Atnaujintas Opel Corsa mėgins įrodyti, kad jis – taupiausias

Opel Corsa ecoFlex vidutiniškai 100 km kelio sunaudoja vos 3,5 l dyzelino. Tai skelbia gamintojai, kurie automobilius testuoja idealiomis sąlygomis specialiuose stenduose. O kaip yra iš tikrųjų? Ieškoti atsakymo padės taip pat taupūs Ford Fiesta ir Mazda 2 modeliai.

Jei esate pasiturintis žmogus, kuris į aplinkinius žiūrite pro galingo 306 “arklius” turinčio sunkiasvorio BMW X6 xDrive 40d langą, pabandykite nors kartą sėsti prie Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFlex vairo. Ir padėkokite tam vairuotojui, kuris jums patikės savo mažylį. Tai teigdami, remiamės šiais faktais: Europos Sąjungoje kiekvienas naujas automobilis išskiria vidutiniškai 146 g CO₂/km. Nepaisant degalus padedančių taupyti “Efficient-Dynamics” technologijų, minėto BMW X6 aplinkos tarša siekia 198 g CO₂/km ir minėtą normą viršija 52 g. Taupusis Opel Corsa, įveikus vieną kilometrą kelio, į atmosferą paskleidžia 94 g CO₂. Tai lygiai 52 g mažiau nei minėtas vidurkis. Vadinasi, Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFlex padeda atstatyti balansą, kurį sugadina BMW X6 xDrive 40d. Štai taip.

Kaip ir kiti nedideli automobiliai, dyzelinu “mintantis” Corsa tikrai protingas pasirinkimas. Kita vertus, mes nepradėsime jums sekti pasakų, kad Opel Corsa puikiai atstoja didesnius automobilius. Tik norime priminti, kad maži automobiliai nėra jau tokie maži – jų ilgis siekia apie keturis metrus. Palyginti su šio testo konkurentais, Corsa keleiviai jaučiasi jaukiausiai, nes jo salonas erdviausias, o sėdynės patogios. Ant galinių sėdynių žmonės sėdi gana žemai, bet prireikus čia gali tilpti ir trys suaugusieji. Priekinės sėdynės kietokos, tačiau pasižymi geru šoniniu prilaikymu. Tik gaila, kad salono erdvę mažina platoki statramsčiai.

Šie privalumai nėra naujiena. Juos turėjo ir iki atnaujinimo gamintas Corsa. Metų pradžioje atlikę modelio atnaujinimą, vokiečiai automobilio priekiui suteikė Astra bruožų, o salonui įkvėpė modernumo. Svarbiausią naujovę “Opel” inžinieriai paslėpė po variklio dangčiu: 1.3/95 AG ecoFlex variklį papildė patikima ir greitai veikiančia “Start-stop” sistema. Tai sumažino mažylio apetitą 0,9 l: dabar Opel Corsa 100 km kelio vidutiniškai sudegina nebe 4,4, o tik 3,5 l dyzelino. Tik gaila, kad šiai naujovei įgyvendinti teko atsisakyti šešių pavarų greičių dėžės, o jos vietoje įmontuoti penkių pavarų mechaninę. Važinėjant kasdien tai tampa trūkumu. Nedidelės kubatūros motoras, perjungiant pavaras, kas kartą smunka į turboduobę ir sunkokai iš jos išsikrapšto. Tai ypač juntama, kai tenka lenkti kitas mašinas.

Su šia užduotimi tiek Ford Fiesta, tiek Mazda 2 variklis susitvarko akivaizdžiai geriau. Abu automobiliai turi tokį patį 1,6 l/95 AG motorą, kurį bendrai sukonstravo ir gamina “Ford” ir PSA koncernai. Šis variklis įtikina puikiu, tolygiu galios didinimu. Pagirtinas ir jo taupumas. Pavyzdžiui, Mazda 2 vidutinės dyzelino sąnaudos – 5,3 l/100 km, tiesa, šis japonų mažylis gaminamas be degalus taupyti padedančios sistemos.

Dyzelinį variklį vargina masyvus Corsa kėbulas

Kur kas didesnis taupuolis yra Ford Fiesta. Jo vidutinės degalų sąnaudos testo metu siekė vos 4,7 l/100 km ir buvo 0,1 l mažesnės nei Opel Corsa mažylio. Viena iš šio nedidelio skirtumo priežasčių – nemažas Corsa svoris, kuris siekia net 1252 kg. Palyginti su konkurentais, tai 96–137 kg daugiau.

Neįtikina ir per daug jautri, silpnu grįžtamuoju ryšiu pasižyminti Opel Corsa vairo sistema, ir tai, kad mažylis sunkokai įveikia posūkius. Tai ypač gerai juntama, kai Corsa lyginamas su tikslias vairo sistemas turinčiais Mazda 2 ir Ford Fiesta automobiliais. Džiugu, kad japonų mažylis manevringas ir geriausiai stabdo. Tiesa, įveikiant posūkius, kai pasikeičia apkrova, kartais pradeda slysti Mazda 2 galas. Ford Fiesta posūkių nebijo – jis juos įveikia nepriekaištingai, tik stabdo prasčiau. Esant šaltiems stabdžiams ir važiuojant 100 km/h, jo stabdymo kelias, palyginti su Mazda 2, trimis metrais ilgesnis.

Ford mažylio privalumas – komfortiška, gerai amortizuojanti pakaba. Čia jam neprilygsta nei vienas varžovas. Fiesta tiek didelius, tiek nedidelius kelio nelygumus sugeria idealiai. Tuo tarpu Opel Corsa važiuoklė didesniems kelio nelygumams yra labai jautri, o Mazda 2, važiuojant duobėtu keliu, smarkiai bilda.

Tenka pripažinti, kad Mazda 2 atrodo kaip senesnių laikų automobilis: paprasta apdaila, ne itin geras triukšmo slopinimas, primityvus sėdynių reguliavimas ir ankšta galinė dalis. Ford Fiesta salone erdvės ne ką daugiau, bet bagažinė šiek tiek didesnė, o sėdynės daug patogesnės. Jo variklis išsiskiria geresniu elastingumu, o buksyruojamas svoris – didžiausias. Todėl, įvertinus visas minėtas savybes, pirmą vietą iškovoja Ford Fiesta. Antras pakylos laiptelis atitenka Opel Corsa automobiliui, o Mazda 2 galutinai įvertinti nepavyko, nes šiuo mažyliu su dyzeliniu varikliu Lietuvoje paprasčiausiai neprekiaujama.

Mindaugas Malinauskas

Ford Fiesta

Neklausykite Ford automobilius parduodančio vadybininko, kuris teigs, kad prie nepatogaus radijo valdymo greitai priprantama. Visa kita – puiku

Mazda 2

Prietaisų skydelis primena i. Pavarų dėžės svirtis įmontuota per aukštai. Ant vairo – per daug mygtukų

Opel Corsa

Salono vidus ir po atnaujinimo išliko kuklus. Svarbiausias pakeitimas: lengvai valdoma navigacijos sistema

Ford Fiesta

Priekinės sėdynės geros formos, reguliuojamos pasukant rankenėlę. Fiesta motoras taupiausias: vidutinės dyzelino sąnaudos tik 4,7 l/100 km

Mazda 2

Ant priekinių sėdynių vairuotojui ir keleiviui ne itin patogu, be to, jos trūksta ir šoninio prilaikymo. Mazda dyzelino sąnaudos didžiausios – 5,3 l/100 km

Opel Corsa

Corsa sėdynės – pačios patogiausios. Vairavimo malonumą apkartina tik vangus motoras, nors jo dyzelino sąnaudos įtikina – tik 4,8 l/100 km

Taip jie taupo

Trys automobiliai ir trys skirtingi taupymo būdai. Ford Fiesta nuo įprasto modelio skiriasi greičių dėže su pailgintu pavarų perjungimu, žemesniu, aerodinaminėmis savybėmis pasižyminčiu kėbulu, mažo riedėjimo pasipriešinimo padangomis ir pakeista variklio valdymo sistema. “Opel” į Corsa montuoja degalus taupančią “Start-stop” sistemą, o šešių pavarų mechaninę greičių dėžę pakeitė į penkių. Deja, Mazda 2 gamintojai nesiima jokių degalus padedančių taupyti priemonių. Net nemontuoja mažo riedėjimo pasipriešinimo padangų.

