Dėmesio, kamera! Dabartiniuose automobiliuose gausybė visokiausių vaizdo kamerų, kurios padeda įvairiais gyvenimo atvejais. Bet ar dirbtinės kamerų akys gali pakeisti žmogaus žvilgsnį? Ar galima važiuoti vadovaujantis tik kameros rodomu vaizdu? Jūsų dėmesiui neįprastas testas.

“Auto Bild” žaidžia “aklą vištą”. Visi automobilio langai užklijuoti, matomumas lygus nuliui. Range Rover lėtai rieda kliūčių ruožu ir prieš pat stulpelį pakeičia judėjimo kryptį. Jaučiama įtampą, kai tenka apčiuopomis judėti raudonai baltu labirintu. Ar iš tiesų tai įmanoma? Ir kaip ilgai seksis tai daryti?

Ši beprotiška idėja, turi labai rimtą tikslą. Vis daugiau automobilių važiuoja apsiginklavę kameromis. Daugiausiai jos gelbsti judant atbulomis – tokios kameros padeda pastatyti automobilį į aikštelę. Daugėja kompleksinių sistemų su keliomis vaizdo kameromis, kurios į kompiuterio ekraną siunčia vaizdą iš priekio, galo ir šonų – vairuotojas mato viską, kas vyksta aplinkui. Ar įmanoma vairuoti visai nesidairant pro langus?

Keturi skirtingi automobiliai aklinai uždangstytais langais privalėjo pademonstruoti, kaip greitai jie gali manevruoti, orientuodamiesi tik pagal vaizdo kamerų transliuojamą vaizdą.

Labai keistas jausmas vairuoti automobilį, pro kurio langus nieko nematyti. Vis dėlto tenka pripažinti, kad tai įmanoma. Pripratus ir šiek tiek pasipraktikavus beveik visais atvejais pavyko susiorientuoti ir rasti tinkamą kelią.
Geriausias ir patogiausias iš mūsų bandytų automobilių buvo Range Rover. Jame net dvi kameros žiūri į priekį, po vieną šonuose (sumontuotos galinio vaizdo veidrodėliuose) ir viena gale – tikra TV studija ant ratų! Be to, yra dar viena nešiojamoji belaidė “Venturecam”, kuri gali fiksuoti viską, kas vyksta aplinkui.

VW koncernas naujajame Touareg taip pat siūlo net keturias kameras, kurios išsiskiria itin plačiakampiais objektyvais, todėl jų fiksuojamas vaizdas aprėpia labai platų kampą. Tai “Area view” sistema, kuri keturių kamerų vaizdą rodo viename centrinės konsolės skystųjų kristalų ekrane – galima matysi viską, kas vyksta aplink automobilį.

Bazinės įrangos automobiliams atstovauja Kia Venga, kuriame sumontuota viena galinio vaizdo kamera. Be to, teste dalyvavo ir E klasės Mercedes, kurio priekinėje dalyje įmontuota infraraudonųjų spindulių kamera “Night vision”, skirta pagerinti matomumą naktį. Reikia pripažinti, kad dieną vaizdas per ją tamsus ir neaiškus, tad naudos beveik jokios.

Parengta pagal “Auto Bild”

Aklas bandymas: kuris modelis geriausiai mato “užrištomis akimis”?

RANGE ROVER

Galingojo britų SUV vaizdo kamerų sistemos gali fiksuoti beveik viską: jos įrengtos visuose kampuose ir kraštuose. Net penki objektyvai vairuotoją paverčia režisieriumi, kuris gali rinktis iš daugybės perteikiamų vaizdų ekrane ir pagal pageidavimą spausti mygtukus. Galima net pasididinti vaizdą. Kad pasijustume lyg kine, trūksta tik ryškumo. Vaizdas skystųjų kristalų ekrane keičiasi šiek tiek vėluodamas. Be to, vaizdo kokybė nukenčia dar ir dėl to, kad į centrinę konsolę įmontuotas ekranas yra šiek tiek pasviręs. Vis dėlto Range Rover kameros aplinką stebi labai atidžiai, o tai ypač svarbu važiuojant bekele.

Kaip tilpti?

Milžiniškas Range Rover siaurose miesto gatvėse – tikras košmaras. Važiuoti orientuojantis pagal priekinės kameros rodomą vaizdą sekasi vidutiniškai. Vaizdas ekrane turėtų būti ryškesnis
4 žvaigždutės

Priekis

Kreiva pilonais pažymėta gatvė ekrane matosi gerai. Vis dėlto įvertinti atstumą iki stulpelių gana sunku

Šonas

Dvi kameros galinio vaizdo veidrodėliuose rodo, kas vyksta Range Rover iš šonų. Dvispalviai bokšteliai ekrane matomi nelabai ryškiai, jų vaizdas iškreiptas

Galas

Galinė kamera rodo panašią perspektyvą kaip ir žvelgiant į priekį. Pastatyti automobilį labai lengva – tai vaikų žaidimas. Vis dėlto vaizdas ekrane galėtų būti ryškesnis

Aplink

Tarsi centrinėje režisieriaus būstinėje: vairuotojas gali stebėti visų penkių kamerų fiksuojamus vaizdus. Palietus vaizdą pirštu, jis padidinamas

VW TOUAREG

Po atnaujinimo didžiausią VW koncerno SUV galima apginkluoti moderniausia multimedijos sistema. Už 1130 eurų mokestį galima įsigyti “Area View” sistemą. Kaip ir Range Rover, ji suteikia 360 laipsnių vaizdą, tačiau per keturias, o ne per penkias kameras. Tai ne trūkumas. Į prietaisų skydelio ekraną perduodamas labai ryškų vaizdą. Su aktyvuota priekine kamera slalomo trasa ir kliūčių ruožu Touareg važiuoja ne tik tiksliai, bet ir stebėtinai greitai. Šoninis ir galinis vaizdas taip pat neblogas. Rodomas vaizdas leidžia VW manevruoti centimetro tikslumu. Ypač įdomu stebėti fiksuotą vaizdą aplink automobilį – jis primena video žaidimą. Pagalbinės linijos aiškiai parodo, kiek arti vairuotojas gali privažiuoti prie kliūties ar trasos krašto.

