pavasarį.

Dar labiau užsispyrusio charakterio

Aptakios ir dinamiškos 2012-ųjų kolekcijos „Renault“ „Scénic” ir „Grand Scénic” linijos įtiks tiems, kurie ieško erdvaus interjero ir dinamiško automobilio eksterjero. Patobulintas automobilio priekis atrodo moderniai, o naujo „Scenic” modelio galiniai žibintai suteikia ekspresijos. Atnaujintame modelyje taip pat yra įtaisyti LED dieniniai žibintai, blizgančios juodos ir chromuotos detalės (priekyje, automobilio užpakaliniame ir šoniniuose bortuose), integruoti naujos kartos iš aliuminio išlieti ratlankiai. Horizontalesnis „Grand Scénic” automobilio priekis ir išilginės stogo briaunos suteikia automobiliui dar labiau dėmesį patraukiantį vaizdą. Šį sezoną tai pat pristatomos dvi naujos automobilio spalvos: granatų raudona ir sodriai mėlyna.

2012 m. kataloge buvo pristatytos dvi naujos automobilio detalės kataloge (nauja smėlio spalvos apdailos juostelė Expression ir Privilege/Initiale automobilio įrangos variantuose ir nauja tamsi karakulio juostelė Privilege Trim automobilio versijoje), 2012 m. kolekcijos automobilio salone taip pat bus pateikiami nauji minkštieji baldai.

Išskirtiniams Bose® „Scénic” ir „Grand Scénic” modeliams 2011-aisiais sulaukus didelės sėkmės, ši riboto egzempliorių kiekio kolekcija pristatė naujus įrangos standartus, kurie atsispindi savitose suapvalintų linijų formose, sujungiančiose sportišką eleganciją ir unikalią audio garso sistemą.

Nauji „Energy” kartos varikliai – galingesni ir efektyviau naudojantys kurą

Du nauji „Energy” kartos varikliai, kurie buvo 2012 m. „Renault“ „Scenic” ir „Grand Scenic” kolekcijoje, užtikrina dar didesnį vairavimo malonumą ir taupų kuro panaudojimą dėl kelių inovatyvių iš „Formulės-1” perimtų technologijų (STOP/START sistemos, stabdymo ir lėtėjimo bei energijos atnaujinimo).

2012-aisiais „Scenic” ir „Grand Scenic” taps pirmaisiais „Renault” modeliais su integruotais dyzeliniais Energy dCi 110 varikliais, kurie išskirs rekordiškai mažą CO2 kiekį (105g/km), 12 proc. sumažėjusiomis kuro sąnaudomis (4.1 l/100km) ir didesnėmis apsukomis (260Nm/1,750rpm, panaudojant 20 Nm) lyginant su šiuo metu naudojamu 1.5 dCi 110.

„Scenic” ir „Grand Scenic” modeliuose taip pat bus panaudotas geriausias dyzelinis variklis „Energy dCi 130” (114g/km, 4.4 L/100 km ir 20 proc. mažesnėmis kuro sąnaudomis), kuris užtikrins malonumą vairuojant ir mažiausias rinkoje kuro suvartojimo sąnaudas.

„Renault“ „Scenic” ir „Grand Scenic” su naujos kartos varikliais suvaidins svarbų vaidmenį siekiant automobilių gamintojo su rekordiškai maža CO2 emisija lyderio pozicijų.

Įperkamos technologijos dar didesniam komfortui ir užtikrintam važiavimui

„Renault” kompanijos prioritetais ir toliau išliks saugumo tobulinimas, siekis palengvinti vairuotojų gyvenimą ir padidinti dabartinių vartotojų gerovę.

„Scenic” ir „Grand Scenic” bus pirmieji „Visio System” modeliai, kurie tamsiuoju paros metu padės vairuotojams prisitaikyti prie naktinio matomumo režimo. Naujoji sistema neleis vairuotojui nukrypti nuo kelio juostos ribų (automobilyje integruota kamera įspės vairuotoją garso signalu, šiam pervažiavus kelio juostos ribas) ir kontroliuos tolimųjų ir artimųjų šviesų naudojimą (automobilyje integruota kamera identifikuos artėjančias kitos transporto priemonės įjungtas šviesas ir automatiškai perjungs ilgąsias šviesas į trumpąsias ir atvirkščiai).

Vairavimo ir kelionių komfortas buvo užtikrintas standartinėje įrangoje įdiegus naujas funkcijas. Įkalnėje vairuotojams padės pagalbinė sistema sulaikanti automobilį nuo riedėjimo atgal, o persirikiuojant vairuotojai bus įspėti, jeigu kitose juostuose link jų sparčiai artės automobilis ir persirikiuoti bus nesaugu.

2012 m. metų kolekcijos „Scenic” ir „Grand Scenic” modeliuose panaudotos ankstesniems modeliams sėkmę atnešusios technologijos – „Bose®” garso sistema, „Carminat TomTom ®” navigacija ir integruotos LIVE paslaugos (HD Traffic irk t.).