Mažų automobilių vairuotojai puikiai žino: jiems neteks dažnai užsukti į degalinę. Dauguma jose apsilankys tik kas 2–3 savaites. Taupumas – mažylių privalumas. Kita vertus, nors Ford Fiesta kėbulas žemesnis, automobilis puikiai sugeria kelio nelygumus, jo sėdynės patogios. Todėl jam atitenka komforto rungties laurai. Jei kalbėsime apie dizainą, Ford Fiesta taip pat pirmauja, bet temperamentu nusileidžia gyvam ir šiek tiek karštakošiam Mazda 2 mažyliui. Japonas erzina ne itin patogiomis sėdynėmis, grubiai suderinta pakaba ir triukšmingu varikliu. Opel Corsa keliautojai jaučiasi labai maloniai, kai įsitaiso ant patogių sėdynių erdviame salone. O ką galima pasakyti apie įvaizdį? Šie taupūs maži automobiliai atitinka laiko dvasią ir bet kuris gali būti tinkamu pavyzdžiu diskutuojant apie CO₂ taršos mažinimą.

O ką Jūs manote? Rašykite mums info@autobild.lt

1

326 taškai

Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic

Mažiausios degalų sąnaudos, komfortiška pakaba ir užtikrintas automobilio valdymas. Tai Fiesta privalumai. Trūkumas – maža salono erdvė.

2

314 taškų

Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFlex

Didžiausi Corsa privalumai – erdvus salonas ir mažos degalų sąnaudos. Didelis trūkumas – silpnas motoras, kuris slopina vairavimo džiaugsmą.

3

Galutinai neįvertintas

Mazda 2 1.6 MZ-CD

Vienoje svarstyklių lėkštėje – geras dinamiškumas ir trumpiausias stabdymo kelias, kitoje – didžiausios degalų sąnaudos ir prastas komfortas.

Išvada

Opel Corsa gamintojus galima tik pagirti už pastangas mažinti degalų sąnaudas. Tačiau atnaujinimą išgyvenęs automobilis neatsikratė senų silpnybių: vairo sistema ne itin informatyvi, o pavarų perjungimas stringa. Dažną gali erzinti ir silpnokas Corsa motoras. Komforto mėgėjai turėtų rinktis Ford Fiesta, o azartiškesni vairuotojai – Mazda 2. Gaila tik, kad japonų mažylis su dyzeliniu varikliu Lietuvoje neparduodamas.

]]> http://autobild.veidas.lt/2011/08/trys-taupus-mazyliai-2/feed/ 0 http://autobild.veidas.lt/2011/08/universalas-uz-gera-kaina/ http://autobild.veidas.lt/2011/08/universalas-uz-gera-kaina/#comments Sun, 14 Aug 2011 05:16:36 +0000 Redaktorius http://autobild.veidas.lt/?p=21517

Viso gero, Sonata – rudenį pasirodys naujasis Hyundai i40. Iš pradžių bus pristatytas tik universalas, tad mes išbandėme naują modelį su 1,7 l dyzeliniu varikliu.

Pirmoji pažintis su nauju automobiliu visada kupina paslapčių. Sužinai daug naujų ir stebinančių dalykų. Rudenį “Hyundai” pasaulį bandys sužavėti nauju modeliu, kurį pristatys Frankfurto automobilių parodoje. Tai bus universalas, kuriuo pirmąkart važiuodami buvome gerokai nustebinti.

Pirmoji staigmena: Hyundai i40 turi daug gerai apgalvotų sprendimų. Galinių sėdynių atlošus galima nulenkti per atstumą ir bagažinės tūris tada padidėja nuo 553 iki 1719 litrų (palyginimui Volkswagen Passat siūlo nuo 603 iki 1731 l). Joje yra papildomų dėtuvių, skirtų smulkiems daiktams, be to, čia galima pritvirtinti krovinio laikiklius ir skyrelių pertvaras.

Antroji staigmena: Hyundai i40 yra erdvus. Sėdint ant galinių sėdynių galima patogiai ištiesti net ir ilgas kojas. Vietos trūkumu negali skųstis ir vairuotojas su priekiniu keleiviu, nors sėdynės galėtų būti patogesnės.

Trečioji staigmena: taupus 1,7 litro turbodyzelinis variklis, kurio galingumas 136 AG, o sukimo momentas 330 Nm. Gamintojas žada, kad 100 km jis degins tik 4,7 l degalų – visai neblogas rezultatas. Be to, naujasis motoras dirba švelniau nei VW TDI varikliai. Jo skleidžiamas garsas jautresnį vairuotoją gali suerzinti nebent tik iki galo numynus akceleratorių.

Ketvirtoji staigmena: Hyundai i40 galima važiuoti atsipalaidavus. Konstruktoriai puikiai suderino važiuoklę, kuri užtikrina važiavimo komfortą. Nors jiems ir nepavyko automobilio padaryti posūkių įveikimo meistru, o per lengvai veikiantis vairo stiprintuvas nėra itin tikslus, vis dėlto tai universalas, o ne sportinis automobilis.

O štai kaina nė kiek nenustebino. Kaip ir galima buvo tikėtis, mestas iššūkis VW, Opel ir kitų markių gamintojams. “Style” versijos automobilis Lietuvoje turėtų kainuoti nuo 86 300 litų ir pardavimų salonuose, tikėtina, pasirodys šių metų rugsėjo pabaigoje. Automatinė klimato kontrolė, grotuvas (koks?), elektra valdomi langai, priekinės ir galinės šildomos sėdynės, penkerių metų garantija – visa tai taip pat siūloma šiam automobiliui.

Penktoji ir paskutinė staigmena: pageidaujantys naująjį i40 gali užsisakyti su naujausia ir moderniausia papildoma įranga. Naujam modeliui siūlomi eismo juostos laikymosi, automobilio statymo pagalbininkas, atbulinės eigos kamera, ksenoniniai posūkio kryptimi šviečiantys žibintai, “Start-stop” sistema ir net šildomas vairas.
ABL inf.

Tai mums patinka

Išvaizda. Iš išorės dailus, viduje erdvus – toks universalas mums tikrai prie širdies.

To mums trūksta

Įvaizdžio. Palyginti su VW, Opel, Mazda ir kitais panašios klasės automobiliais, Hyundai jiems dar neprilygsta.

Tai mus nustebino

Komplektacija. Bazinis modelis gerai sukomplektuotas, taip pat siūloma daug papildomos įrangos.

Išvada

Puikios išvaizdos, gana erdvus, gerai sukomplektuotas ir palyginti nebrangus. O svarbiausia – Hyundai i40 universalas ir važiuoja padoriai. Todėl jį galima rekomenduoti visiems, kuriems kitų gamintojų automobiliai yra tiesiog per brangūs.

“AutoBild Lietuva” 2011, Nr. 15

Nauji turbobenzininiai varikliai: ekonomiški, sportiški, galingi

Dyzelinu “mintantys” automobiliai labiau apsimoka, nes jais važiuojama pigiau. Šį teiginį tikrinsime į pagalbą pasitelkę vienuolika skirtingų mašinų porų. Jūsų dėmesiui – pirmos penkios dvikovos, tarp kurių dalyvių bus ir senukas Mercedes 190.

“Ecoboost”, “TwinAir” ar TSI. Iš pirmo žvilgsnio panašu į kinų kalbą, o iš tiesų, tai mažo darbinio tūrio benzininiai varikliai, kurie turi turbinas ir tiesioginį degalų įpurškimą. Jie dabar labai populiarūs. Gali būti sunku patikėti, bet benzininis Fiat 500 variklis turi tik du cilindrus, iš kurių “išspaudžia” 85 AG. Mažasis italų stebuklas vidutiniškai sunaudoja vos 4,1 litro benzino 100 km kelio. Toks pats mažylis tik su keturių cilindrų turbodyzeliniu motoru, kurio galia 95 AG, dyzelino vidutiniškai sudegina 3,9 l/100 km. Skirtumas – vos 0,2 l.