Tikslusis VW

Touareg elektroninė akis vaizdą fiksuoja tiksliai, beveik nieko nepraleisdama. Slalomo rungtį VW įveikė be klaidų ir neįtikėtinai greitai
5 žvaigždutės

Priekis

Touareg sustoja prie barjero milimetro tikslumu. Raudonos žymos ekrane nurodo mažiausią atstumą. Pypsintis automobilio statymo pagalbininko signalas papildomai padeda statant mašiną į aikštelę

Šonas

Dvi kameros galinio vaizdo veidrodėliuose stebi vaizdą iš kairės ir iš dešinės. To užtenka, kad automobilį būtų galima pastatyti siauroje gatvelėje, bet važiuojant aklai vien tik to maža

Galas

Statyti atbuline eiga lengviau. Geltonos pagalbinės linijos ekrane aiškiai parodo kelią iki statymo vietos, raudonas brūkšnys – mažiausią atstumą

“Area view”
Beveik video žaidimas. Iš visų kamerų užfiksuotų vaizdų elektronika sukuria dirbtinę perspektyvą iš paukščio skrydžio. Orientuojantis pagal tą vaizdą palengva važiuoti įmanoma

KIA VENGA

Kompaktinės klasės automobilio Kia Venga vaizdo kamerų paketas papildomai kainuoja 610 eurų. Jame yra viena moderniausių šiandien rinkoje siūlomų atbulinės eigos vaizdo kamerų. Vaizdas perduodamas ne į ekraną, o į galinio vaizdo veidrodėlį. Privalumas: važiuojant atbuline eiga vairuotojas statymo trajektoriją stebi ir per veidrodėlį, ir per kamerą. Nereikia nukreipti žvilgsnio. Matomumas – puikus.

Skvarbiosios akys

Venga galinės kameros fiksuojamas vaizdas puikus. Jo ryškumą gerina ir tai, kad veidrodėlio kairėje pusėje matomas vaizdas yra nedidelis

MERCEDES E 350

Pilonai skraido! E klasės Mercedes, praradęs orientaciją, neatlieka slalomo užduoties. Nieko stebėtino, nes jis priekyje turi ne įprastą objektyvą, o infraraudonųjų spindulių kamerą. “Night vision” turėtų pagerinti matomumą važiuojant naktį – gyvos būtybės turi būti aiškiai matomos. Deja, dieną ši kamera beviltiška, o kliūtys prieš pat automobilį šaltos, todėl infraraudonųjų spindulių kamera jų nefiksuoja. Manevravimas? Neįmanomas.

Žvilgsnis į tamsą

Bandomajam važiavimui užklijavome jutiklius, kad sistemą būtų galima aktyvuoti “tamsoje”. Atlikdamas slalomo rungtį E 350 beveik viską išvartė

“Pasidaryk pats”: atbulinės eigos kameros montavimas

1. Virš automobilio numerių plokštės, per vidurį reikia išgręžti kameros dydžio skylutę ir pro ją į vidų įtraukti kameros laidą

2. Išardyti galinį žibintą ir montuojamos kameros laidą prijungti prie galinio žibinto laido

3. Kameros laidą nuvesti iki salono radijo. Nuotraukoje: laido “tunelis” po durelių slenksčio juosta

4. Išrinkti radiją: nuimti viršų, atlaisvinti visus varžtus ir atsargiai ištraukti prietaisą

5. Prijungti prie radijo vaizdo perdavimo laidą ir prietaisą įstatyti atgal

6. Kamerą įstatyti į automobilio gale padarytą skylutę ir priklijuoti specialiais klijais

7. Kamera “Kenwood CMOS-300” virš automobilio numerio beveik nematoma, žiūri tiesiai žemyn…

8. … ir vis tiek perduoda gerą ir aiškų vaizdą. Vaizdo perdavimo kampas – iki 190 laipsnių

Kokybiškai atbulinės eigos kamerai, pvz., 349 eurų “Kenwood CMOS-300”, nereikėtų gailėti pinigų. Jeigu ją įmontuos specialistas – tikėtina, kad kamera perteiks ryškų vaizdą.

Išvada

Transliuojamas vaizdas prilygsta televizijai: stebėtina, ką gali nuveikti mūsų automobiliuose montuojamos kameros. Ypač VW Touareg – tai daugiau nei malonus žaidimas. Panaši Range Rover sistema transliuoja nelabai kokybišką vaizdą. Anksčiau atbulinės eigos kamera buvo prabangos dalykas, o šiandien jas gali turėti ir paprasti modeliai. Kad ją lengva įtaisyti, rodo Kia Venga ir jo giminaitis Soul. Galinis veidrodėlis – puiki ekrano vieta. Vaizdas mažas, bet aiškus ir ryškus.

“AutoBild Lietuva” 2011, Nr. 15

Karščio smūgis po variklio dangčiu

Per atostogas neretai matomas toks vaizdelis: kelkraštyje stovi automobilis pakeltu variklio dangčiu, iš po jo rūksta balti dūmai, o greta trypčioja pasimetęs vairuotojas. Mes patarsime, kaip galima apsaugoti variklį nuo mirtino perkaitimo.

“O, ne, variklis perkaito!” Rokas K. iš Vilniaus yra tikras miestietis, visus metus važinėjantis trumpais atstumais, o atėjus vasarai, visu greičiu lekiantis kur nors tolėliau atostogauti. Rezultatas: nuvažiavus 150 kilometrų greitkeliu variklis pradeda maištauti, aušinimo skysčio temperatūra pakyla iki raudonosios zonos. Ir tai nenuostabu, juk važinėjant tik mieste apie variklio techninę priežiūrą beveik negalvojama.

Kai tik kelionėje nuolat tenka kaitalioti važiavimą “iki dugno” numynus akceleratorių su stovėjimu spūstyse, blogai prižiūrėtas variklis pasiekia savo galimybių ribą. Būtent dėl šios priežasties toks trumpais atstumais važinėjantis automobilis prieš ilgas atostogų keliones turi būti techniškai apžiūrėtas servise. Mechanikai patikrins aušinimo skysčio lygį, stabdžių trinkeles, stabdžių skysčio virimo temperatūrą, variklio alyvos skaidrumą ir lygį bei padangas.

Deja, Rokas K. prieš atostogų kelionę nenuvyko į servisą ir nesikreipė į profesionalus. Dabar jam nuvažiuoti bent iki artimiausio serviso gali padėti tik viena mūsų siūlomų gudrybių.

Daugiau skaitykite naujausiame “AutoBild” žurnale Nr. 17

Nuo tos dienos, kai pirmasis automobilis išriedėjo į ilgalaikio testo trasą, išbandyta jau apie 180 transporto priemonių. Iš pradžių šio ištvermės maratono dalyviams reikėjo nuvažiuoti 50 000 km, vėliau įveikiamas atstumas buvo padidintas iki 100 000 km. Dabar dauguma ilgalaikių testų dalyvių būtent tiek kilometrų ir turi nuriedėti, tačiau pasitaiko ir išimčių. Pavyzdžiui, Opel Astra III ir VW Golf V teko įveikti po 200 000 km. Nuo 2000 metų išbandytų transporto priemonių pasiektus rezultatus dar ir tarpusavyje palyginame. Už kiekvieną per ilgalaikį testą užfiksuotą techninį nesklandumą skiriami baudos taškai. Geriausia pripažįstama ta mašina, kuri gauna jų mažiausiai. Mes, kaip įprasta, skelbiame ne tik absoliutų šio palyginimo laimėtoją, bet ir prasčiausią rezultatą tarp visų testuotų mašinų parodžiusį modelį. Be to, įvardijame ir kiekvienos klasės nugalėtojus ir autsaiderius.

