Nauji turbobenzininiai varikliai: ekonomiški, sportiški, galingi

Dyzelinu “mintantys” automobiliai labiau apsimoka, nes jais važiuojama pigiau. Šį teiginį tikrinsime į pagalbą pasitelkę vienuolika skirtingų mašinų porų. Jūsų dėmesiui – pirmos penkios dvikovos, tarp kurių dalyvių bus ir senukas Mercedes 190.

“Ecoboost”, “TwinAir” ar TSI. Iš pirmo žvilgsnio panašu į kinų kalbą, o iš tiesų, tai mažo darbinio tūrio benzininiai varikliai, kurie turi turbinas ir tiesioginį degalų įpurškimą. Jie dabar labai populiarūs. Gali būti sunku patikėti, bet benzininis Fiat 500 variklis turi tik du cilindrus, iš kurių “išspaudžia” 85 AG. Mažasis italų stebuklas vidutiniškai sunaudoja vos 4,1 litro benzino 100 km kelio. Toks pats mažylis tik su keturių cilindrų turbodyzeliniu motoru, kurio galia 95 AG, dyzelino vidutiniškai sudegina 3,9 l/100 km. Skirtumas – vos 0,2 l.

Atrodytų puikus rezultatas, tačiau derėtų atkreipti dėmesį, kad tai automobilių gamintojų bandomosiose laboratorijose gauti duomenys. Kasdienybėje šie skaičiai dažnai nieko verti. Todėl mūsų kolegos vokiečiai realias mašinos degalų sąnaudas aiškinasi netoli Hamburgo esančioje kelio atkarpoje, kurią įveikę ir sužino visą tiesą. Būtent taip buvo pasielgta ir šį kartą. Vertinant, koks modelis – benzininis ar dyzelinis – labiau apsimoka, buvo atsižvelgta ir į dinamines automobilių savybes, važiavimo komfortą, išlaikymo išlaidas. Visa tai suskaičiavus ir paaiškėjo, kuris keturratis – benzininis ar dyzelinis – mažiau tuština savininko kišenę. Apie tai – kituose žurnalo puslapiuose.
Mindaugas Malinauskas

Daugiau skaitykite naujausiame “AutoBild” žurnale Nr. 17

Su dyzeliniais varikliais, automatinėmis greičių dėžėmis ir visais keturiais varančiaisiais ratais šie SUV gali atlikti bet kokias užduotis. Kuris iš ketverto tinkamiausias statybos darbų vadovui?

Galbūt jūs ieškote automobilio, kuris turėtų erdvų saloną, didžiulę bagažinę, taupų motorą ir garantuotų komfortišką kelionę? Milžiniškos mašinos jums tikrai nereikia, nes nesate Arvydas Sabonis, o vienatūriai jums varo žiovulį. Ką tokiu atveju rinktis?

Mes tikrai turime ką pasiūlyti, ir net kelis variantus. Tai būtų kompaktiniai SUV su dyzeliniais varikliais ir automatinėmis greičių dėžėmis. Suprantama, lįsti į rimtą bekelę su šiais automobiliais mes nepatariame. Tačiau atostogaujant, pavyzdžiui, Pirėnų kalnuose ir panūdus apžiūrėti mažiau turistų lankomas vietas, drąsiai galite sukti nuo kelio. Juk šie automobiliai turi elektronikos valdomą keturių ratų pavarą. Beje, toliausiai prastais keliais nuvažiuos Land Rover Freelander.

Vis dėlto šie automobiliai nėra skirti bekelei. Jie kaip žuvys vandenyje jaučiasi važiuodami įprastais keliais. Visi keturi turi galingus dyzelinius variklius, kurių galia siekia nuo 163 (Ford) iki 190 (Land Rover) “arklių”. Motorų sukurta galia į keturis ratus perduodama per automatines šešių laipsnių greičių dėžes. Beje, Ford Kuga buvo testuotas su dvigubą sankabą turinčiu “automatu”, kurį gamintojas vadina “PowerShift”.

Suprantama, tokie automobiliai – ne iš pigiųjų. Kaip ir buvo galima tikėtis, mažiausiai teks pakloti už Hyundai ix35 (nuo 91 tūkst. Lt), o daugiausiai – už Land Rover Freelander (nuo 133 tūkst. Lt). Skirtumas siekia net 42 tūkst. Lt. Ar jis turės reikšmės sprendžiant, kas laimi testą? Atsakymai kituose puslapiuose.
Mindaugas Malinauskas

Ford Kuga 2.0 TDCi
Kaina nuo 104 500 Lt
Variklio galia 163 AG
Dyzelino sąnaudos testuojant 7,4 l

Hyundai ix35 2.0 CRDi
Kaina nuo 90 800 Lt
Variklio galia 184 AG
Dyzelino sąnaudos testuojant 7,7 l

Land Rover Freelander SD4
Kaina nuo 133 000 Lt
Variklio galia 190 AG
Dyzelino sąnaudos testuojant 7,7 l

BMW X1 xDrive20d
Kaina nuo 131 000 Lt
Variklio galia 177 AG
Dyzelino sąnaudos testuojant 7,2 l

4 vieta

Džentelmenas

Šis automobilis gerai išauklėtas – jis tikras džentelmenas. Bėda tik, kad jo kaina labai didelė.

Land Rover Freelander SD4    321 taškas

Būtų tikras įžeidimas Freelander priskirti prie SUV automobilių. Tradiciškai jis laikomas tikru visureigiu. Tačiau britai nesenai išdrįso Freelander pristatyti vien su priekinių ratų pavara, todėl manome, kad pribrendo laikas jį palyginti ir su SUV modeliais.

Kiekvienas šio automobilio colis išduoda, kad jo gentainiai yra bekelės profesionalai. Iš jų Freelander paveldėjo aukštą sėdėseną ir puikų matomumą. Tai tikra retenybė šiuolaikiniuose automobiliuose, tačiau didelis privalumas ne tik šturmuojant bekelės platybes, bet ir nardant judriomis miestų gatvėmis.

Kampuotas, bet priekyje ir gale erdvu

Būdamas kampuotas, tiesių formų britas siūlo stebėtinai erdvų saloną sėdintiems tiek priekyje, tiek gale. Šioje testo rungtyje jis geriausias. Tik bagažinė, kurioje telpa vos 405 litrai, – mažiausia. Land Rover atsigriebia nulenkus galines sėdynes: tada britų visureigis gali praryti net iki 1670 l tūrio daiktų. Tai jau geriausias rezultatas tarp šio ketvertuko. Dar vienas Freelander privalumas – net 573 kg siekiantis kraulumas. Jis vėlgi geriausias ir Hyundai, pasižymintį mažiausiu kraulumu (436 kg), lenkia 137 kg.