Atrodytų puikus rezultatas, tačiau derėtų atkreipti dėmesį, kad tai automobilių gamintojų bandomosiose laboratorijose gauti duomenys. Kasdienybėje šie skaičiai dažnai nieko verti. Todėl mūsų kolegos vokiečiai realias mašinos degalų sąnaudas aiškinasi netoli Hamburgo esančioje kelio atkarpoje, kurią įveikę ir sužino visą tiesą. Būtent taip buvo pasielgta ir šį kartą. Vertinant, koks modelis – benzininis ar dyzelinis – labiau apsimoka, buvo atsižvelgta ir į dinamines automobilių savybes, važiavimo komfortą, išlaikymo išlaidas. Visa tai suskaičiavus ir paaiškėjo, kuris keturratis – benzininis ar dyzelinis – mažiau tuština savininko kišenę. Apie tai – kituose žurnalo puslapiuose.
Mindaugas Malinauskas

Daugiau skaitykite naujausiame “AutoBild” žurnale Nr. 17

Mieli iš išorės, bet kieti po variklio dangčiu. Mini Countryman ir Nissan Juke bendra motorų galia siekia net 374 AG, o į priekį jie iriasi visais keturiais ratais.

Po kelių bandymų savo keturratį įsprausti automobilių stovėjimo aikštelėje nuvilnija atodūsis: trūksta labai ne daug – tik kelių centimetrų, bet mašina niekaip netelpa. Ši problema dažnai kamuoja didmiesčių vairuotojus – ypač centrinėse miestų dalyse ar senamiesčiuose. Tuomet nedidelis automobilis būtų puiki išeitis. Kaip tik tokius mes šį kartą ir testuojame.

Atkreipkite dėmesį, kad jie ne tik maži, bet turi ir labai karštas “širdis”. Mažylio iš Bavarijos visus keturis ratus suka 184, o varžovo iš Tolimųjų Rytų – net 190 “arklių” kaimenė. Pagarbos vertas ir tas faktas, kad ši galia “išspaudžiama” vos iš 1,6 l darbinio tūrio variklių. Taip yra todėl, kad abiejų automobilių “širdutės” turi turbinas. Laikas išsiaiškinti, kuris mažasis SUV kietesnis.

Tai jie siūlo

Šie du nedideli automobiliai pirmiausiai siūlo išskirtinį, originalų dizainą, kurio grožis suprantamas ne kiekvienam. Be įmantrių drabužių Nissan Juke pirkėją pasiruošęs nustebinti ir gausia standartine įranga: automatine greičių dėže, klimato kontrole ar navigacine sistema. Mini Countryman pirkėjui už visą tai teks papildomai pakloti įspūdingą sumą – net 13 140 Lt.

Pastarasis mažasis SUV pasiruošęs nustebinti kitais dalykais, pirmiausiai – didesne erdve sėdintiems gale. Vis dėlto reikia pripažinti, kad trims suaugusiems ant galinės Mini Countryman sėdynės ankšta. Ten, kaip ir Nissan Juke automobilyje, geriau sėdėti dviese. Dar vienas dalykas, kuriuo Countryman akivaizdžiai pirmauja prieš Juke – bagažinės. Mini bagažo skyrius praryja nuo 350 iki 1170 l, o Nissan – tik nuo 207 iki 786 l. Skirtumas (143–384 l) tikrai nemenkas.

Taip jie važiuoja

Turbininiai dvyniai nešykšti temperamento. Juke 100 km/h greitį pasiekia per 8,3 s, o Countryman tą pačią sprinto rungtį įveikia šiek tiek greičiau – per 8 s. Ir šiaip Mini važiuoja energingiau, žvaliau ir agresyviau. Iš keliais “arkliais” galingesnio Nissan Juke variklio tikėjomės daugiau energijos.

Labiausiai akis bado kieta japono pakaba. Su Nissan Juke važiuojant per kelio nelygumus atrodo, kad gali išbyrėti dantys, nors tokia kieta pakaba itin tinka įveikti posūkius. Mini Countryman įvaro mažiau streso. Jo pakaba suderinta elastingiau, todėl stuburo slanksteliams tenka mažesnis krūvis. Puiku ir tai, kad Mini lepina informatyvia vairo sistema bei leidžia posūkius įveikti su vėjeliu. Pylos abu nedideli SUV gauna už milžinišką daugiau kaip vienuolika metrų siekiantį apsisukimo spindulį. O juk tai maži automobiliai.

Tiek jie kainuoja

Čia pirmuoju smuiku griežia Nissan Juke. Šis gerai sukomplektuotas mažylis kainuoja nuo 81 290 Lt. Jei užsisakytumėte lentelėje pateikiamus priedus, jo kaina išaugtų iki 86 290 Lt. Daug, bet tai dar protu suvokiama pinigų suma.

Mini Countryman kaina – nuo 98 700 Lt. Šio mažojo SUV pirkėjui, norint automobilį sukomplektuoti panašiai kaip Nissan Juke, teks papildomai pirkti klimato kontrolę, automatinę greičių dėžę, navigacinę sistemą bei t.t. Tada jo kaina išaugtų net iki 118 480 Lt (ksenoninių žibintų į Juke modelį užsakyti negalima). Skirtumas tarp automobilių kainos milžiniškas – 32 190 Lt. Gerai bent tai, kad Mini automobiliai – vieni mažiausiai nuvertėjančių, antraip po kelerių metų prarastumėte dar didesnę pinigų sumą.
Mindaugas Malinauskas

Nissan Juke – puikiai sukomplektuotas automobilis. Kaip standartinę įrangą jis turi “automatą”, klimato kontrolę ir navigacinę sistemą.

Mini Countryman gali pasigirti ne gausia komplektacija, o geros kokybės apdailos medžiagomis. Navigacinės sistemos kaina – 6320 Lt

Mini variklį pasiskolino iš “Peugeot”

Tiek į Nissan Juke, tiek į Mini Countryman montuojamas keturių cilindrų 1,6 l darbinio tūrio variklis su turbina. Japonai 190 AG motorą sukūrė patys, tačiau jis kol kas nėra paskolintas giminingiems “Renault” automobiliams. Tuo tarpu “Mini” 184 AG motorą pasiskolino iš “Peugeot”. Tiesa, prancūzai iš to paties variklio “išspaudžia” 156 arba 200 AG, o Mini pasirinko tarpinį variantą – 184 AG.

1
328 taškai
Mini Countryman
Mini Countryman – mažas, bet gana praktiškas ir malonus vairuoti automobilis. Tik jo kaina užkelta iki padebesių.

2
318 taškų
Nissan Juke
Juke nori būti išskirtinis ir tai jam pavyksta. Džiugina ir padori mažojo SUV kaina, ir gausi įranga. Nuvilia – erdvės trūkumas.

Išvada
Už tą pačią sumą yra daug praktiškesnių automobilių, pavyzdžiui, Honda CR-V, Toyota RAV4 ar VW Tiguan. Mini Countryman ir Nissan Juke vilioja kitokiais dalykais. Jie siūlo išskirtinį, neįprastą dizainą ir SUV modeliams nebūdingą sportišką važiavimą. Praktiškam žmogui tokie dalykai tikrai nereikalingi, nors ir malonūs. Vis dėlto gerai, kad yra iš ko rinktis.

“AutoBild Lietuva” 2011, Nr. 15

Su dyzeliniais varikliais, automatinėmis greičių dėžėmis ir visais keturiais varančiaisiais ratais šie SUV gali atlikti bet kokias užduotis. Kuris iš ketverto tinkamiausias statybos darbų vadovui?

Galbūt jūs ieškote automobilio, kuris turėtų erdvų saloną, didžiulę bagažinę, taupų motorą ir garantuotų komfortišką kelionę? Milžiniškos mašinos jums tikrai nereikia, nes nesate Arvydas Sabonis, o vienatūriai jums varo žiovulį. Ką tokiu atveju rinktis?