Kaip vyksta ilgalaikiai testai?

Prieš pradėdami testą ir prieš pat numatytos distancijos pabaigą tikriname automobilių įsibėgėjimą, stabdymo kelią, triukšmingumą salone ir degalų sąnaudas. Testo metu rašomas dienoraštis, kuriame visi automobilius vairavę asmenys aprašo savo įspūdžius, įrašo mašinų privalumus, trūkumus ir techninius gedimus, jei tokių atsiranda.

Testo pabaigoje automobilis išardomas į smulkiausias dalis 1. Taip galima nustatyti atskirų elementų nusidėvėjimo lygį. būklę. Tikrinamas kėbulo, pakabos ir uždarų ertmių atsparumas korozijai 2. “Dekros” ekspertai tikrina parametrus, kurių neįmanoma išmatuoti važiuojant – variklio galią, sukimo momentą, išmetamųjų dujų kiekį 3. Testo pradžioje gauti duomenys lyginami su galutiniais.

Vidutiniai automobiliai

Geriausias

Mazda 6 1.8
0 baudos balų    įvertinimas 6+

Klasės prasčiausias – VW Passat 2.0 TDI Variant
41 baudos balas    įvertinimas 2

Kompaktiniai automobiliai

Klasės geriausias – BMW 130i
0 baudos balų    įvertinimas 6+

Klasės prasčiausias – Peugeot 307 HDi 110 FAP
46 baudos balai    įvertinimas 1

SUV/4×4

Klasės geriausias – VW Tiguan 2.0 TSI
3 baudos balai    įvertinimas 6

Klasės prasčiausias – Mercedes ML 270 CDI
29 baudos balai    įvertinimas 3

Dideli automobiliai

Klasės geriausias – Mercedes E 320 CDI T
6 baudos balai    įvertinimas 5+

Klasės prasčiausias – Jaguar S-Type 3.0
33 baudos balai    įvertinimas 3+

Maži (B klasės) automobiliai

Klasės geriausias – Honda Jazz 1.4
12 baudos balų    įvertinimas 5-

Klasės prasčiausias – VW Polo 1.2
56 baudos balai    įvertinimas 1

Maži (A klasės) automobiliai

Klasės geriausias – VW Lupo 1.4 TDI
16 baudos balų    įvertinimas 4+

Klasės prasčiausias – VW Fox 1.2
42 baudos balai    įvertinimas 2

Vienatūriai

Klasės geriausias – Mazda 5 2.0 MZR-CD
1 baudos balas    įvertinimas 6

VW Touran 2.0 TDI
77 baudos balai    įvertinimas 1

Prasčiausias

O kokia jūsų nuomonė?

Ilgalaikių testų rezultatai rodo, kad kartais gali nuvilti ir garsių bei patikimais laikomų gamintojų automobiliai. Pavyzdžiui, Mercedes ML ir Volkswagen markės automobiliai (net keturi skirtingų klasių atstovai buvo pripažinti blogiausiais), tarp jų ir Touran – tai mašinos, kurios visų ilgalaikių testų galutinėje rezultatų suvestinėje užima prasčiausias vietas. Japonų automobiliai dar kartą įrodė esą nepriekaištingos kokybės.

O kokia jūsų nuomonė apie mūsų atliekamų testų rezultatus? Ar jie gali lemti ketinamo įsigyti automobilio pasirinkimą? Išsakyti savo nuomonę galite rašydami mums info@autobild.lt

“AutoBild Lietuva” 2011, Nr. 15

Per brangi variklio alyva, anksčiau laiko pakeistos stabdžių trinkelės, per didelės techninės apžiūros išlaidos – pačios bjauriausios transporto priemonių remonto dirbtuvių apgavystės ir kaip galima nuo jų apsisaugoti.

Aišku viena: automobilių remonto įmonių nelaikome blogio įsikūnijimu, o mechanikų nevadiname niekdariais ar lupikautojais. Priešingai, dauguma jų dirba pavyzdingai.

Tačiau įvairaus plauko servisų ir servisiukų, legalių ir pusiau, galima suskaičiuoti tūkstančius, todėl nereikia stebėtis, kad tarp tokios mechanikų gausos pasitaiko ir apgavikų. Nemaža dalis klientų skundžiasi dėl įvairiausių nekokybiškai atliktų paslaugų – supiltos pigios alyvos vietoj brangios, remontų, kurie buvo atlikti neperspėjus ir ne laiku, nerealiai didelių atsarginių detalių kainų ir pan. Daugelio šių dalykų galima buvo išvengti.

Žinoma, visko patikrinti po dirbtuvėse atlikto remonto neįmanoma, bet pagrindiniai dalykai, kurių siūlome nepamiršti atvykus į servisą – raštu sudaryti remonto užsakymą ir pagal galimybes susitarti dėl kainos ar bent dėl remonto išlaidų limito. Ir būtinai paprašykite užsakymo kopijos. Tai bus įrodymas, dėl kokių remonto darbų buvo susitarta.
ABL inf.

1 Variklio alyva

APGAULĖ 1: net ir į paprastus variklius pilama kokybiška ir brangi sintetinė alyva. Tokiu būdu servisas pelnosi iš didesnės pelno maržos naudodamas brangią variklio alyvą.

APGAULĖ 2: į variklius pilama pigi alyva, o sąskaitą gaunate kaip už gerą.

PATARIMAS: paprastu būdu nustatyti alyvos kokybės neįmanoma, todėl jei kilo įtarimų, vadovaudamiesi automobilio eksploatacijos instrukcija parduotuvėje nusipirkite tinkamos alyvos ir duokite ją pakeisti. Po to nepamirškite paprašyti tuščio bakelio.

2 Katalizatorius

APGAULĖ: dažnas klientas pastebi, kad jo automobilyje nebėra katalizatoriaus, nes šis buvo paprasčiausiai išpjautas. Šis trūkumas dažniausiai paaiškėja tik atliekant techninę apžiūrą, kai CO2 kiekis viršija normos.

PATARIMAS: pasitikrinkite, ar jūsų automobilyje yra katalizatorius dar prieš važiuodami į servisą ir būtinai po to. Ši detalė turi nemažai vertingų metalų ir kai kurie servisai nesidrovi nelegaliai išpjauti ją iš klientų automobilių. Ypač patartina atkreipti į tai dėmesį, jei buvo remontuojamas jūsų automobilio duslintuvas.