Verslo klientai taipogi nebuvo užmiršti – „Renault” daug dėmesio skyrė ilgalaike transporto nuoma ir automobilių parkų vystymu užsiimančių bendrovių veiklai. Pasinaudojus „Renault” teikiamomis unikaliomis papildomomis paslaugomis verslo klientai gali gauti 30 skirtingo tipo duomenų analizę (automobilių nuvažiuotą atstumą, kuro sąnaudas, tepalų kiekį ir kt.) ir panaudoti ją optimizuojant kaštus.

„Renault“ „Scenic” ir „Grand Scenic”: lyderiai savo segmente Europoje

Douai mieste Šiaurės Prancūzijoje gaminami „Scenic” ir „Grand Scenic” automobiliai daugiausiai vertinami dėl griežtų produkcijos standartų ir aukščiausio kokybės užtikrinimo. Bendri „Scenic” ir „Grand Scenic” automobilių pardavimai Europoje sudarė 400 000 vnt. kiekį, skaičiuojant nuo naujos kartos automobilių gamybos pradžios 2009-aisiais.

Nuo pirminio „Scenic” modelio pristatymo 1996-aisiais buvo parduota beveik 3.9 mln. vienetų automobilių. 2012 m. „Scenic” ir „Grand Scenic” modeliai Europos rinkoje buvo pradėti pardavinėti sausio mėn. 2012-aisiais šie modeliai taip pat bus pradėti pardavinėti kitose pasaulio rinkose (Turkijoje, Izraelyje, Maroke, Alžyre, Tunise, Pietų Afrikoje, Rusijoje ir Kinijoj

Peugeot gavo dvigubą apdovanojimą Portugalijoje : Peugeot 508, Markės flagmanas, įvertintas Portugalijos „Metų automobilio” -  „Carro de Ano 2012”  apdovanojimu ; aplinkosaugos kategorijoje laimėjo Peugeot 3008 Hybrid4.
Portugalijos „Carro de Ano” apdovanojimai skiriami nuo 1985 metų. 2012 metais žiuri, sudaryta iš 18 žurnalistų, atstovaujančių pagrindiniams bei automobilizmo temą gvildenantiems media  kanalams, vertino modelius, pristatytus Portugalijos rinkoje 2011 metais, pagal 32 nustatytus kriterijus (stilius, kokybė, kaina, degalų  sąnaudos, dinamiškumas, komfortas, saugumas…).

Peugeot 508, Portugalijos rinkoje pasirodęs 2011 m. kovo mėnesį, nurungė 21 varžovą.

Šis apdovanojimas ir neseniai laimėtas Ispanijos metų automobilio titulas patvirtino, kad Peugeot 508 savybės puikiai vertinamos Iberijos pusiasalio šalyse.

Praėjus vieneriems metams nuo Peugeot 508  pardavimo pradžios galima patvirtinti, kad šio automobilio komercinis startas sėkmingas : Peugeot 508 pristatytas Europoje per pirmuosius 4  2011 –ųjų metų mėnesius ; vėliau, metų viduryje, imtas gaminti ir pardavinėti Kinijoje; 2011 m. pasaulyje parduoti 128000 šio modelio vienetai. Peugeot 508 viršijo nustatytus pardavimo tikslus pirmajam š.m. pusmečiui.

•    Pirmojo visiškai hibridinio automobilio „Yaris Hybrid“ pasaulinė premjera Europos B segmente.
•    „FT-Bh“ koncepcinio modelio pasaulinė premjera. Tai būdas sumažinti taršą už priimtiną kainą.
•    Sportinio automobilio, primenančio, kas yra tyras ir tikras vairavimo džiaugsmas, „GT 86“ debiutas Europoje.
•    „TOYOTA NS4“ ir „FCV-R“ koncepcinių modelių debiutas Europoje  naujas iš elektros tinklo įkraunamas hibridinis (PHEV) automobilis ir degalų elementais varomas automobilis.
•    „TOYOTA diji*“ koncepcinio modelio debiutas Europoje  nepakartojamos pritaikymo asmeniniams poreikiams galimybės.

82-ojoje Ženevos automobilių parodoje bus galima išvysti „Toyota“ produktų atnaujinimo programos tęsinį – emocijų išraiška „GT 86“ automobilyje ir visiškai hibridinės technologijos plėtra į naujus segmentus.

„Yaris Hybrid“
Pasauliui bus pristatytas naujasis „Yaris Hybrid“ automobilis – tikra naujovė B segmente. Su šiuo automobiliu „Toyota Hybrid Synergy Drive®“ technologija pasieks platesnį klientų ratą. Tai bus lengviausiai prieinama hibridinė technologija Europos rinkoje. Sklandus ir tylus važiavimas, manevringumas, erdvus vidus ir kompaktiška išorė bei geriausi taršos rodikliai segmente.

„FT-Bh“ koncepcinis automobilis
„FT-Bh“ koncepcinis automobilis taip pat pirmą kartą išvys pasaulį. Jis yra itin lengvas, visiškai hibridinis ir sukurtas taip, kad kuo mažiau terštų aplinką ir būtų visiems prieinamas. Kuriant automobilį nenaudojamos jokios egzotiškos ir brangios medžiagos ar sudėtingi procesai – naudojama tik tai, kas jau yra automobilių pramonėje.