Mes tikrai turime ką pasiūlyti, ir net kelis variantus. Tai būtų kompaktiniai SUV su dyzeliniais varikliais ir automatinėmis greičių dėžėmis. Suprantama, lįsti į rimtą bekelę su šiais automobiliais mes nepatariame. Tačiau atostogaujant, pavyzdžiui, Pirėnų kalnuose ir panūdus apžiūrėti mažiau turistų lankomas vietas, drąsiai galite sukti nuo kelio. Juk šie automobiliai turi elektronikos valdomą keturių ratų pavarą. Beje, toliausiai prastais keliais nuvažiuos Land Rover Freelander.

Vis dėlto šie automobiliai nėra skirti bekelei. Jie kaip žuvys vandenyje jaučiasi važiuodami įprastais keliais. Visi keturi turi galingus dyzelinius variklius, kurių galia siekia nuo 163 (Ford) iki 190 (Land Rover) “arklių”. Motorų sukurta galia į keturis ratus perduodama per automatines šešių laipsnių greičių dėžes. Beje, Ford Kuga buvo testuotas su dvigubą sankabą turinčiu “automatu”, kurį gamintojas vadina “PowerShift”.

Suprantama, tokie automobiliai – ne iš pigiųjų. Kaip ir buvo galima tikėtis, mažiausiai teks pakloti už Hyundai ix35 (nuo 91 tūkst. Lt), o daugiausiai – už Land Rover Freelander (nuo 133 tūkst. Lt). Skirtumas siekia net 42 tūkst. Lt. Ar jis turės reikšmės sprendžiant, kas laimi testą? Atsakymai kituose puslapiuose.
Mindaugas Malinauskas

Ford Kuga 2.0 TDCi
Kaina nuo 104 500 Lt
Variklio galia 163 AG
Dyzelino sąnaudos testuojant 7,4 l

Hyundai ix35 2.0 CRDi
Kaina nuo 90 800 Lt
Variklio galia 184 AG
Dyzelino sąnaudos testuojant 7,7 l

Land Rover Freelander SD4
Kaina nuo 133 000 Lt
Variklio galia 190 AG
Dyzelino sąnaudos testuojant 7,7 l

BMW X1 xDrive20d
Kaina nuo 131 000 Lt
Variklio galia 177 AG
Dyzelino sąnaudos testuojant 7,2 l

4 vieta

Džentelmenas

Šis automobilis gerai išauklėtas – jis tikras džentelmenas. Bėda tik, kad jo kaina labai didelė.

Land Rover Freelander SD4    321 taškas

Būtų tikras įžeidimas Freelander priskirti prie SUV automobilių. Tradiciškai jis laikomas tikru visureigiu. Tačiau britai nesenai išdrįso Freelander pristatyti vien su priekinių ratų pavara, todėl manome, kad pribrendo laikas jį palyginti ir su SUV modeliais.

Kiekvienas šio automobilio colis išduoda, kad jo gentainiai yra bekelės profesionalai. Iš jų Freelander paveldėjo aukštą sėdėseną ir puikų matomumą. Tai tikra retenybė šiuolaikiniuose automobiliuose, tačiau didelis privalumas ne tik šturmuojant bekelės platybes, bet ir nardant judriomis miestų gatvėmis.

Kampuotas, bet priekyje ir gale erdvu

Būdamas kampuotas, tiesių formų britas siūlo stebėtinai erdvų saloną sėdintiems tiek priekyje, tiek gale. Šioje testo rungtyje jis geriausias. Tik bagažinė, kurioje telpa vos 405 litrai, – mažiausia. Land Rover atsigriebia nulenkus galines sėdynes: tada britų visureigis gali praryti net iki 1670 l tūrio daiktų. Tai jau geriausias rezultatas tarp šio ketvertuko. Dar vienas Freelander privalumas – net 573 kg siekiantis kraulumas. Jis vėlgi geriausias ir Hyundai, pasižymintį mažiausiu kraulumu (436 kg), lenkia 137 kg.

2,2 l variklis pajėgus tempti sunkiasvorį

Tuščias Land Rover Freelander sveria beveik dvi tonas, o visiškai pakrauto visureigio svoris gali siekti net 2,5 tonos. Su šia mase be didesnio vargo susidoroja 2.2/190 AG motoras. Jis automobilį lengvai stumia į priekį, urgzdamas ir lodamas kaip prie pavadėlio pririštas terjeras, bet jo keliamas triukšmas nevargina ausų.
Automatinė pavarų dėžė minkštai, bet lėtokai perjungia bėgius. Tai nėra blogai, nes Land Rover važiuoja taip pat lėtokai, tačiau užtikrintai ir solidžiai. Šiam automobiliui nebūdingas karštligiškas skubėjimas. Maloniai nuteikia ir komfortiška pakaba.

Bėda tik, kad už visą šį malonumą tenka atseikėti kalną pinigų. Land Rover Freelander kaina – nuo 133 tūkst. Lt. Tai brangiausias šio testo automobilis. Būtent kaina neleido britų džentelmenui pakilti aukščiau, nors Vokietijoje atlikto testo metu jis liko antras.

3 vieta

Pigiausias

Daug automobilio už mažą kainą – tai vilioja. O delikatesu tampa stebėtinai ilga garantija.

Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD    327 taškai

Ar jūs dar pamenate Hyundai Tucson? Ne? Tai ir nereikia. Tai buvo ix35 pirmtakas, kukli, kiek pasenusi mašina. Naujasis modelis visais atžvilgiais geresnis. Jis įrodo, kad korėjiečiai greitai mokosi, pradėdami nuo dizaino: ix35 išvaizda išties impozantiška. Gal ji ne visiems patiks, bet atkreips dėmesį, be to, ji liudija apie gamintojų pasitikėjimą: štai ką mes sugebame.

Pastačius Hyundai ix35 šalia kitų automobilių, jis atrodo gerokai didesnis – ypač greta smulkaus sudėjimo BMW X1. Tačiau salono erdvė nėra tokia didelė, kaip atrodo iš išorės. Pavyzdžiui, ix35 atrodo erdvesnis už X1, bet vietos korėjiečių automobilyje, atlikus matavimus, nė kiek ne daugiau.

Nenulenkus sėdynių bagažinė – didžiausia

Pilvotas Hyundai ix35 kėbulas suteikia SUV automobiliui iš Korėjos privalumų, kai lyginamas bagažinių talpumas: 465 litrai nenulenkus galinių sėdynių, o jas sulanksčius – 1436 litrai. Tai antroji vieta po Freelander (1670 l).
Visureigio salone pasigendama malonesnės atmosferos. Sėdynės ne itin patogios, visų pirma sėdintiems gale. Jos per daug plokščios, todėl suaugę keleiviai sėdi lyg atsitūpę. Ford ir Land Rover keleiviai ant galinių sėdynių gali įsitaisyti daug patogiau.

“Automatas” užsmaugia dviejų litrų variklį

Hyundai variklio galia siekia 184 AG ir ne daug atsilieka nuo Freelander (190 AG). Dviejų litrų dyzelinis ix35 motoras, pasiekęs didesnes apsukas, pasirodytų visai neprastai, jeigu ne vangi, per minkšta, varikliui trukdanti šešių pakopų automatinė greičių dėžė. Geriau galėtų būti sureguliuota ir pakaba, nes važiuojant nelygiu keliu, o ypač įveikiant posūkius, korėjiečių SUV smarkiai supasi.

Bene labiausiai džiugina puiki automobilio kaina – vos nuo 90 800 Lt. Už brangiausią testo dalyvį Land Rover Freelander (nuo 133 tūkst.) jis pigesnis net 42 200 Lt – vos ne per pusę. Džiugina ir penkerių metų be ridos apribojimo garantija, kuri yra ilgiausia. Tik dėl šių dalykų korėjiečių SUV pakilo į trečią vietą.

2 vieta

Žaismingas

Linksmas dizainas, stangri važiuoklė ir informatyvus valdymas džiugins Ford Kuga vairuotoją.

Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4    328 taškai

Šiuolaikinis “Ford” automobilių dizainas, kurį gamintojai vadina “Kinetic” vardu, puikiai dera Kuga modeliui. Akivaizdu, kad jis nėra toks griežtas, kaip kitų Kuga giminaičių. Tarkime, SUV automobilio priekis išsiskiria žaismingu įžūlumu. Dizaineriai linijų žaismingumą perkėlė ir į prietaisų skydelį. Jis atrodo jaunatviškai ir nėra toks perkrautas kaip, pavyzdžiui, naujausio Focus modelio.