3 Stiklų apiplovimo skystis

APGAULĖ: nesvarbu, buvo jo pripilta ar ne, sąskaitoje įrašoma, esą buvo įpilta brangaus langų apiplovimo skysčio.

PATARIMAS: prieš vykdami į servisą, pripildykite langų plovimo skysčio bakelį arba meistrus iš anksto perspėkite, kad to nedarytų.

4 Detalių keitimas

APGAULĖ: dažnai klientai skundžiasi, kad servisai perka pernelyg brangias atsargines detales. Kartais žmonės įtaria, kad sąskaita išrašoma brangioms detalėms, o sumontuojamos pigios.

PATARIMAS: aptarkite detalių kainas ir pasitikrinkite, kiek jos kainuoja atsarginėmis dalimis prekiaujančiose parduotuvėse. Pakeitus detales reikalaukite grąžinti senąsias ir naujųjų pakuotes.

5 Apžiūra 1

APGAULĖ: dažnas reiškinys – nepagrįstas detalių keitimas. Dažnai klientui tiesiog pasakoma, kad reikia keisti tą ar kitą detalę, nors jos pakankamai kokybiškos.

PATARIMAS: prieš važiuojant į servisą, apsilankykite techninių apžiūrų centre. Ten bus kvalifikuotai atlikta jūsų automobilio apžiūra ir keiskite tik tas detales, kurias keisti rekomendavo apžiūrų centro darbuotojas.

6 Apžiūra 2

APGAULĖ: klientas atvažiuoja į servisą pasiimti automobilio ir paaiškėja, kad buvo pakeistos dar kelios papildomos detalės. Žinoma, nepamirštama šių darbų įtraukti į sąskaitą. PATARIMAS: reikalaukite, kad esant reikalui atlikti net mažiausią papildomą darbą ar kilus būtinybei pakeisti dar kokią nors detalę, prieš tai būtumėte informuojami telefonu.

7 Smulkios detalės

APGAULĖ: peržvelgus sąskaitą dažnai sunku suprasti, kokios detalės buvo pakeistos. Dažnai išvardijamos kelios smulkios dalys, kurias “privalu” pakeisti, keičiant tą ar kitą sutartą detalę.

PATARIMAS: nesidrovėkite ir paprašykite parodyti konkrečiai ant automobilio, kuri detalė pakeista ir ar ją būtinai reikėjo keisti.

8 Padangų užpildymas dujomis

APGAULĖ: montuojant padangas sparčiai populiarėja nauja paslauga – jų pildymas azotu. Esą tai padeda taupyti degalus. Iš tikrųjų pripildžius padangą azotu, ji ne taip greitai kaista.

PATARIMAS: šį efektą gali pajusti tik tie, kam patinka važinėti azartiškai. Vienoje atmosferoje (kitaip – viename bare) azoto kiekis sudaro apie 78 procentus. Didindamas jo kiekį automobilio padangose vairuotojas nepajus jokių papildomų privalumų. Patariame šios paslaugos atsisakyti.

9 Stabdžių sistema

APGAULĖ: stabdžių diskai ir trinkelės dažnai keičiami per anksti – senosiomis detalėmis dar būtų buvę galima nuvažiuoti apie 1000 kilometrų.

PATARIMAS: pagąsdinus automobilio vairuotoją, uždirbami papildomi pinigai. Paprašykite, kad jums parodytų, kokios būklės yra senosios stabdžių trinkelės, arba gavę sąskaitą reikalaukite atiduoti ar bent parodyti senąsias detales.

10 Akumuliatorius

APGAULĖ: lengvasis automobilis su nevisiškai įkrautu akumuliatoriumi atvažiuoja į servisą. Po apžiūros, paaiškinama, kad akumuliatoriaus išgelbėti nepavyks.

PATARIMAS: prieš perkant naują akumuliatorių, reikia visiškai įkrauti senąjį. Pirkti naują akumuliatorių galima tik tada, jei senasis vėl greitai išsikrauna.

Išvada

Ne visos mūsų išvardytos bėdos aktualios vieniems ar kitiems automobiliams ar net atskiriems regionams. Tačiau svarbiausia – tinkamai pasirinkti automobilių servisą. Jei neturite patikimo ir laiko patikrinto serviso, į kurį vežate automobilį taisyti jau daugelį metų, geriausia rinktis žinomas remonto dirbtuves. Į neaiškų pusiau legalų garažą geriau nesikreipkite net duslintuvo suvirinti (žr. 2 punktą).

Žinomos įmonės paprastai brangina savo vardą ir stengiasi kliento neapgaudinėti. Bent jau akivaizdžiai. Vis dėlto nepamirškite, kad jūsų neapsaugos niekas, jei patys tuo nepasirūpinsite.

“AutoBild Lietuva” 2011, Nr. 14

Geriausi ir prasčiausi automobiliai pagal erdvę viduje remiantis atliktų testų rezultatais. Trylikta dalis: salono plotis priekyje.

Parametras, kurį aptarsime šįkart, vairuotojų širdyse tikrai nesukelia tiek emocijų, kiek, pavyzdžiui, didelė variklio galia ar galingas sukimo momentas. Vis dėlto salono plotis, važinėjant automobiliu kasdien, yra labai svarbus dydis, nuo kurio priklauso kaip komfortiškai bus keliaujama. Keletas centimetrų į plotį daugiau ar mažiau labiausiai jaučiasi žiemą, kai važinėjama apsirengus šiltais ir storais drabužiais. Erdvė taip pat yra ir svarbus saugaus važiavimo kriterijus, nes vairuotojas privalo turėti pakankamai vietos savo veiksmams. Mes, kaip įprasta, skelbiame ne tik absoliutų šio palyginimo laimėtoją, bet ir prasčiausią rezultatą tarp visų testuotų mašinų parodžiusį modelį. Be to, įvardijame ir kiekvienos klasės nugalėtojus ir autsaiderius.
ABL inf.

Kaip matuojamas automobilio salono plotis?

Išmatuoti šį dydį nereikia jokių šiuolaikinių elektroninių prietaisų. Tam puikiausiai tiks paprasčiausia ruletė. Matuojama ties plačiausia vieta automobilio priekyje ir gale. Salono plotis, kaip ir aukštis bei vieta kojoms gale, yra vienas svarbiausių dydžių, būtinų norint apibūdinti automobilio erdvumą viduje.