„GT 86“
Šią vasarą Europoje debiutuos naujasis „Toyota“ automobilis „GT 86“. Naujausias „Toyota“ sportinis automobilis pasižymi tyrumu, jaudinančiais vairavimo potyriais ir priimtina kaina.

„TOYOTA NS4“ ir „FCV-R“ koncepciniai automobiliai
„TOYOTA NS4“ ir „FCV-R“ koncepciniai automobiliai pirmą kartą debiutuos Europoje. „TOYOTA NS4“ yra naujos kartos iš tinklo įkraunamas hibridinis automobilis (PHEV). Automobilis kurtas atsižvelgiant į klientų norus turėti puikaus dizaino, jutiklinėmis technologijomis aprūpintą ir puikius vairavimo potyrius suteikiantį hibridinį automobilį. „FCV-R“ koncepcinis automobilis įkūnija tolesnį „Toyota“ žingsnį link vandeniliu varomų automobilių masinės gamybos. Juo grindžiamas kelias 2015 m. planuojamam išleisti sedano tipo degalų elementais varomam automobiliui.

„TOYOTA diji“
„TOYOTA diji“ koncepcinis automobilis, suteikiantis nepakartojamas pritaikymo asmeniniams poreikiams galimybes, taip pat debiutuos Ženevos automobilių parodoje. Visą korpusą, tiek iš išorės, tiek iš vidaus galima keisti pagal vairuotojo poreikius. Pranešimus ir informaciją galima peržiūrėti taip pat lengvai, kaip ir atsisiųsti programą. Be to, „Toyota diji“ gali sukurti sąsają su kitais automobiliais, kad vairuotojas galėtų mėgautis nepakartojama vairavimo patirtimi.

„Toyota“ spaudos konferencija bus surengta kovo 6 dieną, antradienį, 10.15 val.

DEBIUTAS ŽENEVOS AUTOMOBILIŲ PARODOJE (spaudos dienos)
Automobilis
Koncepcinis automobilis
„Yaris Hybrid“
„FT-Bh“ koncepcinis automobilis
„GT 86“
„TOYOTA NS4“ koncepcinis automobilis
Iš tinklo įkraunamas hibridinis „Prius“
„TOYOTA FCV-R“ koncepcinis automobilis
„Prius+“
„TOYOTA diji“ koncepcinis automobilis

*Ankstesnis pavadinimas „Fun-Vii“  2011 m. Tokijo automobilių parodoje.

Jau 1937 m. „Opel“ pristatė pažangių technologijų šešių cilindrų variklius

Riuselsheimas. Dar 1937 m. Berlyno automobilių bei motociklų parodoje „Opel“ pristatė du naujus modelius „Super 6“ ir „Admiral“ su tam laikotarpiui pažangia konstrukcija. Originalaus dizaino, vidutinės prabangos modelyje „Super 6“ buvo montuojamas 6 cilindrų, 2,5 l, 55 AG variklis. Tuo tarpu „Lux“ klasės „Admiral“ modelyje buvo panaudotas 3,6 l, 6 cilindrų, 75 AG variklis. Abu šie agregatai turėjo tą pačią konstrukcinę ypatybę – viršutinius vožtuvus, įmontuotus cilindrų galvutėse. Tiek „Super 6“, tiek ir „Admiral“, vožtuvus valdė velenėlis, varomas dantratinės pavaros.

Naujų modelių, kurių laukė puiki ateitis, pristatymas sutapo su „Opel“ 75-rių metų jubiliejumi. „Super 6“ praskynė kelią populiariam „Opel“ modeliui „Kapitan“, kuris 1938 m. rinkoje debiutavo su moderniu 2,5 l varikliu. Didesnio „Admiral“ modelio debiutas sugrąžino „Opel“ į prabangių automobilių segmentą bei tapo prabangių automobilių gamybos pagrindu Riuselsheime.

Tvirti varikliai ir patrauklūs kėbulo kontūrai

Besirengdama 75 metų jubiliejui, „Adam Opel AG“ bendrovė 1937 metų vasarį Berlyno automobilių parodoje pristatė du itin aukštos kokybės modelius – „Super 6“ ir prabangų „Admiral“ – atveriančius vartus į ateitį.

„Opel“ savo „Super 6“ modelyje pirmąsyk automobilių gamybos istorijoje pristatė viršutinių vožtuvų konstrukciją. Vožtuvus valdė svirtelės bei velenėlis, varomas dantratinės pavaros.

Trumpos stūmoklių eigos, 2,5 l, 6 cilindrų, 55 AG variklis leido išvystyti maksimalų 117 km/h greitį. Be to, buvo labai svarbus ir 100 km/h kreiserinis greitis, nes tinkamumas važiuoti greitkeliais buvo pagrindinis modernaus automobilio ano meto bruožas.