Kuga – dailus SUV, bet priekyje maža vietos

Stilingo, kupė modelius primenančio SUV kėbulo trūkumas – erdvės stoka sėdintiems priekyje. Kituose trijose modeliuose čia akivaizdžiai erdviau. O nedidelės, kietos sėdynės labiau tinka liekniems keleiviams, nes jos gana siauros. Daug patogiau ir jaukiau pakeleivius Ford Kuga priima ant galinių sėdynių.

Nederėtų užsimiršti ir į kelionę prisikrauti kalno bagažo. Nenulenkus galinių sėdynių Ford Kuga bagažinėje tilps vos 410 litrų tūrio daiktų, o jas nulenkus bagažinės erdvė padidėja iki 1405 litrų. Dar mažesnę bagažinę turi tik BMW X1 (1350 l).

Pavarų dėžė nespėja paskui variklio tempą

Atrodo, kad kuriant Ford Kuga, praktinė automobilio vertė nebuvo svarbiausi užduotis. Tai pasakytina ir apie motorą, ir apie važiuoklę. “Ford” inžinieriai Kuga važiuoklę suderino stebėtinai kietai, o tai nelabai tinka SUV automobiliui. Tačiau toks pakabos suderinimas garantuoja puikų visureigio valdymą. Galbūt šiek tiek per jautriai į kelio nelygumus reaguoja vairo sistema, tačiau galima pasirinkti vieną iš trijų jos režimų: įprastą, sportinį ir komfortišką. Šis dalykas veikia gana neblogai.

Energingas dviejų litrų dyzelinis variklis pradeda darbą smagiai didindamas apsukas. Tik šešių pakopų dvigubos sankabos pavarų dėžė nesuspėja paskui variklio diktuojamą tempą: pavaras perjungia su pauzėmis, uždelstai. Tai šiek tiek apmaudu.

Automobilį gelbsti puiki kaina – nuo 104 500 Lt. Tiek kainuoja testuotas Ford Kuga su dyzeliniu varikliu ir automatine dviejų sankabų greičių dėže “PowerShift”. Gaila, kad automobilis negali pasipuikuoti bent šiek tiek ilgesne nei dvejų metų garantija.

1 vieta

Lengvaatletis

Jis ne SUV, o veikiau lengvasis automobilis. Tai suteikia daug privalumų, o trūkumų beveik nėra.

BMW X1 xDrive20d    335 taškai

Lieknas, sportiškas ir dinamiškas. Bavarų koncernas, pristatydamas BMW X1, kompaktinio SUV temą interpretuoja savaip. Juk X1 dvidešimt centimetrų žemesnis nei Freelander. Jis taip pat siauresnis už kitus testo dalyvius, sveria mažiau ir šalia jų atrodo kaip manekenė prie Žydrūno Savicko. Tokios priešingybės pateikia pirmą staigmeną: BMW X1 erdvumu konkurentams nenusileidžia. Priekyje ir gale jame tiek pat vietos, kiek Hyundai ir Land Rover automobiliuose. Solidi ir bagažinė – 420 litrų.

X1 keleiviai sėdi žemiau nei kitų SUV

Kaip gerai viskas apgalvota, galima suprasti patyrinėjus detales. Tereikia nulenkti galinių sėdynių atramas ir prieš jūsų akis – plokščią, lygų dugną turinti bagažinė. Land Rover ir Ford vairuotojams tai kainuoja daugiau prakaito, nes reikia pajudinti ne tik sėdynių nugaros atramas, bet ir sėdimąją dalį. Puiku ir tai, kad X1 galinių sėdynių atramos dalinamos ne į dvi, o net į tris dalis (santykiu 40/20/40). Be to, visas tris dalis galima atskirai nulenkti.

Derėtų atkreipti dėmesį, kad BMW keleiviai sėdi žemiau nei kitų trijų SUV. Jie įsitaiso panašiai kaip ant 3 serijos BMW ar X3 sėdynių. Priekyje jos patogios, kokybiškos, o galinės per daug plokščios, todėl keleiviai sėdi ne itin patogiai (panašiai kaip ant galinių Hyundai sėdynių). Sėdintys Ford ir Land Rover gale jaučiasi maloniau.

Dviejų litrų dyzelinis variklis pajėgus ir guvus

Lengvąjį automobilį BMW X1 labiausiai primena dėl važiavimo savybių. Dviejų litrų dyzelinis variklis taip galingai iš vietos pajudina bavarų SUV, kaip jokį kitą šio testo dalyvį. Be to, motoras mėgsta dideles apsukas. Džiugu, kad variklis harmoningai suderintas su greitai reaguojančia automatine pavarų dėže. Vairo sistema tiksli, todėl X1 nesunkiai ir vikriai įveikia posūkius. Čia net dinamiškasis Kuga nespėja paskui. Jo važiuoklė kaip įprasta suderinta kietai, bet tinkamai.

Liūdina tik kaina – nuo 131 tūkst. Lt. Drauge su Freelander – tai brangiausi šio testo SUV. Vis dėlto ji nesutrukdė bavarų naujokui švęsti pergalę.

Kokie dailūs gali būti SUV automobiliai demonstruoja Land Rover Freelander ir Ford Kuga. Britas pavergia aiškiu, tradiciniu dizaino. Ford išsiskiria įdomia, įspūdinga išore. Hyundai ix35 puošiasi pasitikėjimą spinduliuojančiu apdaru, bet vis dar ieško individualaus stiliaus ir kartais atrodo nuobodokai. Tuo tarpu BMW X1 gamintojai atsisakė eksperimentų ir ramiai suderino laiko patikrintus elementus.

Visi keturi testo dalyviai turi dinamiškus dyzelinius variklius. Ypač nustebino Land Rover: buvo net sunku patikėti stebėtinu sunkiasvorio dinamiškumu. Ford trūkumas: vangi greičių dėžė. Vis dėlto posūkius Kuga įveikia vikriai, dar lengviau tai pavyksta tik BMW. Jei kalbėsime apie įvaizdį, aiškiai pirmauja bavaras ir britas. Jų kompetencijos, kai kalbama apie keturiais ratais varomus automobilius, likę du varžovai kol kas gali tik pavydėti.
O ką Jūs manote? Rašykite mums info@autobild.lt

1
335 taškai
BMW X1 xDrive20d
Jis skirtas žmonėms, kurie ne itin mėgsta SUV modelius. Tai veikiau įprastas, bet greitas, patogus ir praktiškas automobilis.

2
328 taškai
Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4
Dailus iš išorės, bet ankštas viduje. Ford Kuga pirkėją veikiau džiugins puikiu varikliu. Tik “automatas” dirba vangokai.

3
327 taškai
Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD
Labiausiai vilioja maža kaina ir ilga garantija. Gamintojams derėtų patobulinti pakabą ir automatinę greičių dėžę.

4
321 taškas
Land Rover Freelander SD4
Jis elegantiškas, stilingas, erdvus, komfortiškas, su didele bagažine ir galingu varikliu. Koją britui pakišo didžiausia kaina.

Išvada

Tai vienas tų testų, kuriame nėra pralaimėjusių. Visi nugalėtojai. BMW pirmauja dėl dinamiškų važiavimo savybių. Kam tai nėra svarbiausia, o SUV automobiliui dinamika nėra pirmo būtinumo dalykas, gali rinktis iš kitų trijų: jie faktiškai lygūs. Kuga labiau tenkins dizaino mėgėjus, Hyundai vilioja gera kaina, o Land Rover patiks mėgstantiems stilių ir komfortą.

“AutoBild Lietuva” 2011, Nr. 15

Citroen DS4 negali pasigirti tokia pat išskirtine išvaizda kaip mažasis DS3, bet vis tiek atrodo efektingai ir sportiškai. Šis automobilis skirtas turintiems fantazijos… ir pinigų.