Prabangūs automobiliai

Lexus LS 600h
salono plotis priekyje    1595 mm

Maserati Quattroporte
salono plotis priekyje    1485 mm

Dideli automobiliai

5 serijos BMW GT
salono plotis priekyje    1560 mm

Jaguar XF
salono plotis priekyje    1485 mm

Vidutiniai automobiliai

Honda Accord
salono plotis priekyje    1530 mm

Jaguar X-Type
salono plotis priekyje    1450 mm

Kompaktiniai automobiliai

Kia Cee’d
salono plotis priekyje    1490 mm

Nissan Tiida
salono plotis priekyje    1380 mm

Maži (B klasės) automobiliai

Hyundai ix20
salono plotis priekyje    1460 mm

Nissan Micra
salono plotis priekyje    1315 mm

Plačiausias

Vienatūriai

Hyundai H-1

salono plotis priekyje    1635 mm

Citroen C3 Picasso
salono plotis priekyje    1430 mm

Maži (A klasės) automobiliai

Toyota iQ
salono plotis priekyje    1460 mm

Smart Fortwo Coupe
salono plotis priekyje    1250 mm

SUV/4×4

Toyota Land Cruiser
salono plotis priekyje    1630 mm

Iveco Massif
salono plotis priekyje    1370 mm

Kabrioletai

Audi A5
salono plotis priekyje    1500 mm

Daihatsu Copen
salono plotis priekyje    1235 mm

Pikapai

VW Amarok
salono plotis priekyje    1605 mm

Ford Ranger Wildtrack
salono plotis priekyje    1430 mm

Sportiniai automobiliai

BMW M5
salono plotis priekyje    1500 mm

Lotus Exige S Performance
salono plotis priekyje    1150 mm

Siauriausias

O kokia jūsų nuomonė?

Kartais mūsų atliekamų matavimų rezultatai būna labai netikėti. Kas galėtų pagalvoti, kad mažajame Toyota iQ automobilyje vietos į plotį yra daugiau nei gali pasiūlyti SUV Iveco Massif. Tačiau ir tarp SUV automobilių yra plačių mašinų, geriausias to įrodymas Toyota Land Cruiser, kurio salone taip pat erdvu, kaip ir šio testo nugalėtojo vienatūrio Hyundai H-1 viduje.

O kokia jūsų nuomonė apie šio testo rezultatus? Ar salono erdvumas gali lemti ketinamo įsigyti automobilio pasirinkimą? Išsakyti savo nuomonę galite rašydami mums info@autobild.lt

“AutoBild Lietuva” 2011, Nr. 14

Prie automobilio galima pritvirtinti tik tam specialiai pritaikytus ir sertifikuotus apsauginius lankus. “Auto Bild” nusprendė patikrinti, kaip toks elementas elgiasi susidūręs su paprastais buityje naudojamais daiktais.

Gera žurnalistui, kuris rašo kulinarines recenzijas, nes jo veiksmų niekas neapriboja jokiais įsipareigojimais ir atsakomybe. Savo aprašomus patiekalus jis gali arba tik paragauti, arba suvalgyti viską iki paskutinio trupinėlio, jei maistas būna skanus. Mums, apie automobilius rašantiems žurnalistams, nėra taip paprasta: bandomas mašinas turime labai saugoti ir rūpintis, kad neduodie, kas nors neatsitiktų. Tačiau šįkart žaidimo taisyklės visiškai kitokios.

Šiame teste mums leista atlikti automobilio susidūrimo su keliais objektais bandymus. Mūsų tikslas – patikrinti, kaip susidūrę su buityje naudojamais daiktais pasirodys chromuoti apsauginiai lankai, kuriuos taip dažnai montuoja įvairių tipų didesnio pravažumo automobilių savininkai.

Iš pradžių prisiminkime prieš kelerius metus galiojusią tvarką. Dar neseniai buvo leidžiama montuoti bet kokius apsauginius lankus. Kiekvienas galėjo puošti savo mašiną kaip tik norėjo, neatsižvelgdamas į tai, ar perdarymas atitinka saugumo reikalavimus, ar ne. Europos Sąjunga tokių lankų naudojimą apribojo tik 2005 metų pabaigoje. Taisyklėse numatyta, kad galima montuoti tik tokius apsauginius lankus, kurie susidūrimo atveju nekelia pavojaus pėstiesiems.
Pirmiausiai važiuojame į įmonę, kuri gamina vamzdinius apsauginius lankus SUV tipo automobiliams. Mūsų mikroautobusą prikimšome pačių įvairiausių daiktų, kurie turės pasipriešinti “iki dantų” apsiginklavusiam Toyota RAV4. Tai medinė sodo tvorelė, šiukšlių konteineris, kalnų dviratis, pirkinių vežimėlis, pliušinis meškiukas ir moliūgas. Įdomu, ar bent vienas šių daiktų atlaikys susitikimą su “apginkluotu” japonų automobiliu? Jei eksperimentas nepasiseks, ar apsauginius lankus gaminančios įmonės savininkas (jam priklauso RAV4) nesulygins mūsų su žeme?

Kankinami abejonių atvykstame į vietą. Toyota RAV4 savininko pasitikėjimo pilna veido išraiška nepasikeitė net tada, kai pradėjome traukti savo daiktus iš mikroautobuso. Netrukus mūsų eksperimentas buvo pradėtas.

Kliūtis nr. 1 – sodo tvorelė. Įjungiame pavarą, spaudžiame akceleratoriaus pedalą ir 20 km/h greičiu važiuojantis automobilis susiduria su tvorele. Ši apvirsta ir Toyota ją pervažiuoja. Trumpai tariant – nuobodu. Nieko įdomesnio ir susidūrus su pirkinių vežimėliu: arba jis apsiverčia ant šono, arba savo mažais ratukais tiesiog nuvažiuoja šalin. Dviratis? Toks pat rezultatas. Atėjo metas į dvikovą iškviesti konteinerį. Norėdami gauti kaip įmanoma tikresnį rezultatą, pripildėme jį pūtų polistirolio kamuoliukais. Deja, dėl pernelyg žemo svorio centro konteineris atšoko į šoną ir net neapsivertė.

Ką daryti? Nusprendėme padidinti greitį ir panaudoti kitokias kliūtis. Nusipirkome 300 litrų talpos baką lietaus vandeniui rinkti. Vienas telefono skambutis ir prie mūsų kompanijos “prisijungė” dailus kilnojamasis tualetas.

Prasideda bandymų serija Nr. 2. Juokeliai baigėsi. Nieko neįtariantis bakas ramiai sau stovi… kol į jį atsitrenkia 30 km/h greičiu važiuojantis automobilis. 300 litrų cunamis perbėga per Toyota kėbulą. Rezultatas? Apsauginiam lankui nieko neatsitiko, deformavosi tik buferis toje vietoje, kur jis pritvirtintas. Šiek tiek kliuvo ir smūgius slopinančiam mechanizmui. “Gerai, kad neiššovė saugos oro pagalvė”, – sako mašinos savininkas ir vienu stipriu judesiu patraukia už lanko. Buferis atgauna savo buvusią formą. Taigi metas išbandyti “pasakų namelį”. Atliekame tris bandymus, važiuodami 20, 25 ir 30 km/h greičiu. Kaskart rezultatas visiškai toks pat, o jei tiksliau – neįdomus. Tualetas atšoka, bet neapsiverčia. Mūsų fotografas skundžiasi, kad per mažai efektingų momentų.