2,2 l variklis pajėgus tempti sunkiasvorį

Tuščias Land Rover Freelander sveria beveik dvi tonas, o visiškai pakrauto visureigio svoris gali siekti net 2,5 tonos. Su šia mase be didesnio vargo susidoroja 2.2/190 AG motoras. Jis automobilį lengvai stumia į priekį, urgzdamas ir lodamas kaip prie pavadėlio pririštas terjeras, bet jo keliamas triukšmas nevargina ausų.
Automatinė pavarų dėžė minkštai, bet lėtokai perjungia bėgius. Tai nėra blogai, nes Land Rover važiuoja taip pat lėtokai, tačiau užtikrintai ir solidžiai. Šiam automobiliui nebūdingas karštligiškas skubėjimas. Maloniai nuteikia ir komfortiška pakaba.

Bėda tik, kad už visą šį malonumą tenka atseikėti kalną pinigų. Land Rover Freelander kaina – nuo 133 tūkst. Lt. Tai brangiausias šio testo automobilis. Būtent kaina neleido britų džentelmenui pakilti aukščiau, nors Vokietijoje atlikto testo metu jis liko antras.

3 vieta

Pigiausias

Daug automobilio už mažą kainą – tai vilioja. O delikatesu tampa stebėtinai ilga garantija.

Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD    327 taškai

Ar jūs dar pamenate Hyundai Tucson? Ne? Tai ir nereikia. Tai buvo ix35 pirmtakas, kukli, kiek pasenusi mašina. Naujasis modelis visais atžvilgiais geresnis. Jis įrodo, kad korėjiečiai greitai mokosi, pradėdami nuo dizaino: ix35 išvaizda išties impozantiška. Gal ji ne visiems patiks, bet atkreips dėmesį, be to, ji liudija apie gamintojų pasitikėjimą: štai ką mes sugebame.

Pastačius Hyundai ix35 šalia kitų automobilių, jis atrodo gerokai didesnis – ypač greta smulkaus sudėjimo BMW X1. Tačiau salono erdvė nėra tokia didelė, kaip atrodo iš išorės. Pavyzdžiui, ix35 atrodo erdvesnis už X1, bet vietos korėjiečių automobilyje, atlikus matavimus, nė kiek ne daugiau.

Nenulenkus sėdynių bagažinė – didžiausia

Pilvotas Hyundai ix35 kėbulas suteikia SUV automobiliui iš Korėjos privalumų, kai lyginamas bagažinių talpumas: 465 litrai nenulenkus galinių sėdynių, o jas sulanksčius – 1436 litrai. Tai antroji vieta po Freelander (1670 l).
Visureigio salone pasigendama malonesnės atmosferos. Sėdynės ne itin patogios, visų pirma sėdintiems gale. Jos per daug plokščios, todėl suaugę keleiviai sėdi lyg atsitūpę. Ford ir Land Rover keleiviai ant galinių sėdynių gali įsitaisyti daug patogiau.

“Automatas” užsmaugia dviejų litrų variklį

Hyundai variklio galia siekia 184 AG ir ne daug atsilieka nuo Freelander (190 AG). Dviejų litrų dyzelinis ix35 motoras, pasiekęs didesnes apsukas, pasirodytų visai neprastai, jeigu ne vangi, per minkšta, varikliui trukdanti šešių pakopų automatinė greičių dėžė. Geriau galėtų būti sureguliuota ir pakaba, nes važiuojant nelygiu keliu, o ypač įveikiant posūkius, korėjiečių SUV smarkiai supasi.

Bene labiausiai džiugina puiki automobilio kaina – vos nuo 90 800 Lt. Už brangiausią testo dalyvį Land Rover Freelander (nuo 133 tūkst.) jis pigesnis net 42 200 Lt – vos ne per pusę. Džiugina ir penkerių metų be ridos apribojimo garantija, kuri yra ilgiausia. Tik dėl šių dalykų korėjiečių SUV pakilo į trečią vietą.

2 vieta

Žaismingas

Linksmas dizainas, stangri važiuoklė ir informatyvus valdymas džiugins Ford Kuga vairuotoją.

Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4    328 taškai

Šiuolaikinis “Ford” automobilių dizainas, kurį gamintojai vadina “Kinetic” vardu, puikiai dera Kuga modeliui. Akivaizdu, kad jis nėra toks griežtas, kaip kitų Kuga giminaičių. Tarkime, SUV automobilio priekis išsiskiria žaismingu įžūlumu. Dizaineriai linijų žaismingumą perkėlė ir į prietaisų skydelį. Jis atrodo jaunatviškai ir nėra toks perkrautas kaip, pavyzdžiui, naujausio Focus modelio.

Kuga – dailus SUV, bet priekyje maža vietos

Stilingo, kupė modelius primenančio SUV kėbulo trūkumas – erdvės stoka sėdintiems priekyje. Kituose trijose modeliuose čia akivaizdžiai erdviau. O nedidelės, kietos sėdynės labiau tinka liekniems keleiviams, nes jos gana siauros. Daug patogiau ir jaukiau pakeleivius Ford Kuga priima ant galinių sėdynių.

Nederėtų užsimiršti ir į kelionę prisikrauti kalno bagažo. Nenulenkus galinių sėdynių Ford Kuga bagažinėje tilps vos 410 litrų tūrio daiktų, o jas nulenkus bagažinės erdvė padidėja iki 1405 litrų. Dar mažesnę bagažinę turi tik BMW X1 (1350 l).

Pavarų dėžė nespėja paskui variklio tempą

Atrodo, kad kuriant Ford Kuga, praktinė automobilio vertė nebuvo svarbiausi užduotis. Tai pasakytina ir apie motorą, ir apie važiuoklę. “Ford” inžinieriai Kuga važiuoklę suderino stebėtinai kietai, o tai nelabai tinka SUV automobiliui. Tačiau toks pakabos suderinimas garantuoja puikų visureigio valdymą. Galbūt šiek tiek per jautriai į kelio nelygumus reaguoja vairo sistema, tačiau galima pasirinkti vieną iš trijų jos režimų: įprastą, sportinį ir komfortišką. Šis dalykas veikia gana neblogai.

Energingas dviejų litrų dyzelinis variklis pradeda darbą smagiai didindamas apsukas. Tik šešių pakopų dvigubos sankabos pavarų dėžė nesuspėja paskui variklio diktuojamą tempą: pavaras perjungia su pauzėmis, uždelstai. Tai šiek tiek apmaudu.

Automobilį gelbsti puiki kaina – nuo 104 500 Lt. Tiek kainuoja testuotas Ford Kuga su dyzeliniu varikliu ir automatine dviejų sankabų greičių dėže “PowerShift”. Gaila, kad automobilis negali pasipuikuoti bent šiek tiek ilgesne nei dvejų metų garantija.

1 vieta

Lengvaatletis

Jis ne SUV, o veikiau lengvasis automobilis. Tai suteikia daug privalumų, o trūkumų beveik nėra.

BMW X1 xDrive20d    335 taškai

Lieknas, sportiškas ir dinamiškas. Bavarų koncernas, pristatydamas BMW X1, kompaktinio SUV temą interpretuoja savaip. Juk X1 dvidešimt centimetrų žemesnis nei Freelander. Jis taip pat siauresnis už kitus testo dalyvius, sveria mažiau ir šalia jų atrodo kaip manekenė prie Žydrūno Savicko. Tokios priešingybės pateikia pirmą staigmeną: BMW X1 erdvumu konkurentams nenusileidžia. Priekyje ir gale jame tiek pat vietos, kiek Hyundai ir Land Rover automobiliuose. Solidi ir bagažinė – 420 litrų.