Su legendiniu DS modeliu naujus Citroen automobilius sieja nestandartinis gamintojo požiūris kuriant kėbulo išvaizdą. Nors dažniausiai gražios dizainerių vizijos būna greitai apkarpomos inžinierių ir finansininkų sprendimų, šį kartą taip nenutiko. Tad Citroen DS4 gali pasigirti efektinga ir dinamiška išvaizda, primenančia kupė modelį. Erzina tik siauros su paslėptomis rankenėlėmis galinės durelės, pro kurias sunku patekti ant galinių sėdynių, ir tai, kad durelių stiklai nenusileidžia. Susirangius ant galinės sėdynės ilgesnė kelionė prailgs – trūksta vietos ir kojoms, ir virš galvos. Ką gi, niekas ir nesakė, kad tai šeimyninis automobilis, užtat gamintojas pasirūpino vairuotojo ir priekinio keleivio gerove.

Čia jiems siūlomas prabangiai įrengtas salonas su specialiomis sėdynėmis, turinčiomis masažo funkciją, klimato kontrolė, judėjimo į įkalnę pagalbininkas. Vis dėlto didžiausią įspūdį paliko kartu su BMW sukonstruotas benzininis 1,6 litro variklis su turbina, pasiekiantis net 200 AG. Jis greitai įtikina, kad keliaujama Premium klasės automobiliu – puikus įsibėgėjimas, nuostabus elastingumas ir labai malonus, sportiškas variklio garsas, kurį užtikrina speciali išmetamoji sistema. Be šio variklio, siūlomi ir mažiau galingi: benzininiai 1.6 VTi/120 AG ir 1.6 THP/155 AG bei dyzeliniai 1.6 HDI/110 AG ir 2.0 HDI/163 AG. Modelis su 110 AG dyzeliniu varikliu turi energijos rekuperacijos ir “Start-stop” sistemas. Išbandėme galingiausią 200 AG modelį – automobilis greitas, taupus, o salone pagirtinai tylu. Palyginti su įprastu C4 modeliu, DS4 aukštesnis automobilis, be to, dėl standesnės pakabos jis puikiai įveikia posūkius. Nepriekaištingai veikianti ESP sistema neleidžia priekiniams varantiesiems ratams praslysti, o važiuojant 100 km/h greičiu visiškai sustoti pakaks vos 36,4 metro – taigi stabdžių sistema veikia nepriekaištingai.

Lietuvoje šiuo Citroen DS4 automobiliu bus pradėta prekiauti liepos pabaigoje, o modelis su 120 AG benzininiu varikliu kainuos nuo 64 900 litų.
ABL inf.

Tai mums patinka
Aukštos kokybės medžiagos, tiksliai ir tyliai dirbanti pakaba, gera dinamika ir įranga.

To mums trūksta
Sąsajos su DS modeliu įpareigoja – automobilio išvaizda turėtų būti drąsesnė.

Tai mus nustebino
Nenuleidžiami galinių durelių langai – dizainerio vizija laimėjo prieš funkcionalumą.

Išvada
Mūsų manymu, DS4 turėtų išskirti drąsesne išvaizda. Dabar jis atrodo tik kaip aukštesnis ir dailesnis C4 modelis. Ar to užteks kovai taip pat su “Premium” klasės atstovais Alfa Romeo Giulietta arba 1 serijos BMW? Pagal surinkimo ir medžiagų kokybę, DS4 turi tikrai geras galimybes.

“AutoBild Lietuva” 2011, Nr. 15

Atnaujintas Jaguar XF 2.2 D nuo šiol bus komplektuojamas ir su keturių cilindrų dyzeliniu varikliu. Šokiruojanti naujiena?! Išbandėme šį automobilį, ir štai atsakymas.

Jaguar su keturių cilindrų varikliu tikriausiai nelabai patiktų automobilio kūrėjui serui Williamui Lyonsui. Kur tai girdėta?! Paskutinis Jaguar su keturių cilindrų varikliu, jei pamirštume nevykusią X-Type seriją, buvo 1949 metų gamybos Jaguar Mk IV 1½ Litre.

Vis dėlto šiais laikais W.Lyonsas turėtų pasirūpinti ir savo gaminamų automobilių CO2 tarša. Pravažiavęs naujuoju Jaguar XF 2.2 D, jis greičiausiai palaimintų šio modelio šviesią ateitį. Tiesa, naujasis 2,2 litro keturių cilindrų variklis, kuris taip pat montuojamas į Ford ir Peugeot automobilius, nepasižymi Jaguar būdinga elegancija ir solidžiu šešių cilindrų motoro garsu. Šis variklis šiek tiek triukšmingas, o sustojus prie šviesoforo jis užgęsta beveik nepastebimai.

Skirtingai nei modeliai su V6 varikliais, Jaguar XF su keturių cilindrų turbodyzeliniu varikliu turi “Start-stop” sistemą. Su automatine pavarų dėže ji dirba sklandžiau ir švelniau nei daugumos konkurentų modelių. Automobiliui sustojus ir varikliui užgesus, papildomas kompresorius automatinėje pavarų dėžėje didina čia esančios alyvos slėgį, kad pradėjus važiuoti būtų žaibiškai įjungta reikiama pavara.

Ar yra kokių neigiamų atsiliepimų apie Jaguar su keturių cilindrų varikliu? Tikrai nedaug, ypač jei kalbėsime apie dinamiką. Kaip ir šešių cilindrų variklio, taip ir keturcilindrio sukimo momentas siekia 450 Nm esant 2000 aps./min. ir puikiai dirba drauge su automatine aštuonių laipsnių greičių dėže.

Kad ir kaip ten būtų, Jaguar net ir su keturių cilindrų dyzeliniu varikliu nėra pigus automobilis, kaina – nuo 155 700 litų, bazinis modelis komplektuojamas su aštuonių laipsnių automatine greičių dėže, ksenoniniais žibintais ir statymo pagalbininku. O CO2 tarša? 149 g/km ir vos 5,4 litro dyzelino 100 kilometrų. Ar dar turite klausimų, sere Williamai?
ABL inf.

Tai mums patinka

“Start-Stop” sistema, kuri pagaliau gerai veikia drauge su dyzeliniu varikliu ir “automatu”.

To mums trūksta

Geresnio ekrano. Liečiamas XF ekranas nepatogus valdyti ir atrodo pasenęs.

Tai mus nustebino

LED dienos šviesos šviečia lyg Kalėdų eglutė? Ar tai dera prie automobilio Jaguar?

Išvada

Kai kam jis gali nepatikti, tačiau 2,2 litro dyzelinis variklis, kuris puikiai tiko Peugeot ir Ford automobiliams, pasiteisino ir atnaujintame Jaguar. Motoras šiuolaikiškas ir galingas, tik prie gruboko darbo prestižiniame XF modelyje reikia įprasti.

“AutoBild Lietuva” 2011, Nr. 15

]]> http://autobild.veidas.lt/2011/08/nauja-jaguaro-sirdis/feed/ 0 http://autobild.veidas.lt/2011/07/paskutinioji-svedu-viltis/ http://autobild.veidas.lt/2011/07/paskutinioji-svedu-viltis/#comments Tue, 26 Jul 2011 05:08:41 +0000 Redaktorius http://autobild.veidas.lt/?p=20995

Europos rinkoje pasirodęs švedų SUV mums priminė, kad skandinavų automobilių gamintojas dar rodo gyvybės ženklus. Bet ar to pakaks?

“Mums pavyks”, – sako “Saab” konstruktorių biuro vadovas Peteris Doerrichas. Savo optimizmą jis sieja su naujausiais modeliais, kurie turi padėti atverti pirkėjų pinigines. Birželį Europoje pasirodė dabar jau buvusio kompanijos savininko GM gamykloje Meksikoje pagamintas Saab 9-4X modelis, kuris, tiesą sakant, yra amerikiečio Cadillac SRX dvynys. Skirtingai nei pastarasis, 9-4X turi standesnę važiuoklę ir tiksliau veikiantį ZF gamintojo vairo stiprintuvą, tad gali drąsiai varžytis su BMW X5 ir Mercedes ML modeliais. Bėda tik, kad Saab neturi dyzelinio variklio – gamintojas jį siūlo tik su benzininiu V6 motoru, kuris vargu ar bus populiarus Europoje (su trijų litrų varikliu Saab 9-4X Vokietijoje kainuoja nuo 43 tūkst., su 2,8 l biturbo  – 52 tūkst. eurų, o Lietuvoje šiuo modeliu bus pradėta prekiauti metų pabaigoje).