Variklis veikė stabiliai esant didelėms variklio apsukoms, pasižymėdamas dideliu sukamuoju momentu, užtikrindamas pavyzdingą stabilumą – „Opel“ patikimumo principą.

To meto automobilio katalogas pabrėžė stipriąsias „Super 6“ puses: „Savybės, kurios buvo tik išskirtiniuose brangiuose sportiniuose modeliuose, debiutavus „Super 6“, dabar yra ir vidutinės klasės automobilių segmente.“

Galingo variklio dėka, „Super 6“ tampa alternatyviu sportiniu automobiliu. „Super 6“ pagrindu sukuriamas 65 AG sportinis automobilis, pritaikytas važiuoti bekele, kuris bekelių ir ilgų distancijų lenktynėse pelnė daug apdovanojimų, tarp jų – ir „Tarptautinį Vokietijos Alpių ralio„ trofėjų.

Klientai galėjo rinktis keturių durų sedaną ar užsisakyti kabrioletą. Nuo 1938 m. pradžios pasirodo dviejų durų sedanas.

Klientai galėjo rinktis keturių durų sedaną ar užsisakyti kabrioletą. Nuo 1938 m. pradžios pasirodo dviejų durų sedanas. Skirtingai nei „Opel Olympia“, kuri pirmąsyk buvo pristatyta 1935 metais su laikančiosios konstrukcijos kėbulu, „Super 6“ buvo gaminamas su klasikine važiuokle ir atskirais agregatais.

Tai buvo labai priimtina nepriklausomiems kėbulų gamintojams tokiems kaip, „Hebmuller“, „Autenrieth“, „Buhne“ ar „Glaser“, kurie pagal specifikacijas projektavo dviviečius ar kabrioleto kėbulus „Super 6“ modeliui. To meto „Super 6“ reklaminis šūkis buvo: „Galingi varikliai, patrauklūs kontūrai“.

„Opel“ su modeliu „Super 6“ ir toliau sėkmingai užima lyderio pozicijas 6 cilindrų variklių segmente bei stiprina, kaip didžiausio Europos automobilių gamintojo, pozicijas. Iki to laiko, kai 1938 m. pasirodo pirmasis „Kapitan“, jau buvo parduota 46 453 „Super 6“ modelių.

„Tobulumas – tai grožio ir galios derinys“

Naujas prabangus „Opel“ modelis „Admiral“ rinkoje pasirodė drauge su vidutinės klasės „Super 6“. Naujojo flagmano puošnus dizainas ir stilingas salonas darė stiprų įspūdį.

Automobilis išsiskiria aptakiomis linijomis, o dizaino idėjų semtasi iš „Art deco“ meno stiliaus. Prabangiausias „Opel“ modelis pavadintas „Admiral“ vardu. Elegantiška sedano versija kainavo 6500 Vokietijos markių, o keturių durų kabrioletas – 7000 markių.

„Super 6“ buvo gaminamas su sukimui atspariu kėbulu, todėl kėbulų gamintojai galėjo kurti savitą dizainą. Važiavimo komfortą užtikrino „nepriklausomas spyruokliavimas“ ir atskira priekinių ratų pakaba. Tuo metu vadinamą „suderintą „Opel“ pakabą“, papildė hidrauliniai amortizatoriai bei stabilizatoriai. „Banjo“ konstrukcijos galinė ašis buvo komplektuojama su pusiau elipsine pakaba, kuri taip pat turėjo hidraulinius amortizatorius.

Į „Admiral“ buvo montuojamas 6 cilindrų, 3,6 l, 75 AG variklis. Viršutinių vožtuvų konstrukcija leido išlaikyti didelius slėgius. „Opel“ skelbė, kad maksimalus automobilio greitis yra 132 km/h, o kruizinis greitis greitkelyje svyruoja nuo 110 km/h iki 115 km/h. Spalvingame „Opel“ kataloge buvo rašoma: „Derinant grožį ir galią, tobulumas pasiektas“.

„Admiral“ variklis nubrėžė naujus stabilumo ir patikimumo standartus, juos pradėjo montuoti ir „Opel“ sunkvežimius „Opel Blitz“, galinčius vežti net 3 tonas krovinių. Tai pats galingiausias to meto sunkvežimis, vienintelė mašina su dideliais viršutiniais vožtuvais 6 cilindrų variklyje.

Gamykloje surinkus 6 404 „Admiral“ automobilių, 1939 m. jų gamyba nutraukiama dėl karo veiksmų. „Opel“ skvarba į prabangių automobilių segmentą tęsiama po karo – atnaujinama „Kapitan“ ir „Admiral“ modelių gamyba. Pirmasis pokarinis „Kapitan“ nuo surinkimo linijos nurieda 1948 m., o 1970 m. vėlyvą pavasarį populiarių sėkmingųjų „Super 6“ ir „Kapitan B“ modelių gamyba nutraukiama galutinai. Nauji pokariniai „Admiral“, pasirodę 1964 m. ir perteikdami didžiojo pirmtako tradicijas, buvo parduodami iki 1977 m

Peugeot RCZ gavo „Metų kupė automobilio“  apdovanojimą ceremonijoje, vykusioje „Emirates Towers“ viešbutyje Dubajuje, dalyvaujant pagrindiniams regiono žiniasklaidos ir automobilių pasaulio atstovams.