X1 keleiviai sėdi žemiau nei kitų SUV

Kaip gerai viskas apgalvota, galima suprasti patyrinėjus detales. Tereikia nulenkti galinių sėdynių atramas ir prieš jūsų akis – plokščią, lygų dugną turinti bagažinė. Land Rover ir Ford vairuotojams tai kainuoja daugiau prakaito, nes reikia pajudinti ne tik sėdynių nugaros atramas, bet ir sėdimąją dalį. Puiku ir tai, kad X1 galinių sėdynių atramos dalinamos ne į dvi, o net į tris dalis (santykiu 40/20/40). Be to, visas tris dalis galima atskirai nulenkti.

Derėtų atkreipti dėmesį, kad BMW keleiviai sėdi žemiau nei kitų trijų SUV. Jie įsitaiso panašiai kaip ant 3 serijos BMW ar X3 sėdynių. Priekyje jos patogios, kokybiškos, o galinės per daug plokščios, todėl keleiviai sėdi ne itin patogiai (panašiai kaip ant galinių Hyundai sėdynių). Sėdintys Ford ir Land Rover gale jaučiasi maloniau.

Dviejų litrų dyzelinis variklis pajėgus ir guvus

Lengvąjį automobilį BMW X1 labiausiai primena dėl važiavimo savybių. Dviejų litrų dyzelinis variklis taip galingai iš vietos pajudina bavarų SUV, kaip jokį kitą šio testo dalyvį. Be to, motoras mėgsta dideles apsukas. Džiugu, kad variklis harmoningai suderintas su greitai reaguojančia automatine pavarų dėže. Vairo sistema tiksli, todėl X1 nesunkiai ir vikriai įveikia posūkius. Čia net dinamiškasis Kuga nespėja paskui. Jo važiuoklė kaip įprasta suderinta kietai, bet tinkamai.

Liūdina tik kaina – nuo 131 tūkst. Lt. Drauge su Freelander – tai brangiausi šio testo SUV. Vis dėlto ji nesutrukdė bavarų naujokui švęsti pergalę.

Kokie dailūs gali būti SUV automobiliai demonstruoja Land Rover Freelander ir Ford Kuga. Britas pavergia aiškiu, tradiciniu dizaino. Ford išsiskiria įdomia, įspūdinga išore. Hyundai ix35 puošiasi pasitikėjimą spinduliuojančiu apdaru, bet vis dar ieško individualaus stiliaus ir kartais atrodo nuobodokai. Tuo tarpu BMW X1 gamintojai atsisakė eksperimentų ir ramiai suderino laiko patikrintus elementus.

Visi keturi testo dalyviai turi dinamiškus dyzelinius variklius. Ypač nustebino Land Rover: buvo net sunku patikėti stebėtinu sunkiasvorio dinamiškumu. Ford trūkumas: vangi greičių dėžė. Vis dėlto posūkius Kuga įveikia vikriai, dar lengviau tai pavyksta tik BMW. Jei kalbėsime apie įvaizdį, aiškiai pirmauja bavaras ir britas. Jų kompetencijos, kai kalbama apie keturiais ratais varomus automobilius, likę du varžovai kol kas gali tik pavydėti.
O ką Jūs manote? Rašykite mums info@autobild.lt

1
335 taškai
BMW X1 xDrive20d
Jis skirtas žmonėms, kurie ne itin mėgsta SUV modelius. Tai veikiau įprastas, bet greitas, patogus ir praktiškas automobilis.

2
328 taškai
Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4
Dailus iš išorės, bet ankštas viduje. Ford Kuga pirkėją veikiau džiugins puikiu varikliu. Tik “automatas” dirba vangokai.

3
327 taškai
Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD
Labiausiai vilioja maža kaina ir ilga garantija. Gamintojams derėtų patobulinti pakabą ir automatinę greičių dėžę.

4
321 taškas
Land Rover Freelander SD4
Jis elegantiškas, stilingas, erdvus, komfortiškas, su didele bagažine ir galingu varikliu. Koją britui pakišo didžiausia kaina.

Išvada

Tai vienas tų testų, kuriame nėra pralaimėjusių. Visi nugalėtojai. BMW pirmauja dėl dinamiškų važiavimo savybių. Kam tai nėra svarbiausia, o SUV automobiliui dinamika nėra pirmo būtinumo dalykas, gali rinktis iš kitų trijų: jie faktiškai lygūs. Kuga labiau tenkins dizaino mėgėjus, Hyundai vilioja gera kaina, o Land Rover patiks mėgstantiems stilių ir komfortą.

“AutoBild Lietuva” 2011, Nr. 15

Šeši kompaktinės klasės universalai susitinka parodomosiose varžybose. Ar naujasis Ford Focus Turnier taps žvaigžde?

Meistrai prieš pretendentus į aukštesnę lygą, žvaigždės prieš žvaigždutes, sena prieš nauja – gyvenimas yra kova. Būtent taip galima apibūdinti šį testą, kuriame naujokai kviečia varžytis pripažintus meistrus. Dar gamykliniais dažais kvepiantis Ford Focus Turnier, ką tik atnaujintas Peugeot 308 SW ir pusės metų senumo Opel Astra Sports Tourer stoja į kovą prieš vyresnius Hyundai i30cw, Škoda Octavia Combi ir VW Golf Variant. Pastarieji trys automobiliai nėra patys naujausi, bet techniškai – jie labai geros būklės ir naujokams gali parodyti, iš kur kojos dygsta.

Visi šeši vežimo meistrai turi taupius, nedidelio darbinio tūrio dyzelinius variklius, kurių galingumas nuo 105 (Škoda ir VW) iki 125 AG (Opel). Beje, Astra šiame teste buvo vienintelis automobilis, neturėjęs degalus taupyti padedančios “Start-Stop” sistemos. Džiugu, kad universalų kainos skaudžiai nesikandžioja ir pasiutusiai netuština šeimos biudžeto. Testuoti automobiliai kainuoja nuo 58 tūkst. (Hyundai i30cw) iki 69 tūkst. Lt (VW Golf). Belieka sužinoti, kurie laimės: žalias jaunimas ar gyvenimo matę vyresnėliai. Visi rezultatai, matavimai, techniniai duomenys ir vertinimo taškai pateikti kituose puslapiuose.