Saab 9-4X turi naujausios kartos visų varančiųjų ratų “Haldex” pavarą, naują “Torque Vectoring” technologiją, kuri efektyviai paskirsto sukimo momentą tarp galinių ratų, tad automobilis net ir įveikdamas staigius posūkius išlieka stabilus ir važiuoja numatyta trajektorija. Tačiau stipriausia Saab 9-4X savybė – išskirtinė išvaizda. Modelis išsiskiria tik šiems švedų automobiliams būdinga išvaizda ir išraiškingomis kėbulo linijomis. Išgaubtas priekinis stiklas primena lėktuvo kabiną, lengvojo lydinio ratlankiai – propelerio mentis, o vairuotojas sėdi lyg piloto kabinoje.

Kaip visada švedai nepamiršo pasirūpinti ir saugumu. Šalta melsva šviesa puikiai apšviečia kelią, o važiuojant mažesniu nei 30 km/h žibintai ima šviesti platesniu kampu, kad geriau apšviestų kelkraščiu einančius pėsčiuosius. Gal tai vilties spindulys? Bent jau konstruktorius Peteris Doerrichas nusiteikęs optimistiškai: gamintojas planuoja, kad greitai turėtų pasirodyti naujos kartos 9-3, 9-5 modeliai, taip pat ir mažasis SUV automobilis.

Tai mums patinka

Išskirtinė išvaizda. Kompanijos automobiliams būdinga išvaizda ir skandinaviškas minimalistinis dizainas.

To mums trūksta

Dyzelinio variklio. Su daug degalų vartojančiu dviejų turbinų benzininiu V6 varikliu 9-4X liks tik egzotiškas automobilis.

Tai mus stebina

“Saab” noras gyventi. Juk ne visi pasmerktieji miršta. Tik klausimas, ar šis SUV pasirodė ne per vėlai?

Išvada

“Saab” žino, kokius reikia gaminti automobilius, kad pirkėjai negalėtų atitraukti akių. Tačiau be dyzelinio variklio Saab 9-4X Europoje bus tik egzotiškas automobilis gerai uždirbantiems šios markės gerbėjams.

“AutoBild Lietuva” 2011, Nr. 14

Šeši kompaktinės klasės universalai susitinka parodomosiose varžybose. Ar naujasis Ford Focus Turnier taps žvaigžde?

Meistrai prieš pretendentus į aukštesnę lygą, žvaigždės prieš žvaigždutes, sena prieš nauja – gyvenimas yra kova. Būtent taip galima apibūdinti šį testą, kuriame naujokai kviečia varžytis pripažintus meistrus. Dar gamykliniais dažais kvepiantis Ford Focus Turnier, ką tik atnaujintas Peugeot 308 SW ir pusės metų senumo Opel Astra Sports Tourer stoja į kovą prieš vyresnius Hyundai i30cw, Škoda Octavia Combi ir VW Golf Variant. Pastarieji trys automobiliai nėra patys naujausi, bet techniškai – jie labai geros būklės ir naujokams gali parodyti, iš kur kojos dygsta.

Visi šeši vežimo meistrai turi taupius, nedidelio darbinio tūrio dyzelinius variklius, kurių galingumas nuo 105 (Škoda ir VW) iki 125 AG (Opel). Beje, Astra šiame teste buvo vienintelis automobilis, neturėjęs degalus taupyti padedančios “Start-Stop” sistemos. Džiugu, kad universalų kainos skaudžiai nesikandžioja ir pasiutusiai netuština šeimos biudžeto. Testuoti automobiliai kainuoja nuo 58 tūkst. (Hyundai i30cw) iki 69 tūkst. Lt (VW Golf). Belieka sužinoti, kurie laimės: žalias jaunimas ar gyvenimo matę vyresnėliai. Visi rezultatai, matavimai, techniniai duomenys ir vertinimo taškai pateikti kituose puslapiuose.

Ford Focus Turnier

Durelių pakėlimo aukštis 1,87 m

Krovos aukštis 61 cm

1560 cm3

115 AG

68 500 Lt

5,2 l/100 km

490–1516 l

Hyundai i30cw

Durelių pakėlimo aukštis 1,80 m

Krovos aukštis 62,5 cm

1582 cm3

116 AG

57 900 Lt

5,5 l/100 km

415–1395 l

Opel Astra Sports Tourer

Durelių pakėlimo aukštis 1,89 m

Krovos aukštis 63 cm

1686 cm3

125 AG

68 091 Lt

5,5 l/100 km

500–1550 l

Peugeot 308 SW

Durelių pakėlimo aukštis 1,86 m

Krovos aukštis 56 cm

1560 cm3

112 AG

65 339 Lt

5,2 l/100 km

573–1736 l

Škoda Octavia Combi

Durelių pakėlimo aukštis 1,88 m

Krovos aukštis 64 cm

1598 cm3

105 AG

61 160 Lt

5 l/100 km

605–1655 l

VW Golf Variant

Durelių pakėlimo aukštis 1,89 m

Krovos aukštis 62,5 cm

1598 cm3

105 AG

68 745 Lt

4,8 l/100 km

505–1495 l

6 vieta
Pervežimo meistras

Peugeot 308 universalas turi didžiausią bagažinę ir puikų variklį, tačiau pakaba ir vairo sistema nuvilia.

Peugeot 308 SW 1.6 HDi    328 taškai

Prancūzai pristato atnaujintą Peugeot 308 SW, todėl jį reikia atidžiau panagrinėti, kad galėtume aptarti, kuo universalas skiriasi nuo iki šiol gaminto modelio. Pirmiausiai į akis krinta pakeistos radiatoriaus grotelės, nauji žibintai ir geresnės kokybės apdailos medžiagos. Įspūdingai atrodo galinė dalis, kurią galima pavadinti drąsiu gamintojų sprendimu. Gera naujiena ir tai, kad ten paslėpta didžiausia tarp šio testo dalyvių bagažinė. Ji talpinta nuo 573 iki 1736 litrų krovinio, galines sėdynes galima nulenkti dalimis, o bagažinės kraštas – tik 56 cm aukščio, todėl kraunant bagažą nepasitempsite nugaros. Vis dėlto, nors bagažinė išties erdvi, Peugeot 308 SW  salone gana ankšta – ypač gale. Mažiau erdvės ant galinių sėdynių turi tik Opel Astra. 1.6/112 AG variklis galėtų būti svarus argumentas už Peugeot. Kaip tik tokio dyzelinio variklio norėtų kiekvienas vairuotojas: jis guvus, tylus ir taupus. Deja, mūsų pagyrų nenusipelno neharmoningai suderinta Peugeot 308 SW pakaba ir netiksli vairo sistema. Važiuojant per nedidelius kelio nelygumus prancūzų universalas tampa neramus ir pradeda suptis, o vairo sistema reaguoja uždelstai. Nedžiugina ir didoka Peugeot kaina – nuo 65 339 Lt.

5 vieta
Tradicijų puoselėtojas

Penkerių metų garantija ir džiuginanti erdvė ant galinių sėdynių. Korėjietis – tradicinis universalas.

Hyundai i30cw 1.6 CRDi    329 taškai

Hyundai i30cw neatrodo pasenęs, nešiuolaikiškas, bet, palyginti su stilingais kolegomis, ypač Ford ir Opel, – akivaizdžiai kuklesnis. Tą patį galime pasakyti ir apie saloną: čia kuklu. Nesupraskite klaidingai: daugeliui žmonių kaip tik tai ir patinka. Kita vertus, vairuotojas ir priekinis keleivis sėdi neįprastai aukštai, todėl po ilgesnio laiko pasijunta nepatogiai. Ant galinių sėdynių žmonės įsitaiso jaukiau – net ir augaloti. Vis dėlto prastokai nuteikia mažiausia tarp testo dalyvių bagažinė, kuri talpina nuo 415 iki 1395 l tūrio daiktų. Dar vienas akmenukas į korėjiečio daržą – gana aukštas (62,5 cm) bagažinės kraštas. Gerai bent tai, kad jos dugne rasite normalaus dydžio atsarginį ratą. 1,6 l dyzelinis variklis dirba guviai, bet pasiekęs aukštesnes apsukas, pradeda garsiau ūžti. Blogai, kad Hyundai kartu su Opel sunaudoja daugiausiai dyzelino – vidutiniškai 5,5 l/100 km. Nemaloniai nuteikia ir bejausmė vairo sistema, triukšminga važiuoklė ir salone girdimas priešpriešinio vėjo švilpimas. Šypsena Hyundai i30cw gražina dėl kitų dalykų. Juk tai pigiausias testo automobilis, kurio kaina nuo 57 900 Lt. Džiugina ir ilgiausia garantija – penkeri metai be ridos apribojimo.