„Viduriniųjų Rytų Metų automobilio“ žiuri buvo sudaryta iš automobilizmo tema rašančių žurnalistų iš Saudo Arabijos, Kuveito, Kataro, Bahreino, Jordanijos, Libano, Sirijos, Irako, Jungtinių Arabų Emyratų ir Jemeno.

Prizo skyrimą lėmė sėkmingas RCZ kupė automobilio komercinis startas regione: tik praėjus 8 pardavimų mėnesiams RCZ jau buvo užėmęs antrąją vietą kupė automobilių klasėje Viduriniuosiuose Rytuose, aiškiai pretenduodamas į pirmąją vietą 2012 metais.

2011 metais Peugeot pardavė maždaug 20 000 RCZ modelių.

„Renault“ pristatė prekės ženklo kokybės pavyzdžio – „Mégane“ 1 – asortimento pokyčius išleisdama modelio „Collection 2012“ liniją.
Automobilio priekis tapo šiuolaikiškesnis dėl šviesos diodų dieninių žibintų, o kokybę dar labiau išryškina pridėtos žvilgančios juodos ir chromuotos stiliaus detalės, simbolizuojančios bendrus asortimento patobulinimus.
„Mégane Collection 2012“ savo klasėje išsiskiria kaip efektyviausiai kurą naudojantis automobilis dėl trijų naujų variklių: „Energy“ dCi 110, „Energy“ dCi 130 ir visiškai naujo 115 arklio galių „Energy“ TCe 115. Pastarasis yra galingiausias 1,2 l benzininis variklis rinkoje. Jo kombinuoto ciklo degalų sąnaudos – ypač žemos (5,3 l/100 km, atitinka 119 g CO2/km), o tai leidžia „Mégane“ su pilnu degalų baku įveikti apie 1 000 km lyginant su dyzeliniais modeliais.
Siekiant padidinti komfortą ir automobilio saugumą „Mégane Collection 2012“ pasižymi tokiomis vairuotojui skirtomis pagalbinėmis priemonėmis kaip „Visio System®“ ir „Hill Start Assist“. Šios sistemos pirmiausia pasirodė „Scénic Collection 2012“ versijose.
„Mégane Collection 2012“ Europoje bus pradėta pardavinėti 2012 m. kovą, per metus automobilis pasirodys visame pasaulyje (Turkijoje, Izraelyje, Maroke, Alžyre, Tunise, Pietų Afrikoje, Rusijoje ir Argentinoje).

Modernesnė automobilio priekio išvaizda
„Mégane Collection 2012“ buvo atlikta daug smulkių stiliaus pakeitimų, palyginus su originaliomis modelio linijomis, pasiteisinusiomis tarp klientų. Automobilio priekis su charakteringais dieniniais šviesos diodų žibintais atrodo modernesnis. Buferis – su juoda žvilgančia apdaila ir chromuotais akcentais. Peržiūrėtas linijos ratų asortimentas. Visi šie pakeitimai atspindi dėmesį, kuris buvo skirtas kokybei – sričiai, kurią „Renault“ mato kaip prioritetą. Automobilio salonas pasižymi nauja interjero apdaila, į kurią įeina ir trys skirtingi (priklausomai nuo rinkos) dviejų tonų odos / Alcantra audinio paketai. „Bose“ versija turi savo įrangos lygį, o „GT“ ir „GT-Line“ apdailą sustiprino specialūs bumerango formos šviesos diodų žibintai, raudoni, dekoratyviniai apmušalų dygsniai, sportinis vairas su atramomis nykščiams ir „Renault Sport“ ženklu pažymėtos durelių slenksčių apsaugos bei prietaisų skydelio apdailos juostelė, primenanti, jog „GT“ ir „GT-Line“ versijos priklauso „Renault Sport“ šeimai. Dar vienas, bet nemažiau svarbus pokytis – išplėstas „Mégane Collection 2012“ galimų kėbulo spalvų sąrašas pridėjus Majorelle mėlyną (angl. Majorelle Blue) bei perlamutrinę baltą (angl. Pearlescent White) spalvas.