Ford Focus Turnier

Durelių pakėlimo aukštis 1,87 m

Krovos aukštis 61 cm

1560 cm3

115 AG

68 500 Lt

5,2 l/100 km

490–1516 l

Hyundai i30cw

Durelių pakėlimo aukštis 1,80 m

Krovos aukštis 62,5 cm

1582 cm3

116 AG

57 900 Lt

5,5 l/100 km

415–1395 l

Opel Astra Sports Tourer

Durelių pakėlimo aukštis 1,89 m

Krovos aukštis 63 cm

1686 cm3

125 AG

68 091 Lt

5,5 l/100 km

500–1550 l

Peugeot 308 SW

Durelių pakėlimo aukštis 1,86 m

Krovos aukštis 56 cm

1560 cm3

112 AG

65 339 Lt

5,2 l/100 km

573–1736 l

Škoda Octavia Combi

Durelių pakėlimo aukštis 1,88 m

Krovos aukštis 64 cm

1598 cm3

105 AG

61 160 Lt

5 l/100 km

605–1655 l

VW Golf Variant

Durelių pakėlimo aukštis 1,89 m

Krovos aukštis 62,5 cm

1598 cm3

105 AG

68 745 Lt

4,8 l/100 km

505–1495 l

6 vieta
Pervežimo meistras

Peugeot 308 universalas turi didžiausią bagažinę ir puikų variklį, tačiau pakaba ir vairo sistema nuvilia.

Peugeot 308 SW 1.6 HDi    328 taškai

Prancūzai pristato atnaujintą Peugeot 308 SW, todėl jį reikia atidžiau panagrinėti, kad galėtume aptarti, kuo universalas skiriasi nuo iki šiol gaminto modelio. Pirmiausiai į akis krinta pakeistos radiatoriaus grotelės, nauji žibintai ir geresnės kokybės apdailos medžiagos. Įspūdingai atrodo galinė dalis, kurią galima pavadinti drąsiu gamintojų sprendimu. Gera naujiena ir tai, kad ten paslėpta didžiausia tarp šio testo dalyvių bagažinė. Ji talpinta nuo 573 iki 1736 litrų krovinio, galines sėdynes galima nulenkti dalimis, o bagažinės kraštas – tik 56 cm aukščio, todėl kraunant bagažą nepasitempsite nugaros. Vis dėlto, nors bagažinė išties erdvi, Peugeot 308 SW  salone gana ankšta – ypač gale. Mažiau erdvės ant galinių sėdynių turi tik Opel Astra. 1.6/112 AG variklis galėtų būti svarus argumentas už Peugeot. Kaip tik tokio dyzelinio variklio norėtų kiekvienas vairuotojas: jis guvus, tylus ir taupus. Deja, mūsų pagyrų nenusipelno neharmoningai suderinta Peugeot 308 SW pakaba ir netiksli vairo sistema. Važiuojant per nedidelius kelio nelygumus prancūzų universalas tampa neramus ir pradeda suptis, o vairo sistema reaguoja uždelstai. Nedžiugina ir didoka Peugeot kaina – nuo 65 339 Lt.

5 vieta
Tradicijų puoselėtojas

Penkerių metų garantija ir džiuginanti erdvė ant galinių sėdynių. Korėjietis – tradicinis universalas.

Hyundai i30cw 1.6 CRDi    329 taškai

Hyundai i30cw neatrodo pasenęs, nešiuolaikiškas, bet, palyginti su stilingais kolegomis, ypač Ford ir Opel, – akivaizdžiai kuklesnis. Tą patį galime pasakyti ir apie saloną: čia kuklu. Nesupraskite klaidingai: daugeliui žmonių kaip tik tai ir patinka. Kita vertus, vairuotojas ir priekinis keleivis sėdi neįprastai aukštai, todėl po ilgesnio laiko pasijunta nepatogiai. Ant galinių sėdynių žmonės įsitaiso jaukiau – net ir augaloti. Vis dėlto prastokai nuteikia mažiausia tarp testo dalyvių bagažinė, kuri talpina nuo 415 iki 1395 l tūrio daiktų. Dar vienas akmenukas į korėjiečio daržą – gana aukštas (62,5 cm) bagažinės kraštas. Gerai bent tai, kad jos dugne rasite normalaus dydžio atsarginį ratą. 1,6 l dyzelinis variklis dirba guviai, bet pasiekęs aukštesnes apsukas, pradeda garsiau ūžti. Blogai, kad Hyundai kartu su Opel sunaudoja daugiausiai dyzelino – vidutiniškai 5,5 l/100 km. Nemaloniai nuteikia ir bejausmė vairo sistema, triukšminga važiuoklė ir salone girdimas priešpriešinio vėjo švilpimas. Šypsena Hyundai i30cw gražina dėl kitų dalykų. Juk tai pigiausias testo automobilis, kurio kaina nuo 57 900 Lt. Džiugina ir ilgiausia garantija – penkeri metai be ridos apribojimo.

4 vieta
Grožio įkaitas

Astra – labai dailus universalas, tačiau ant galinių sėdynių ankšta, o dyzelinis variklis – triukšmingas.

Opel Astra Sports Tourer 1.7 CDTI    341 taškas

Astra – ilgiausias šio testo automobilis, ištįsęs iki 4,7 m. Vis dėlto tenka nemaloniai nustebti pamačius, kaip nepraktiškai ir aplaidžiai gamintojai išnaudojo turimą erdvę. Gale ankšta tarsi klase žemesniuose modeliuose, o bagažinė, kurios tūris siekia nuo 500 iki 1550 l, tik vidutinio dydžio. Gaila, nes gamintojai pasistengė, kad bagažinės skyrius būtų kuo patogesnis ir funkcionalesnis. Pavyzdžiui, Astra vienintelis turi nuotolinę sėdynių nulenkimo sistemą. Tereikia paspausti bagažinės šone įmontuotą mygtuką ir kiekvienas galinės sėdynės atlošas bus automatiškai nulenkiamas. Puiku, kad sėdynes dar ir lengva išmontuoti. Universalui netrūksta ir daugiau ambicijų. Nei vienas konkurentas negali pasigirti didesne erdve sėdintiems priekyje, prabangiai įrengtu prietaisų skydeliu ir pavyzdinės ergonomikos sėdynėmis su AGR (Vokietijos nepriklausoma nugaros gydytojų organizacija) sertifikatu. Džiugina ir automatikos valdoma “Flex-Ride” pakaba (papildomai 3187 Lt). Spustelėjus mygtuką galima pasirinkti kaip važiuoti: minkštai ir komfortiškai arba kiečiau ir dinamiškiau. Tik prie tokio lygio pakabos nedera 1,7 l dyzelinis variklis. Jis dirba šiukščiai ir triukšmingai, o apsukas didina vangiai.

3 vieta
Teikiantis vilties

Ford Focus universalas iš visų jėgų mėgina laimėti, bet jam pristigo kvapo.

Ford Focus Turnier 1.6 TDCi    358 taškai

“Ford” turi tikslą: daugiau nei pusė Focus pirkėjų turėtų rinktis Turnier. Tokios užmačios gali išdegti, nes universalas už penkiadurį hečbeką 20 cm ilgesnis ir atrodo dailiai ir šiuolaikiškai. Stipriai skiriasi ir modelių bagažinės: universalas “praryja” nuo 490 iki 1516, o hečbekas – nuo 363 iki 1148 l. Gamintojai taip pat labai kruopščiai padirbėjo prie krovinių skyriaus, nes bagažinės slenkstis nėra aukštas (61 cm), o galines sėdynes ir jų atramas galima nulenkti atskirai. Deja, prietaisų skydelio dizaino sprendimai nebuvo tokie sėkmingi. Tai įrodo stambi centrinė konsolė, kuri gana patraukliai atrodo, bet trukdo vairuotojui, užimdama daugokai erdvės. Šį pojūtį patvirtina matavimai – Opel Astra ir VW Golf priekyje siūlo daugiau erdvės. Jei vertinsime gale sėdinčiųjų erdvę, už Ford Focus universalą akivaizdžiai geriau pasirodo Hyundai i30cw. Dyzelinis 1,6 l Ford variklis dirba tyliai, bet neužtikrintai. Jis pavėluotai reaguoja į pavarų perjungimą, o “Start-Stop” sistema kas kartą įsijungdama gerokai supurto automobilį. Puiku, kad Focus universalo pakaba dabar daug komfortiškesnė, tačiau dingo puikus valdymas, kuriuo garsėjo pirmtakas. Nedžiugina ir didoka universalo kaina – nuo 68 500 Lt.