Liko moliūgas. Daržovė sprogstanti nuo smūgio – tai bent vaizdelis turėtų būti. Taigi pakabiname moliūgą atitinkamame aukštyje ir pajudame link jo. Neįtikėtina! Jei nebūtume matę savo akimsi, tikrai nebūtume tuo patikėję. Oranžinė daržovė atsitrenkia į mašiną, nuo kurios atšokusi pataiko tiesiai į plytinę sieną ir tik tada sudūžta į gabalus.
Ką gi, tikriausiai pats metas baigti šį keistą bandymą. Apibendrindami jo rezultatus galime pasakyti taip: apsauginiai lankai sukonstruoti taip, kad partrenkus pėsčiąjį šis nebūtų stipriai sužalotas. Būtent dėl to dauguma mūsų trankytų daiktų tiesiog atšoko nuo automobilio, lyg būtų pagaminti iš… gumos.

Teisiniai reikalai

ES 2005 m. pabandė reglamentuoti apsauginius lankus. Pagal šias taisykles automobilio apsaugos elementai turi būti sukonstruoti taip, kad nekeltų pavojaus pėstiesiems. Apsauginius lankus leidžiama eksploatuoti tik sukonstruotus specialiai tam modeliui.

Išvada

Dėl elastingo tvirtinimo apsauginis lankas nekelia pavojaus pėstiesiems. Žinoma, SUV su lankais – skonio reikalas. Svarbu, kad jie būtų skirti būtent tam automobilio modeliui.

“AutoBild Lietuva” 2011, Nr. 13

Geriausi ir prasčiausi automobiliai pagal variklio parametrus remiantis atliktų testų rezultatais. Dvylikta dalis: maksimali galia.

Variklio galingumas, be abejonės, yra vienas svarbiausių kriterijų renkantis automobilį. Mūsų žurnale spausdinamose techninių duomenų lentelėse variklio galią dažniausiai nurodome dviem dydžiais: kilovatais (kW) ir arklio galiomis (AJ). O štai automobilio techniniame pase šis parametras įrašomas tik kilovatais.Jei žinomas variklio galingumas kilovatais, apskaičiuoti, kiek tai bus arklio galiomis nėra sudėtinga, nes 1 kW = 1,36 AG.

Šįkart geriausiųjų sąraše vardijami galingiausius ir silpniausius variklius turintys “Auto Bild”  testuose dalyvavę automobiliai. Kaip įprasta, skelbiamas ne tik absoliutus šio palyginimo laimėtojas, bet ir prasčiausią rezultatą tarp visų testuotų mašinų parodęs modelis. Be to, įvardijami ir kiekvienos klasės nugalėtojai ir autsaideriai.

Kaip matuojamas galingumas?

Norint išmatuoti galingumą, būtina turėti stabdymo stendą. Tačiau toks įrenginys daug kainuoja. Todėl kai būtina atlikti tikslius matavimus, kolegos iš vokiškojo “Auto Bild”   paprastai kreipiasi į rimtų tiuningo įmonių specialistus. Tiesa, būna atvejų, kai galingumą matuoja ir patys mūsų kolegos, tačiau tai nutinka labai retai. Dažniausiai tai būna automobiliai, kuriems tenka įveikti ilgalaikį 100 000 km testą. O štai paprastuose testuose dalyvaujančių modelių galingumas netikrinamas ir techninių duomenų lentelėse nurodomi gamintojų pateikiami parametrai.

Prabangūs automobiliai

Galingiausias – Porsche Panamera Turbo

galia    368 kW/500 AG

Silpniausias – Mercedes S 320 CDI

galia    173 kW/235 AG

Dideli automobiliai

Galingiausias – Audi RS 6

galia    426 kW/580 AG

Silpniausias – Mercedes E 220 CDI

galia    215 kW/170 AG

Vidutiniai automobiliai

Galingiausias – Mercedes C 63 AMG

galia    336 kW/457 AG

Silpniausias – VW Passat Variant 1.6 TDI

galia    77 kW/105 AG

Kompaktiniai automobiliai

Galingiausias – Ford Focus 2.5 RS

galia    224 kW/305 AG

Silpniausias – Škoda Roomster 1.4 TDI

galia    59 kW/80 AG

Maži (B klasės) automobiliai

Galingiausias – Opel Corsa 1.6 Turbo GSi

galia    110 kW/150 AG

Silpniausias – Renault Twingo 1.2

galia    43 kW/58 AG

Sportiniai automobiliai

Galingiausias – Corvette ZR 1

galia    476 kW/647 AG

Silpniausias – Lotus Exige S Performance

galia    179 kW/243 AG

SUV/4×4

BMW X5 M

galia    408 kW/555 AG

Lada Niva 1.7i

galia    60 kW/81 AG

Pikapai

Galingiausias – Nissan Navara LE

galia    140 kW/190 AG

Silpniausias – Ford Ranger Wildtrack
galia    115 kW/156 AG

Vienatūriai

Galingiausias – Kia Carnival 2.9 CRDi

galia    136 kW/185 AG

Silpniausias – Opel Meriva 1.3 CDTI

galia    55 kW/75 AG

Kabrioletai

Galingiausias – Mercedes SL 65 AMG

galia    450 kW/612 AG

Silpniausias – Fiat 500 C 1.2 8V

galia    51 kW/70 AG

Maži (A klasės) automobiliai

Galingiausias – Fiat 500 Abarth

galia    99 kW/135 AG

Silpniausias – Chevrolet Matiz 0.8

galia    38 kW/52 AG

O kokia jūsų nuomonė?

Corvette ZR 1 ir Lotus Exige S Performance galingumas skiriasi net 404 AG. Tai šiek tiek daugiau nei gali siekti septynios Renault Twingo mašinytės. Ar toks galios skirtumas gali byloti apie tai, kad Lotus yra blogas automobilis, nepaisant to, kad tai sportinis modelis? Nebūtinai. Derėtų nepamiršti, kokį svorį iš vietos turi išjudinti ši galia. Lotus sveria vos 923 kg, o Corvette apie 500 kg sunkesnis. O kokia jūsų nuomonė apie šio testo rezultatus? Ar variklio galingumas gali lemti ketinamo įsigyti automobilio pasirinkimą? Išsakyti savo nuomonę galite rašydami mums info@autobild.lt

“AutoBild Lietuva” 2011, Nr. 13

Geriausi ir prasčiausi automobiliai remiantis atliktų testų rezultatais. Vienuolikta dalis: maksimalus greitis.