„Mégane Collection 2012“: „Energy“ galia po gaubtu
„Mégane Collection 2012“ yra pirmasis „Renault“ modelis, kurį bus galima įsigyti su trimis naujais „Energy“ varikliais, suderinančiais vairavimo malonumą ir kuro vartojimo efektyvumą. Jie – naujos kartos sumažinimo rezultatas, sukurtas remiantis „Renault“ patirtimi F1, leidusia suformuoti šiame asortimento lygyje precedento neturinčius technologijų paketus, turinčius „Stop&Start“ sistemą su lėtėjimo / stabdymo energijos kompensavimu. Dėl rūpestingai suderintos akustikos šie varikliai pasižymi diskretišku, švelniu garsu, kurio lygis yra perpus mažesnis, lyginant su varikliais, kuriuos pakeičia naujieji „Energy“.
„Renault“ „Energy“ TCe 115 – benzininių variklių sugrįžimas: „Renault“ „Energy“ TCe 115 yra pirmasis „Renault“ benzininis variklis, turintis tiesioginį degalų įpurškimą ir turbo pakrovimą efektyvesniam degalų naudojimui. Naujasis 1 198 kubinių centimetrų blokas, pasiruoštas pakeisti 1,6 16V, pasižymi tiek papildoma galia (5 AG daugiau iki 115 AG), tiek 40 Nm iki 190 Nm pakilusiu aukščiausiu sukimo momentu (90 proc. šios reikšmės gali būti pasiekiama nuo 1 650 aps./min.). Jo lankstumas ir greitėjimas nuo žemo sūkių skaičiaus yra panašus į dyzelinio variklio. „Renault“ „Energy“ TCe 115 ne tik yra geriausiomis rinkoje charakteristikomis pasižymintis 1,2 l benzininis variklis, bet ir ypač efektyviai naudoja energiją – jo degalų sąnaudos yra 25 proc. mažesnės. Šio variklio varomos „Mégane Collection 2012“ versijos 100 km įveikti sunaudoja tik 5,3 l degalų (NEDC ciklu), t. y. sutaupo 1,5 l/100 km, tai – šios klasės benzininio automobilio rekordas. Automobilio CO2 emisijos yra sumažintos iki 119 g/km, o jo nuvažiuojamas atstumas su pilnu degalų baku siekia apie 1 000 km – panašius atstumus įveikia dyzelinu varomi modeliai.
„Mégane Collection 2012“ bus galima įsigyti su dviem geriausiais savo klasės dyzeliniais varikliais, kurie suderina vairavimo malonumą ir mažiausias degalų sąnaudas rinkoje.
Naujasis dyzelis „Energy“ dCi 110: geriausiai parduodamas „Mégane“ asortimento 1,5 dCi variklis buvo reikšmingai pakeistas panaudojus 2011 m. „Energy“ dCi 130 varikliuose pristatytą technologiją. Šio variklio degalų sąnaudos buvo sumažintos beveik 12 proc., iki 3,8 l/100 km, tai atitinka mažesnes nei 95 g/km CO2 emisijas ir leidžia „Mégane“ būti vienu iš trijų efektyviausiai energiją vartojančių segmento modelių. Nepaisant atliktų pokyčių, variklio darbas nesuprastėjo. Aukščiausias sukimo momentas padidėjo 20 Nm iki 260 Nm, pasiekiamų nuo gana žemų 1 750 aps./min.
„Renault“ „Energy“ dCi 130: šis 1,6 l dyzelinis variklis turi 130 AG ir 320 Nm sukimo momentą, todėl jis – galingiausias savo dydžio variklis rinkoje. Su juo malonu vairuoti dėl spartaus greitėjimo jau nuo 1 750 aps./min. Po „Mégane“ gaubtu esančio variklio NEDC kombinuoto ciklo degalų suvartojimas yra vos 4 l/100 km, tai – 20 proc. mažiau lyginant su ankstesniuoju 1,9 dCi 130 varikliu. CO2 emisijos siekia 104 g/km, o tai suteikia teisę į „ekoginę susbsidiją“, teikiamą Prancūzijoje.
Naudingos, prieinamos technologijos dar ramesniam važiavimui
Labiau negu bet kada anksčiau sustiprintas kasdienis saugumas, leidžiantis lengviau vairuoti ir didinantis keliavimo komfortą, yra „Renault“ prioritetas.
„Mégane Collection 2012“, kaip ir „Renault Scénic“ bei „Grand Scénic“, galima užsisakyti su „Visio System®“ sistema, kuri turi ant priekinio stiklo, už galinio vaizdo veidrodėlio pritvirtintą kamerą. Ji pagerina matomumą vairuojant naktį ir padeda išlaikyti vairuotojo budrumą dėl dviejų funkcijų, kurias šio tipo sistema turi pirmoji.
Automatiškas perjungimas iš tolimųjų į artimųjų šviesų žibintus: vairavimas naktį reikalauja absoliutaus budrumo, ypač kalbant apie apšvietimo optimizavimą siekiant maksimalaus matomumo netrukdant kitiems eismo dalyviams. „Visio System®“ kamera pagerina kelio matymą naktį nuolat skanuodama priekyje esantį kelią. Kai tik natūrali šviesa ar gatvės apšvietimas yra per silpnas ir nefiksuojamos jokios kitos transporto priemonės, sistema automatiškai įjungia tolimųjų šviesų žibintus esant didesniam nei 45 km/h greičiui. Vairuotojui nebereikia rūpintis šviesų perjunginėjimu, nes tą daro „Visio System®“, leidžianti vairuotojui pasinaudoti tolimųjų šviesų teikiamais privalumais nuo keturių iki penkių kartų ilgiau, lyginant su žibintų valdymu be sistemos. Matomumas padidėja iki 100 m (vietoje 30) ir sumažėja rizika susidurti su kliūtimi.
Išvažiavimo iš eismo juostos perspėjimas: jei kamera užfiksuoja, jog transporto priemonė, tikėtina, nenumatytai išvažiavo iš užimtos eismo juostos, pasigirsta garsinis įspėjimas. Tokie atvejai, dažniausiai nutinkantys dėl mieguistumo ar sumažėjusio vairuotojo budrumo, yra pagrindinė eismo įvykių priežastis, ypač greitkeliuose. Jei iš pažymėtos eismo juostos yra išvažiuojama be įjungtų posūkio ženklų, automatiškai aktyvuojami vaizdo ir garso įspėjimai.
Vairavimo malonumą taip pat didina naujoji „Hill Start Assist“ funkcija. Ji yra sujungta su elektroniniu automobilio statymo stabdžiu, todėl, kelias sekundes laikydama nuspaustus stabdžius, ji suteikia transporto priemonei galimybę pajudėti nepavažiuojant atgal. „Motorway Mode“ rodyklės palengvina vairavimą: lengvas prisilietimas prie rodyklės kojelės įjungia tris žibintus, kurie perspėja kitus eismo dalyvius apie vairuotojo ketinimus persirikiuoti. Automobilio statymo manevrus palengvina kamera, esanti automobilio gale – ji leidžia aiškiai matyti artimiausią automobilio aplinką ir atvaizduoja jo trajektoriją, taip pagelbėdama vairuotojams pakoreguoti judėjimo liniją. Automobilyje esanti dvigubos zonos automatinė klimato kontrolė dabar turi toksiškumo jutiklį, kuris stebi salono oro kokybę ir, kai būtina, automatiškai aktyvuoja oro recirkuliaciją.