2 vieta
Solidus ir patikimas

VW Golf Variant – solidus automobilis, pasižymintis nepriekaištinga apdaila ir dinamišku motoru.

VW Golf Variant 1.6 TDI    365 taškai

Tai ne pirmos jaunystės automobilis, nes po šiuolaikiškomis Golf Variant skardomis “plaka” dar penktos kartos Golf motoras. Nepaisant šios pastabos, techniškai tai vis dar labai gera mašina, o apdaras puikiai atitinka šeimyninėms mašinoms keliamus reikalavimus. Prietaisų skydelis, kaip ir kitų Golf modelių, išsiskiria nepriekaištingu funkcionalumu ir gera apdaila. Sėdynės drauge su Opel Astra ir Škoda Octavia – geriausios tarp šio testo mašinų. Salono erdvės rungtyje Golf pasirodo taip pat gerai. Priekyje tik Opel siūlo šiek tiek daugiau erdvės, o gale – Hyundai. Universalusis Golf geriausiems varžovams nusileidžia bagažinės dydžiu, nes joje telpa nuo 505 iki 1495 l tūrio krovinys. Škoda ir Peugeot gali sutalpinti daug daugiau daiktų. Puiku, kad galines sėdynes galima nulenkti dalimis ir visiškai išimti. 1.6 TDI motoras gana pajėgus ir noriai imasi darbo, tolygiai didina galią, o “Start-Stop” sistema padeda taupyti degalus. Testo metu Golf Variant sunaudojo mažiausiai dyzelino – vidutiniškai tik 4,8 l/100 km. Universalo pakaba suderinta stebėtinai standžiai, o amortizatoriai energingai spyruokliuoja, tačiau kelio nelygumus automobilis ne visuomet “suvalgo” patenkinamai.

1 vieta
Senas, bet geras

Jis seniausias, bet tai nieko nereiškia. Škoda Octavia Combi energijos gali pavydėti visi jaunėliai.

Škoda Octavia Combi 1.6 TDI    366 taškai

Neįtikėtina. Octavia gaminama dar nuo 2004 metų, o 2009-aisiais buvo atnaujinta. Kiti taip ilgai ant konvejerio išbuvę automobiliai jau seniai būtų laikomi senienomis ar net gerokai naudotomis mašinomis. Atrodo, kad šis dėsnis visiškai neveikia čekų universalo, nes Škoda Octavia Combi turi nugalėtojo charakterį. Pirmiausiai derėtų pabrėžti, kad čeko pergalę lėmė anaiptol ne kaina. Octavia Combi nėra pigiausias šio testo automobilis – jo kaina nuo 61 160 Lt. Pergalės šampaną čekas iššovė dėl kitų priežasčių. Automobilis turi patogias sėdynes: tiek priekines, tiek galines. Jis praktiškas, skoningas ir kokybiškai įrengtas. Kėbulas vis dar išvaizdus ir tvarkingas. Nenulenkus galinių sėdynių Octavia bagažinė didžiausia – jos tūris net 605 l. O ir jas nulenkus ji tikrai įtikina erdvumu, nes čia gali tilpti iki 1655 l tūrio daiktų. Universalui labai svarbus kriterijus yra kraulumas. Čekas žiba ir čia – 621 kg. Ilgoką automobilio amžių išduoda tik važiuoklė. Octavia pakaba šiek tiek per kieta. Džiugu, kad 1.6 TDI motoras energingai imasi darbo ir nepasižymi dideliu apetitu. Vidutinės Škoda Octavia dyzelino sąnaudos – 5 l/100 km. Drauge su brolio Golf – jos mažiausios.

Išvada

Niekas nebūtų patikėjęs, kad šį testą gali laimėti vyriausias automobilis – Škoda Octavia. Tačiau jam pavyko. Matyt, “Škoda” ir VW konstruktoriai geriausiai išmano, kokių universalų pirkėjai geidžia, nes VW Golf – antras. Naujasis Ford Focus drąsiai žengia į ankštą rinką, tačiau greitai jo galios išblėsta. Jis – trečias. Opel Astra nebe pirmą kartą nukenčia dėl niurzgaus variklio. Hyundai i30cw paperka patrauklia kaina ir ilgiausia garantija, o Peugeot 308 SW – dailia galine dalimi ir didžiausia bagažine. Visi šeši universalai savaip vykę automobiliai.

“AutoBild Lietuva”, 2011, Nr. 14

Automobilis didelis ir prabangus, o eksploatacija – pigi. Skamba viliojamai, bet ar tai tiesa? Atsakyti į šį klausimą padės Audi A6, 5 serijos BMW ir Saab 9-5.

Šiais laikais visi priversti taupyti – net ir aukščiausio rango vadybininkai. Gana dažnai jiems  apkarpomos ne tik premijos, bet ir nurėžiama nemenka pinigų suma tarnybiniam automobiliui. Vieni vadybininkai tokiu atveju be didesnių kančių tiesiog persėda į žemesnės klasės mašiną, o kiti negali taip lengvai su tuo susitaikyti.

Pastarieji kostiumuočiai iš viršutinių dangoraižių aukštų rado išeitį: jie įsigyja tos pačios klasės automobilį, tačiau ne su šešių, o su keturių cilindrų motoru. Maskuodami variklio cilindrų skaičių, jie taip pat atsisako ant bagažinės dangčio klijuojamo gamyklinio užrašo, kuris nurodo konkretų modelį. Tik ar verta taip slėptis? Galbūt prabangūs verslo klasės sedanai puikiai rieda ir su keturių cilindrų dyzeliniais varikliais?

Tai jie siūlo

Saab 9-5 yra didžiausias šio testo automobilis. Ant galinių švedo sėdynių tiek daug vietos, kad net labiausiai išlepintas įmonės vadovas negalėtų skųstis. Tačiau šį privalumą sugadina žemėjantis Saab 9-5 stogas, nes lipant ant galinių sėdynių tenka gerokai pasirangyti.

Blogai ir tai, kad būdamas net 5,01 m ilgio švedas 9,5 cm ilgesnis už Audi A6 ir 11 cm pranoksta 5 serijos BMW. Tai nemenkas trūkumas statant automobilį mažesnėse aikštelėse, pavyzdžiui, senamiestyje. Be to, Saab 9-5 pasižymi prastesniu nei konkurentų matomumu atgal. Taip yra dėl plačių galinių statramsčių.