Pamenate, kaip vaikystėje vaikščiodavome nuo automobilio prie automobilio ir per šoninį langą žiūrėdavome į spidometrą, norėdami sužinoti, kokiu maksimaliu greičiu ta mašina gali važiuoti. Noras draugams pasigirti, kokiu maksimaliu greičiu gali važiuoti jūsų keturratis pagalbininkas, suprantamas. Dideli greičiai išties gerokai kaitina kiekvieno vaizduotę. Vis dėlto saugumo pamiršti niekam nevalia. Automobilius galima suskirstyti į tris grupes: įsibėgėjantys iki 200 km/h, pasiekiantys maksimalų 250 km/h greitį (dauguma tokių mašinų galėtų važiuoti ir greičiau, bet jose įmontuotas elektroninis greičio ribotuvas) ir svajonių modeliai, kurie yra dar greitesni. O mes, kaip įprasta, skelbiame ne tik absoliutų šio palyginimo laimėtoją, bet ir prasčiausią rezultatą tarp visų testuotų mašinų parodžiusį modelį. Be to, įvardijame ir kiekvienos klasės nugalėtojus ir autsaiderius.

Kaip matuojamas maksimalus greitis?

Dėl vis didėjančio naujų automobilių maksimalaus greičio, mums kaskart vis sunkiau ir sunkiau atlikti palyginamuosius testus. Todėl labai dažnai mums tenka pasikliauti gamintojų nurodomais duomenimis. Jei gamintojo pateikiamas maksimalaus greičio dydis mums kelia įtarimų, tada šį techninį parametrą būtinai tikriname. Tai daroma labai paprastai: ta pati kelio atkarpa automobiliu įveikiama skirtingomis kryptimis, o gautų dviejų rezultatų vidurkis ir yra tikrasis testuotos mašinos maksimalus greitis.

Daugiau nei 307 km/h – tokį greitį galima pasiekti tik važiuojant specialiai įrengtomis trasomis, kai atliekami automobilių bandymai

Prabangūs automobiliai

Greičiausias – Porsche Panamera Turbo
maksimalus greitis    303 km/h

Lėčiausias – VW Phaeton 3.2 V6
maksimalus greitis    239 km/h

Dideli automobiliai

Greičiausias – Audi RS 6
maksimalus greitis    303 km/h

Lėčiausias – Mercedes E 220 CDI T (AT)
maksimalus greitis    216 km/h

Vidutiniai automobiliai

Greičiausias – Lexus IS F
maksimalus greitis    270 km/h

Lėčiausias – Ford Mondeo Turn. 1.6 Ti-VCT
maksimalus greitis    185 km/h

Kompaktiniai automobiliai

Greičiausias – Ford Focus 2.5 RS
maksimalus greitis    263 km/h

Lėčiausias – Dacia Logan MCV 1.5 dCi
maksimalus greitis    161 km/h

Kabrioletai

Greičiausias – Porsche 911 Turbo
maksimalus greitis    312 km/h

Lėčiausias – Smart Fortwo mhd
maksimalus greitis    145 km/h

Sportiniai automobiliai

Greičiausias – Corvette ZR 1
maksimalus greitis    330 km/h

Lėčiausias – Honda Civic Type R
maksimalus greitis    235 km/h

Maži (A klasės) automobiliai

Greičiausias – Mini Clubman JCW
maksimalus greitis    238 km/h

Lėčiausias – Hyundai i10 1.1 (AT)
maksimalus greitis    142 km/h

Pikapai

Greičiausias – VW Amarok 2.0 BiTDI
maksimalus greitis    181 km/h

Lėčiausias – Ford Ranger XLT (AT)
maksimalus greitis    170 km/h

Vienatūriai

Greičiausias – Seat Altea 2.0 TDI FR
maksimalus greitis    208 km/h

Lėčiausias – Opel Meriva 1.3 CDTI
maksimalus greitis    157 km/h

Maži (B klasės) automobiliai

Greičiausias – VW Polo GTI
maksimalus greitis    229 km/h

Lėčiausias – Opel Corsa 1.0 12V
maksimalus greitis    150 km/h

SUV/4×4

Porsche Cayenne Turbo S
maksimalus greitis    280 km/h

Lėčiausias – Land Rover Defender 90 S
maksimalus greitis    130 km/h

O kokia jūsų nuomonė?

Nei SUV, toks kaip Porsche Cayenne Turbo S, kuris pasiekia maksimalų 280 km greitį, nei kompaktinės klasės automobilis, toks kaip Ford Focus 2.5 RS, kuris gali įsibėgėti iki 263 km/h, šiandien jau nieko nestebina. Ar tai reiškia, kad gamintojai pasiekė savo galimybių ribą? Kita vertus, reikia atsižvelgti ir į tai, kad vis greitesni automobiliai nėra labai reikalingi, nes daugelyje pasaulio šalių už važiavimą greitkeliais ar magistralėmis itin dideliu greičiu griežtai baudžiama. O kokia jūsų nuomonė apie šio testo rezultatus? Ar maksimlus greitis  gali lemti ketinamo įsigyti automobilio pasirinkimą? Išsakyti savo nuomonę galite rašydami mums info@autobild.lt

“AutoBild Lietuva” 2011, Nr. 12

Ar oras jūsų automobilyje nepakankamai vėsus? Dėl to gali būti kalta klimato kontrolės sistema, kurią reikia reguliariai tikrinti.

Na, ir karšta čia! Atrodo, kad dar taip neseniai drebėjome iš šalčio, bet vasarą automobilyje karšta ir upeliais žliaugia prakaitas. Gerai, jei automobilyje yra klimato kontrolės sistema. Žinoma, tinkamai veikianti. Bėda, kad po kurio laiko iš sistemos dingsta šaldiklis – lakios dujos lengvai išgaruoja per jungtis ir sandarinimus. Tiesą sakant, jų užduotis pasirūpinti, kad  šiluma iš automobilio vidaus būtų išgarinta lauk, bet jeigu sistemoje trūks šaldiklio, automatinis jungiklis paprasčiausiai kondicionieriaus neįjungs.

Nors gamintojai automobilio priežiūros vadove nereikalauja, tačiau klimato kontrolės sistemos funkcionavimą kas trejus metus būtina patikrinti specializuotame autoservise. Meistras patikrins ar nepažeisti vamzdynai, kondensatorius ir kompresorius, pašalins seno šaldiklio ir tepalų likučius. Vakuuminiu prietaisu patikrins ar klimato kontrolės sistema tikrai sandari ir tik tada ją užpildys šaldikliu. Ši paslauga, priklausomai nuo to kiek reikės šaldiklio, autoservise kainuos apie 120 litų.