„Mégane Collection 2012“ pasižymi technologijomis, kurios prisidėjo prie modelio sėkmės. Visiškai nauja „R-Plug&Radio+“ garso sistema dabar turi laisvų rankų Bluetooth® telefoniją ir jungiamumą, garso transliavimą, „Plug&Music“ jungtį bei USB/jack lizdus, kurie leidžia kontroliuoti mobiliuosiuose įrenginiuose esančią muziką sumontuotais ant vairo mygtukais. Taip pat galima įsigyti „Carminat TomTom®“ navigaciją su „LIVE“ paslaugomis („HD Traffic“, realaus laiko informacija apie eismą ir t. t.) bei specialiai suprojektuotą „Bose®“ erdvinio garso sistemą.

„Renault Mégane“: „Renault Quality Made“ kampanijos pavyzdys
„Mégane Collection 2012“ automobiliai yra gaminami Palensijoje (Ispanija), laikantis griežtų gamybos standartų, kurie garantuoja nepriekaištingą kokybę.
Modelis neseniai dalyvavo kampanijoje, kurioje buvo pristatoma prancūziška kokybė. Automobilis pasitarnaus, kaip tarptautinis ir geriausias „Renault“ grupės ekspertiškumo šioje asortimento dalyje pavyzdys nuo pradinės konstrukcijos iki automobilių salonų.

Jean-Pierre Vallaude (Kokybės vyresnysis viceprezidentas): „Mégane“ yra patikimas „Renault“ transporto priemonių kokybės ambasadorius dėl išskirtinio automobilio patikimumo ir pastebimos kokybės – savybių, kurios buvo tobulinamos sulig kiekvienu nauju modeliu. „Mégane“ skirta tapti „Renault“ automobilių kokybės etalonu visame pasaulyje…“
Geriausiai perkamas „Renault“ prekės ženklo modelis „Mégane“, kurio pardavimai 2011 m. siekia 235 000, o nuo pristatymo 2008 m. pabaigoje – 730 000 vnt., šiandien išsiskiria kaip vienas patikimiausių automobilių savo segmente. Šis patikimumas yra pripažįstamas žiniasklaidos (pavyzdžiui, „L’Automobile“ išrinktame patikimiausių šimtuke), jį pabrėžia nepriklausomos organizacijos, pavyzdžiui, Vokietijos ADAC, modeliui skyrusi aukštas vietas atitinkamose savo klasifikacijose.
Įsipareigojus tęsti 2003 m. „Renault“ atliktus patobulinimus, su „Mégane III“ susijusių patikimumo klausimą liečiančių įvykių kelyje per pirmus metus sumažėjo 40 proc., lyginant su modelio pirmtaku.
Prie šių rezultatų prisidėjo sustiprintos „Mégane III“ konstrukcijos bei patvirtinimo procesai, apėmę ir patvarumą, ir automobilio senėjimą. Pavyzdžiui, projektavimo fazėje, siekiant užtikrinti nepriekaištingą patikimumą ir pagerinti tiek veikimo, tiek išvaizdos ilgaamžiškumą, palyginus su „Mégane II“, buvo vertinama net 100 specifinių taškų. Ypatingas dėmesys buvo skirtas garso sumažinimui gerinant sandarinimą ir elektroninių komponentų patikimumą.