Abu vokiečių sedanai turi galybę įvairiausios technikos, kurios valdymo mygtukai išdėstyti apgalvotai, tiksliai po ranka. Švedas vairuotoją pasitinka ne taip gerai nusiteikęs: įsitaisius Saab 9-5 salone teks paplušėti, kol perkąsite jų išdėstymą ir valdymą. Juk geriausias tas automobilis, kurio valdymo prietaisai mažiausiai blaško dėmesį.

Kur kas labiau daugeliui vairuotojų patiks gausus ir prabangus šios trijulės papildomos įrangos sąrašas. Pavyzdžiui, šiuose automobiliuose gali būti įmontuota sistema, kuri suras laisvą vietą mašinai pastatyti, palaikys reikiamą atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio ar automatiškai perjungs tolimąsias ir artimąsias šviesas naktį. O Audi ir BMW vairuotojai dėl interneto prieigos net gali pasitikrinti elektroninį paštą ar akcijų biržos kursą (internetas veikia tik kai mašinos stovi). Puikūs pagalbininkai. Gal tik keista, kad automobilius vis dar reikia vairuoti patiems.

Taip jie važiuoja

Tarp 5 serijos BMW automobilių 520d turi silpniausią (184 AG) ir mažiausio darbinio tūrio (2 l) variklį. Nuvažiavus pirmuosius kilometrus, tampa aišku, kad tai vis dėlto pakankamai galingas automobilis. BMW 520d žvaliai startuoja iš vietos ir su didžiausiu užsidegimu didina sūkius. Tik esant mažesnėms negu 1500 apsukoms variklis tarsi leidžia sau patinginiauti, tačiau šiek tiek padidinus sūkius, jis ir vėl galingai šauna į priekį. O dyzelinės “širdutės” keliamo garso neišgirs net pats ausyliausias vairuotojas: atrodo lyg motoras būtų įvyniotas į vatą. Džiugu, kad mechaninė greičių dėžė savo darbą atlieka lyg geriausia sekretorė: tai, ką šefas turi žinoti, jam perduodama, o visą kitą jo ausų nepasiekia.
Galbūt jums bus keista, bet šis BMW modelis ne toks sportiškas kaip jo pirmtakas. Bavarai, kurdami naująjį “penktuką” pasuko komforto link. Taip yra todėl, kad įveikdamas daug staigių posūkių BMW 520d važiuoja sunkokai kaip ir naujasis E klasės Mercedes.

Audi A6 palieka geriau valdomo automobilio įspūdį. Nėra ko stebėtis: keturių žiedų valdovas sveria 82 kg mažiau nei BMW 520d. Kita vertus, A6 turi silpnesnį variklį – jo galia 177 AG. Šių kelių “arklių” skirtumas lemia, kad Audi A6 vangiau didina apsukas ir sudegina daugiau dyzelino. Testo metu A6 vidutiniškai sudegino 6,4 l dyzelino, kai 520d – 5,9 l/100 km. Vis dėlto tai tikrai neblogi rezultatai žinant, kad 100 km/h greitį abu automobiliai pasiekia per 8,9 s. Puiku ir tai, kad net  neturėdamas pneumatinės pakabos Audi A6 rieda gana minkštai, komfortiškai, nors BMW 520d ir siūlo daugiau komforto.

Atrodo, kad būdamas ilgiausias tarp šio testo trejeto, Saab 9-5 turėtų garantuoti komfortiškiausią kelionę. Anaiptol. Net už papildomus 5236 Lt įsigiję automatiškai valdomą važiuoklę itin gero komforto nesitikėkite. O pasirinktas sportinis pakabos režimas malonus tol, kol nepradeda mausti stuburą. Blogiausia tai, kad pakabos kietumą pajusite važiuodami net ne per duobes, o, pavyzdžiui, per šulinio dangtį. Trumpiau tariant, tai pajusti užtenka net ir mažiausio kelio nelygumo.

Po švedo variklio dangčiu įtaisytas galingiausias tarp šio trejeto motoras su dvejomis turbinomis. Gaila, bet šiuo pranašumu Saab 9-5 negali pasinaudoti. Visą reikalą gadina antsvoris. Pasirodo, švedas sveria net 1850 kg. Tai 84 kg daugiau už BMW 520 ir net 166 kg – už Audi A6. Šie papildomi kilogramai lemia, kad Saab 9-5 vidutinės dyzelino sąnaudos yra didžiausios – 7 l/100 km. Taupyti brangių degalų švedas negali ir dėl to, kad neturi “Start-Stop” sistemos, kuri į varžovų automobilius montuojama kaip standartinė įranga.

Tiek jie kainuoja

Ar baisiai stipriai teks veržtis diržus? Mažiausiai įmonės biudžetas nukentės, jei bus įsigyjamas Saab 9-5. Švedo kaina – vos nuo 99 374 Lt. Tituluoti vokiečiai gerokai brangesni. Audi A6 kainuos 33 666 Lt daugiau (nuo 133 040 Lt), BMW 520d – net 44 626 Lt daugiau (nuo 144 tūkst. Lt).

Nemenkai įmonės sąskaitą palengvins ir serviso priežiūra. Juk nuvažiavęs 120 000 km Saab 9-5 vairuotojas serviso dirbtuvėse bus palikęs tik 3724 Lt, Audi A6 vairuotojui – 5940 Lt, o BMW 520d – net 9623 Lt. Gerokai brangiau vokiečių automobilių savininkams atsies ir kasko draudimas, o dėl populiarumo tarp vagių Audi ir BMW mašinose teks įrengti ir brangesnes, aukštesnio lygio apsaugos sistemas.

Trumpiau tariant, vokiškų automobilių išlaikymas kainuoja brangiai. Kita vertus, kad ir kokia pigi būtų švedų sedano eksploatacija, tačiau vokiškos mašinos jį gerokai lenkia kitose rungtyse ir pelnytai laimi šį testą.

Techniniai gamintojo duomenys

Testuota

Kainos/įranga

Eksploatacijos duomenys

Išvada

Be užuolankų galime pasakyti: Audi A6 ir 5 serijos BMW išties labai vykę automobiliai, kuriuos visai nebūtina pirkti su šešių cilindrų motorais. Šiuos monstrus puikiai pakeičia ir keturių cilindrų varikliai. Pabandykite ir įsitikinsite patys. Švedų Saab 9-5 gerokai atsilieka nuo varžovų, tačiau dėl individualumo ir puikios kainos jis tikrai ras savo pirkėją.

“AutoBild Lietuva” 2011, Nr. 12

Vakarų europiečiai, matyt, gerokai praktiškesni žmonės nei mes, lietuviai. Pavyzdžiui, dažnas vokietis daug mieliau rinksis automobilį universalo ar hečbeko kėbulu. Tokį sprendimą lemia tai, kad į šias mašinas daug lengviau krauti įvairiausius, ypač didesnius daiktus. Vokietis taip pat puikiai supranta, kad kai prekybos centre įsigys naują šaldytuvą ar didžiulį televizorių, jam neteks kviesti taksi ar prašyti kaimyno pagalbos. Šiuos daiktus jis be vargo parsigabens savo nuosavu automobiliu.