Jeigu iš ventiliacijos angų sklinda blogas kvapas – priežastis bakterijos ir grybeliai. Kondicionieriaus drėgmės garintuvas yra puiki terpė jiems daugintis. Šią problemą išspręsti padės klimato kontrolės sistemos dezinfekcija – kartu pakeičiant ir salono filtrą operacija kainuos apie 200 litų. Patarimas: prieš baigiant dezinfekciją, penkioms minutėms išjunkite klimato kontrolės sistemą – garintuvas išdžius,o blogo kvapo sukėlėjai žus negavę pakankamai drėgmės daugintis.
Klimato kontrolės įrenginio tikrinimas automobilių dirbtuvėse: su šaldikliu gali dirbti tik apmokytas personalas

Nuolat rasojantys langų stiklai: labiausiai tikėtina, kad užsiteršė salono oro filtras
Salono filtrą galima keisti pačiam: automobilio priežiūros vadove rasite reikiamas  instrukcijas

Temperatūros matavimas: iš vidurinio ortakio pučiamos oro srovės temperatūra turi būti ne aukštesnė kaip dešimt laipsnių
Kompresoriaus diržas : turi būti gerai įtemptas, o jei yra įtrūkimų, jį reikia pakeisti
Čia nesandaru: klimato kontrolės kondenseris (kondensatoriaus radiatorius) dažniausiai montuojamas automobilio priekyje prieš variklio aušinimo radiatorių. Todėl, susidūrus automobiliams, jis gali būti pažeistas. Drėgmės dėmės atsirado dėl tepalų priemaišų šaldiklyje

TAIP FUNKCIONUOJA KLIMATO KONTROLĖ

1.Kompresorius
Variklio sukamas kompresorius įsiurbia dujų pavidalo šaldiklį iš garintuvo ir jį suslegia. Tuo pačiu pakyla temperatūra

2. Kondenseris
Šaldiklis atiduoda šilumą variklio aušinimo radiatoriui ir  iš dujinio pavidalo virsta į skystą

3.Džiovintuvas
Iš šaldiklio filtruoja vandenį ir kitas priemaišas

4. Plėtimosi vožtuvas
Mažina šaldiklio slėgį, krenta temperatūra

5.Garintuvas
Šaldiklis išgaruoja, sugerdamas šilumą iš pratekančio oro. Atvėsęs oras per ventiliacijos groteles pučiamas į saloną

Šaldiklio būklė agregate

Skysto pavidalo
Dujų pavidalo

Šaldiklio  cirkuliacija klimato kontrolės sistemoje vyksta uždaru ratu. Bet į aplinką žalinga šaldymo priemonė vis tiek prasiskverbia. Problema: nepakankamai sandarios kompresoriaus tarpinės.

“AutoBild Lietuva” 2011 Nr. 12

„Be atitinkamų apmokymų mes nežinome ką daryti, dažniausiai bijome, kad ėmęsi veiksmų dar labiau pabloginsime situaciją. Kitas eismo dalyvis paprastai yra pirmasis žmogus, atvykęs į nelaimės vietą, todėl kiekvienas vairuotojas turi išklausyti išsamų pirmosios pagalbos kursą. Pamokų, organizuojamų kaip dalis kurso vairuotojo pažymėjimui gauti, gali neužtekti, todėl verta pagilinti savo pirmosios pagalbos žinias specialiuose papildomuose kursuose“, – sako „Renault“ vairavimo mokyklos direktorius. Be pirmosios pagalbos taisyklių svarbu žinoti, ką ir kokia tvarka daryti, kol laukiama pagalbos.

Svarbiausia išlikti ramiam. Eismo įvykio liudininkas ar dalyvis turėtų saugiai sustabdyti transporto priemonę, išjungti degimą, įjungti avarinį stabdį ir ištraukti visų eismo įvykyje dalyvavusių transporto priemonių raktelius, jei vairuotojai to negali padaryti patys. Tada reikia įvertinti situaciją ir nustatyti, kam labiausiai reikia pagalbos. Pirmiausia reikėtų suteikti pagalbą labiausiai nukentėjusiems asmenims. „Auka, esanti klinikinės mirties būsenoje, turi tik keturias minutes, kol dingsta visi gyvybės ženklai, dėl to staigi reakcija ir širdies masažo išmanymas yra tokie svarbūs“, – sako „Renault“ vairavimo mokyklos instruktoriai.

Teikiant pagalbą kitiems, reikia nepamiršti savo ir kitų eismo įvykio dalyvių saugumo. Dėl to reikia įjungti automobilio avarinę šviesos signalizaciją ir pastatyti avarinį trikampį kelio ženklą. Jei būtina judėti važiuojamojoje kelio dalyje, reikia itin saugotis, o idealiomis aplinkybėmis – dėvėti šviesą atspindinčią liemenę.

Būtina patikrinti, ar benzinas ar kitos cheminės medžiagos neteka iš kurios nors transporto priemonės. Kai nustatoma tikra sprogimo rizika, visus, kam kyla pavojus, reikia patraukti saugiu atstumu nuo jo. Tik esant tokioms aplinkybėms ar nejaučiant aukos pulso ar kvėpavimo galima bandyti ją vaduoti iš automobilio – kitu atveju auka turėtų jame likti.

Kviečiant greitąją pagalbą reikia suteikti kiek įmanoma daugiau informacijos. „Svarbu kiek įmanoma detaliau nurodyti eismo įvykio vietą. Taip pat reikėtų apibūdinti nelaimingo atsitikimo tipą ir įspėti gelbėjimo tarnybas ar aukos kvėpuoja ir/ar kraujuoja. Tokia informacija leis gelbėjimo tarnyboms suorganizuoti efektyviausią pagalbą. Taip pat juos reikėtų įspėti apie potencialų gaisrą ar bet kokių degių medžiagų nutekėjimą. Visada jiems reikia palikti numerį, iš kurio skambinama“, – pataria „Renault“ vairavimo mokyklos instruktoriai. – „Galiausiai, reikia palaukti kol operatorius patvirtins jūsų duomenis – niekada nebaikite skambučio, kol negavote atsakymo.“

Reikėtų prisiminti:

• Išlikti ramiam.
• Išjungti visus variklius ir pasistengti užtikrinti, kad nejudėtų nei vienas eismo įvykyje dalyvavęs automobilis.
• Įvertinti nelaimingo atsitikimo mastą ir nuspręsti, kam pirmiausia reikia suteikti pagalbą.
• Paprašyti kitų pagalbos bei įgalioti konkretų žmogų paskambinti gelbėjimo tarnyboms.
• Pasirūpinti saugumu – kaip pridera specialiais ženklais pažymėti avarijos vietą ir pačiam nepakliūti į pavojų.
• Perspėjant gebėjimo tarnybas suteikti tikslią informaciją apie nelaimingo atsitikimo vietą, aukų skaičių ir būklę bei pavojus, kurie gali iškilti. Duoti operatoriui savo mobilaus telefono numerį.

Renault vairavimo mokyklos inf.