„Mégane R.S. Collection 2012“: daugiau arklio galių ir didesnis sukimo momentas dar veržlesniam darbui
„R.S. Dynamic Management“ „Mégane R.S. Collection 2012“ automobiliui suteikia 15 papildomų AG ir 20 Nm papildomo sukimo momento. Pasirinkęs sportinį režimą vairuotojas gali pasinaudoti 265 AG/195 kW aukščiausiai galia bei iki 360 Nm siekiančiu sukimo momentu (riboto leidimo „Trophy“ versija) ir pajusti dar staigesnį automobilio greitėjimą. Dėl šios „Renault Sport“ inovacijos galima išnaudoti visą „Mégane R.S.“ potencialą, ypatingai sportinėse trasose. Taip pat iš naujo buvo įvertintas „Mégane R.S.“ variklio leidžiamas garsas, siekiant užtikrinti, kad jis teiktų pasitenkinimą esant bet kokiam sūkių skaičiui dėl atviresnės išmetamojo vamzdžio konstrukcijos ir sustiprinto garso vamzdžio.
Automobilio priekis dabar yra išraiškingesnis, o F1 stiliaus „Renault Sport“ modeliuose esantis priekinio buferio aerodinaminis sparnas turi dvejomis eilėmis išdėstytus šešis šviesos diodus. Automobilio priekiniai žibintai yra su sportiniais juodais apvadais. Naujo dizaino 18 colių lengvojo lydinio ratų centre ir „Trophy“ versijos ratlankių centre yra „R.S.“ logotipas, automobilio savininkai dabar gali rinktis naują „R.S. Red Design Pack“ (liet. Raudono dizaino paketas), į kurį įeina plona raudona juostele dekoruotas priekinio buferio aerodinaminis sparnas, šoniniai slenksčiai ir difuzorius. Nauja interjero apdaila pasižymi raudona dekoratyvine siūle ant vairo, pavarų perjungimo svirties ir prietaisų skydelio. Nauji, išskirtiniai dviejų tonų – šviesiai pilki ir anglies spalvos – apmušalai gali būti įsigyjami pasirinktinai, kaip ir medžiaginės ar odinės „Recaro“ sėdynės. Kitos sportinės detalės yra centrinė konsolė ir oro ventiliacijos apvadai su juodo lako apdaila bei anglies įspūdį sudaranti apdaila durims.
Dėl išskirtinių dinaminių privalumų, „Mégane R.S.“ išsiskiria kaip geriausiai parduodamas, našus C segmento kupe. Nuo 2010 m. sausį įvykusio pristatymo Europoje, Rusijoje, Argentinoje, Čilėje, Australijoje, Japonijoje ir Pietų Afrikoje automobilį įsigijo 12 500 pirkėjų visame pasaulyje. 2011 m. birželį automobilis pasiekė naują rekordą per 8 min 8 s įveikęs ratą Nürburgringe ir tapęs greičiausiu automobiliu su priekiniais varomaisiais ratais, įveikusiu „Nordschleife“ trasą. Pasaulio spaudos pripažintas „Mégane R.S.“ yra laimėjęs keturis apdovanojimus ir yra dažnai lyginamas su prestižiniais superautomobiliais dėl teikiamo vairavimo malonumo. „Renault Sport“ pademonstravo „Mégane R.S.“ potencialą automobilių sporte su „Mégane R.S. N4“, kuris laimėjo savo klasėje Belgijos ir Vokietijos ralio pirmenybėse.

„Energy“ varikliai: „Renault“ F1 technologinis meistriškumas masinės gamybos automobilių varikliams, kad jais galėtų pasimėgauti visi automobilistai
„F1 mums suteikia išskirtinį poligoną naujų technologijų išbandymui ekstremaliomis sąlygomis“, – sako „Renault“ vykdomasis direktorius Carlos Tavares. – „30 metų trunkantis mūsų įsipareigojimas sportui leido mums išvystyti savo sumažinimo (angl. downsizing) kompetenciją, kovoti su trintimi ir valdyti vėsinimą, t. y. viską, kas prisideda prie efektyvesnio transporto priemonių energijos naudojimo nepaveikiant vairavimo malonumo.“
Dešimties Konstruktoriaus pasaulio taurių laimėtoja „Renault“ technologines žinias, reikalingas F1 trasoje, pritaikė naujo „Energy“ variklių asortimento vystymui. Philippe Coblence ir Jean-Philippe Mercier, žmonėms daugiausiai prisidėjusiems prie „Renault“ V10 sėkmės 1990-aisiais, buvo patikėtas inžinerinis naujųjų „Energy“ dCi 130 ir „Energy“ TCe 115 variklių vystymas. Jų įgūdžiai ir F1 išbandyti sprendimai masinės gamybos automobiliams pasitarnavo pritaikant sumažinimo iki naujų ribų koncepciją. „Energy“ varikliai pasižymi savo asortimento lygyje precedento neturinčiu technologijų rinkiniu bei 25 proc. siekiančiu mažesniu kuro suvartojimu, lyginant su varikliais, kuriuos jie pakeičia.