Dažnam lietuviui vis dar svarbiau ne automobilio praktiškumas, o grožis. Tai reiškia, kad graži mašina yra tada, jei turi laiptelį gale, t.y. atsikišusią bagažinę. Trumpiau tariant, lietuviui gražūs automobiliai sedano kėbulu. Būtent tokias mašinas mes šį kartą ir testuojame.

VW pradeda naują šturmą su Jetta modeliu, kuris atrodo geriau nei bet kada anksčiau. Naujokas meta pirštinę Mazda 3 ir Škoda Octavia automobiliams. Pirmiausia pasižvalgykime į tai, nuo ko ir pradėjome pokalbį – po  bagažines.  Pravėrus VW Jetta bagažo skyriaus dangtį prieš akis atsiveria milžiniška juoda ertmė. Čia be didesnio vargo pradings vienas lagaminas paskui kitą. Juk Jetta bagažinė gali sutalpinti net 510 litrų tūrio krovinį.  Palyginimui pasakysime, kad į didesniojo brolio Passat tilps 565 litrai. Skirtumas tikrai nėra didelis. O jei jums tokio tūrio vis dar maža, galima nulenkti galinių sėdynių atramą ir padidinti bagažo skyrių. Reikia persikraustyti  – ne bėda. Atrodo, kad Jetta meta rimtą iššūkį didesniajam savo broliui Passat.

Jetta – tai kur kas daugiau nei Golf su sedano kėbulu

Akivaizdu, kad persikraustyti į kitą butą pasitelkus vos šešiais centimetrais trumpesnį Mazda 3 automobilį bus sunkiau. Kai bagažinės talpa yra tik 430 litrų, daiktų dėjimo džiaugsmas greitai apkarsta – į Mazda 3 bagažo skyrių telpa vienu lagaminu mažiau nei į ką tik pamatuoto VW Jetta automobilio. Ne itin maloniai nuteikia ir tai, kad japono bagažinės anga mažesnė, todėl norint sutalpinti lagaminus reikia didesnio meistriškumo. Ne ką  tegelbsti ir nulenkti galinių sėdynių atlošai. Tiesa, Mazda 3 gali pasigirti grakščiais bagažinės durelių laikikliais. Tuo tarpu VW Jetta bagažinės uždarymui montuojami lenkti metaliniai vyriai, kurie tikrai sudaužys bagažinėje  sukrautus dūžtamus daiktus, pavyzdžiui, stiklainius.

O štai Škoda Octavia vairuotojas dėl tokių nepatogumų tikrai nesuks sau galvos. Dideles bagažinės dureles amortizatoriai švelniai pakelia į viršų ir atveria rojų visiems ekspeditoriams mėgėjams. Juk būdama trumpiausia šio  testo mašina (4,57 m) Škoda Octavia turi didžiausią bagažo skyrių, kuriame tilps iki 560 l tūrio krovinys. Jei tokio tūrio jums vis dar maža, nulenkę galines sėdynes jį galėsite padidinti iki 1460 l. Čia tikrai tilps ne tik vaikiškas  vežimėlis, bet ir visas slidinėjimo inventorius. Vis dėlto žurnalo “Auto Bild” vyriausieji redaktoriai Romoje (čia vyko šių automobilių testas) geriausiu kelioniniu automobiliu išrinko VW Jetta.

Taip yra todėl, kad šioje  mašinoje mama, tėtė, senelis, senelė, vaikas ir šuo jau čiasi geriausiai. Visi valdymo prietaisai tiksliai po ranka, puikios sėdynės, geros kokybės apdailos medžiagos – iš tiesų nėra prie ko prikibti. Gal  tik vaizdas per galinį langą atgal ne pats geriausias. Tačiau šios mintys akimoju pradingsta, kai įsitaisoma ant plačių galinių sėdynių. Stebėtina, kokius stebuklus galima sukurti iš Golf automobilio. Kita vertus, Jetta derėtų  vadinti ne Golf su atsikišusia bagažinė, o veikiau mini Passat. Net aukštaūgiai vyrai gale įsitaiso patogiai: suraityti kojų ar panarinti galvos jiems nereikia. Tiesa, trise sėdėti ant galinių Jetta sėdynių ne itin erdvu.

Dar labiau susispausti tenka pasimatavus Škoda Octavia ir Mazda 3 galines sėdynes. Japoniškoje mašinoje labiausiai spaudžiami keliai, ypač tada, kai priekyje įsitaiso augalotas vyriškis. O ir vietos virš galvos ne per daugiausiai. Jei jūsų ūgis 1,90 m ar daugiau, plaukų garbanomis tikrai trinsitės į automobilio stogą. Čekų automobilyje sėdima šiek tiek erdviau, nors tai trumpiausią atstumą tarp ratų ašių (tik 2,58 m) turinti šio testo  mašina.

Apibendrindami galime pasakyti, kad erdviausiai jausitės VW Jetta salone, šiek tiek mažiau laisvės Škoda Octavia automobilyje, o labiausiai susispausti teks įsėdus į Mazda 3.

Belieka aptarti automobilių kainas. Didelės staigmenos nėra: pigiausiai kainuoja Škoda Octavia. Vos nuo 51 190 Lt. Konkurentai atsieis gerokai brangiau: VW Jetta – nuo 56 281, o Mazda 3 – nuo 57 620 Lt. Tai 5–6 tūkst. daugiau nei kainuoja pigus čekų automobilis. Šias tris mašinas testavę “Auto Bild” žurnalų vyriausieji redaktoriai galiausiai nusprendė, kad jie išsirikiuoja tokia tvarka: geriausias – VW Jetta, antroje vietoje žengia Škoda  Octavia, o trečioje vietoje lieka Mazda 3. Žinoma, tai nėra itin išsamus testas, todėl sekite mūsų žurnalą ir laukite nuodugnesnio visų trijų automobilių palyginimo.

Išvada

Pasirodo, automobiliai sedano kėbulu gali būti išties praktiški. Dėl erdvaus salono ir talpios bagažinės ypač nustebino naujasis VW Jetta. Ne ką prasčiau pasirodo ir Škoda Octavia, kurio didelis privalumas – puiki kaina.  Mazda 3 taip pat vertas dėmesio automobilis iš Tolimųjų Rytų.

Visas straipsnis (PDF; 1,91 MB)

“AutoBild Lietuva” 2011 Nr.6

Pirmą kartą korėjietiškų automobilių gamintojai Europoje aplenkė brolius iš Tekančios saulės šalies. Tai įvyko praėjusiais metais.

Korėjos pergalė stebina tik iš pirmo žvilgsnio. Hyundai ir Kia greitai mokosi ir reaguoja į kritiką. Pavyzdžiui, buvo sukurta nauja, lengvai valdoma navigacijos sistemos karta. Be to, korėjiečiai savo automobilius vis labiau  pritaiko Europos rinkai. Jų mašinos čia ne tik kuriamos, bet ir surenkamos. Pirkėjams, žinoma, patinka ir ilgalaikė, net septynerius metus trunkanti garantija.

Bet ko korėjiečiams kaip oro vis dar trūksta? Atsakymas būtų toks: variklių su tiesiogine degalų įpurškimo sistema, mažalitražių itin ekonomiškų motorų, greičių dėžių su dvejomis sankabomis ir, žinoma, hibridinių modelių.  Trumpiau tariant, tas automobilių gamintojas, kuris nori galynėtis su didžiausiais konkurentais, privalo naudoti daug pažangių technologijų.

Visas straipsnis (PDF; 603 KB)

Ankstesnė dalis

Hyundai Santa Fe taip pat gali pasigirti erdviu salonu ir gausia standartine įranga, bet jo sėdynės ne tokios malonios. Korėjietis turi kitokių pranašumų: erdvesnę bagažinę (528 prieš 402 litrus) ir pasižymi didesniu kraulumu  (622 prieš 423 kg). Hyundai Santa Fe ratus suka turbodyzelinis 2.2/197 AG motoras, kuris 100 km kelio vidutiniškai sudegina 8,5 l dyzelino. Po Nissan Murano variklio dangčiu plaka turbodyzelinė 2.5/190 AG “širdutė”,  kurios apetitas – 8,7 l/100 km.

Akivaizdu, kad šios automobili ų poros motorai beveik vienodi. Kur kas labiau SUV automobiliai skiriasi važiavimo savybėmis. Nissan Murano pakaba minkštesnė, jaukiai supa keleivius, deja, dinamiškumu visureigis  nepasižymi. Hyundai Santa Fe dinamiškesnis, bet pakaba grubesnė, ne tokia komfortiška.

Visas straipsnis (PDF; 616 KB)

Išvada  – skelbiamos lygiosios

Santa Fe ir Murano – tai du skirtingų charakterių automobiliai. Elegantiškas ir komfortiškas Nissan Murano arba tvirtas, paprastas ir santūresnio stiliaus Hyundai Santa Fe. Kurį automobilį rinktis – skonio ir piniginės reikalas.

Ankstesnė dalis

“AutoBild Lietuva” 2011 Nr.4

Abiejų automobilių dyzeliniai varikliai puikiai atlieka savo darbą. Tai maloniai, tolygiai ir tuo pačiu be turboduobių veikiantys motorai. Tiesa, Kia Cee’d vidutiniškai sunaudoja 0,3 litro mažiau brangaus dyzelino nei Toyota Auris.

Didesni skirtumai tarp automobilių išryškėja važiuojant nelygiais, daug posūkių turinčiais keliais. Dėl ne tokios stangrios važiuoklės ir ne itin jautrios vairo sistemos Auris pradeda karštligiškai suptis, todėl būtina mažinti greitį. Tuo tarpu Cee’d dėl stangresnės, harmoningai suderintos važiuoklės ir tikslios valdymo sistemos puikiausiai laikosi kelyje. Dar vienas akivaizdus Kia Cee’d privalumas – daug mažesnė kaina. Korėjietis su nuolaida dabar kainuoja nuo 49 990 Lt. Už japonų automobilį, kuriam taip pat taikoma nuolaida, prašoma nuo 64 258 Lt. Skirtumas išties nemažas – net 14 268 Lt.

Visas straipsnis (PDF; 517 KB)

Išvada

Būdamas aukštesnis Toyota Auris sukuria erdvesnio automobilio įspūdį, tačiau ir Kia Cee’d salone be vargo įsitaiso keturi žmonės. Abiejų mašinų varikliai taip pat labai vienodi. Korėjietis pergalę švenčia tik dėl ilgesnės garantijos ir geresnės kainos.

Ankstesnė dalis

“AutoBild Lietuva” 2011 Nr.4

Mazda 2 pasižymi šiuolaikiniu dizainu, deja, jo viduje trūksta erdvės. Mažojo japono didžioji valanda išmuša per važiavimo rungtį. Jo keturi ų cilindrų variklis noriai reaguoja į greičio pedalo spustelėjimą ir azartiškai didina  apsukas. Hyundai i20 motoras dirba labai harmoningai ir gerai traukia esant mažiems ir vidutiniams sūkiams, bet pasiekus didesnes apsukas išsikvepia ir pradeda ūžti. Kita vertus, korėjietis 100 km kelio sunaudoja mažiau  benzino: vidutiniškai 7 prieš 7,2 l.

Puiku, kad mažasis Mazda sportininkas pasižymi aštria, labai jautria vairo sistema, tiksliu pavarų dėžės darbu ir puikiai posūkius įveikiančia važiuokle. Neseniai inžinieriams atlikus kai kuriuos patobulinimus, pavyko  sumažinti Mazda 2 pakabos kietumą, vis dėlto važiuojant blogu keliu keleiviai vis dar smarkiai kratomi. Ne tokiame manevringame Hyundai i20 keleiviai jaučiasi daug patogiau ir komfortiškiau.

Visas straipsnis (PDF; 466 KB)

Išvada – nedidele persvara laimi Hyundai i20

Pagrindinės Hyundai i20 savybės: nešokiruoti, visiems patikti ir teikti važiavimo malonumą. Mazda 2 – visiška jo priešingybė. Tai sportišką važiavimą siūlantis automobilis. Abi mašinos lygiavertės, o Hyundai laimi dėl  geresnės kainos.

Ankstesnė dalis

“AutoBild Lietuva” 2011 Nr.4

Hyundai i10 Lietuvoje neparduodamas, tačiau kolegos vokiečiai tvirtina, kad korėjiečiai nėra tokie dosnūs. Vokietijoje Hyundai i10 kainuoja 90 eurų (apie 311 Lt) brangiau už Suzuki Alto. Be to, automobilis neturi ESP ir  šoninių saugos oro pagalvių, kurios papildomai kainuoja 810 eurų (apie 2803 Lt). Korėjiečių mažylis gali pasigirti erdvesne galine dalimi, kur patogiai įsitaisys net suaugę žmonės. Deja, vairuotojas ant paaukštintos Hyundai i10 sėdynės atrodo šiek tiek sutrikęs. Suzuki Alto keleiviai geriau jaučiasi įsitaisę priekyje, o ne gale. Nenuostabu, kad Alto galima apibūdinti kaip patogų automobilį dviem apsipirkti vykstantiems žmonėms.

Toks neilgas kelias Suzuki keleiviams teikia važiavimo malonumo: automobilis dinamiškas ir manevringas, lengvai valdomas, važiuoklė gerai suderinta. Pagirtina ir tai, kad japoniukas daug lengviau ir užtikrinčiau įsibėgėja bei  vidutiniškai sudegina vienu litru mažiau itin brangaus benzino.

Visas straipsnis (PDF; 461 KB)

Išvada -Suzuki Alto švenčia pergalę

Hyundai i10 puikiai pasirodo tik erdvės rungtyje. Tuo tarpu Suzuki Alto siūlo kur kas daugiau: gerą dinamiką, komfortiškesnę pakabą ir mažesnes degalų sąnaudas. Tiesa, japonų mažylio  stabdžiai labai prasti.

Ankstesnė dalis

“AutoBild Lietuva” 2011 nr.4