4 vieta
Grožio įkaitas

Astra – labai dailus universalas, tačiau ant galinių sėdynių ankšta, o dyzelinis variklis – triukšmingas.

Opel Astra Sports Tourer 1.7 CDTI    341 taškas

Astra – ilgiausias šio testo automobilis, ištįsęs iki 4,7 m. Vis dėlto tenka nemaloniai nustebti pamačius, kaip nepraktiškai ir aplaidžiai gamintojai išnaudojo turimą erdvę. Gale ankšta tarsi klase žemesniuose modeliuose, o bagažinė, kurios tūris siekia nuo 500 iki 1550 l, tik vidutinio dydžio. Gaila, nes gamintojai pasistengė, kad bagažinės skyrius būtų kuo patogesnis ir funkcionalesnis. Pavyzdžiui, Astra vienintelis turi nuotolinę sėdynių nulenkimo sistemą. Tereikia paspausti bagažinės šone įmontuotą mygtuką ir kiekvienas galinės sėdynės atlošas bus automatiškai nulenkiamas. Puiku, kad sėdynes dar ir lengva išmontuoti. Universalui netrūksta ir daugiau ambicijų. Nei vienas konkurentas negali pasigirti didesne erdve sėdintiems priekyje, prabangiai įrengtu prietaisų skydeliu ir pavyzdinės ergonomikos sėdynėmis su AGR (Vokietijos nepriklausoma nugaros gydytojų organizacija) sertifikatu. Džiugina ir automatikos valdoma “Flex-Ride” pakaba (papildomai 3187 Lt). Spustelėjus mygtuką galima pasirinkti kaip važiuoti: minkštai ir komfortiškai arba kiečiau ir dinamiškiau. Tik prie tokio lygio pakabos nedera 1,7 l dyzelinis variklis. Jis dirba šiukščiai ir triukšmingai, o apsukas didina vangiai.

3 vieta
Teikiantis vilties

Ford Focus universalas iš visų jėgų mėgina laimėti, bet jam pristigo kvapo.

Ford Focus Turnier 1.6 TDCi    358 taškai

“Ford” turi tikslą: daugiau nei pusė Focus pirkėjų turėtų rinktis Turnier. Tokios užmačios gali išdegti, nes universalas už penkiadurį hečbeką 20 cm ilgesnis ir atrodo dailiai ir šiuolaikiškai. Stipriai skiriasi ir modelių bagažinės: universalas “praryja” nuo 490 iki 1516, o hečbekas – nuo 363 iki 1148 l. Gamintojai taip pat labai kruopščiai padirbėjo prie krovinių skyriaus, nes bagažinės slenkstis nėra aukštas (61 cm), o galines sėdynes ir jų atramas galima nulenkti atskirai. Deja, prietaisų skydelio dizaino sprendimai nebuvo tokie sėkmingi. Tai įrodo stambi centrinė konsolė, kuri gana patraukliai atrodo, bet trukdo vairuotojui, užimdama daugokai erdvės. Šį pojūtį patvirtina matavimai – Opel Astra ir VW Golf priekyje siūlo daugiau erdvės. Jei vertinsime gale sėdinčiųjų erdvę, už Ford Focus universalą akivaizdžiai geriau pasirodo Hyundai i30cw. Dyzelinis 1,6 l Ford variklis dirba tyliai, bet neužtikrintai. Jis pavėluotai reaguoja į pavarų perjungimą, o “Start-Stop” sistema kas kartą įsijungdama gerokai supurto automobilį. Puiku, kad Focus universalo pakaba dabar daug komfortiškesnė, tačiau dingo puikus valdymas, kuriuo garsėjo pirmtakas. Nedžiugina ir didoka universalo kaina – nuo 68 500 Lt.

2 vieta
Solidus ir patikimas

VW Golf Variant – solidus automobilis, pasižymintis nepriekaištinga apdaila ir dinamišku motoru.

VW Golf Variant 1.6 TDI    365 taškai

Tai ne pirmos jaunystės automobilis, nes po šiuolaikiškomis Golf Variant skardomis “plaka” dar penktos kartos Golf motoras. Nepaisant šios pastabos, techniškai tai vis dar labai gera mašina, o apdaras puikiai atitinka šeimyninėms mašinoms keliamus reikalavimus. Prietaisų skydelis, kaip ir kitų Golf modelių, išsiskiria nepriekaištingu funkcionalumu ir gera apdaila. Sėdynės drauge su Opel Astra ir Škoda Octavia – geriausios tarp šio testo mašinų. Salono erdvės rungtyje Golf pasirodo taip pat gerai. Priekyje tik Opel siūlo šiek tiek daugiau erdvės, o gale – Hyundai. Universalusis Golf geriausiems varžovams nusileidžia bagažinės dydžiu, nes joje telpa nuo 505 iki 1495 l tūrio krovinys. Škoda ir Peugeot gali sutalpinti daug daugiau daiktų. Puiku, kad galines sėdynes galima nulenkti dalimis ir visiškai išimti. 1.6 TDI motoras gana pajėgus ir noriai imasi darbo, tolygiai didina galią, o “Start-Stop” sistema padeda taupyti degalus. Testo metu Golf Variant sunaudojo mažiausiai dyzelino – vidutiniškai tik 4,8 l/100 km. Universalo pakaba suderinta stebėtinai standžiai, o amortizatoriai energingai spyruokliuoja, tačiau kelio nelygumus automobilis ne visuomet “suvalgo” patenkinamai.

1 vieta
Senas, bet geras

Jis seniausias, bet tai nieko nereiškia. Škoda Octavia Combi energijos gali pavydėti visi jaunėliai.

Škoda Octavia Combi 1.6 TDI    366 taškai

Neįtikėtina. Octavia gaminama dar nuo 2004 metų, o 2009-aisiais buvo atnaujinta. Kiti taip ilgai ant konvejerio išbuvę automobiliai jau seniai būtų laikomi senienomis ar net gerokai naudotomis mašinomis. Atrodo, kad šis dėsnis visiškai neveikia čekų universalo, nes Škoda Octavia Combi turi nugalėtojo charakterį. Pirmiausiai derėtų pabrėžti, kad čeko pergalę lėmė anaiptol ne kaina. Octavia Combi nėra pigiausias šio testo automobilis – jo kaina nuo 61 160 Lt. Pergalės šampaną čekas iššovė dėl kitų priežasčių. Automobilis turi patogias sėdynes: tiek priekines, tiek galines. Jis praktiškas, skoningas ir kokybiškai įrengtas. Kėbulas vis dar išvaizdus ir tvarkingas. Nenulenkus galinių sėdynių Octavia bagažinė didžiausia – jos tūris net 605 l. O ir jas nulenkus ji tikrai įtikina erdvumu, nes čia gali tilpti iki 1655 l tūrio daiktų. Universalui labai svarbus kriterijus yra kraulumas. Čekas žiba ir čia – 621 kg. Ilgoką automobilio amžių išduoda tik važiuoklė. Octavia pakaba šiek tiek per kieta. Džiugu, kad 1.6 TDI motoras energingai imasi darbo ir nepasižymi dideliu apetitu. Vidutinės Škoda Octavia dyzelino sąnaudos – 5 l/100 km. Drauge su brolio Golf – jos mažiausios.

Išvada

Niekas nebūtų patikėjęs, kad šį testą gali laimėti vyriausias automobilis – Škoda Octavia. Tačiau jam pavyko. Matyt, “Škoda” ir VW konstruktoriai geriausiai išmano, kokių universalų pirkėjai geidžia, nes VW Golf – antras. Naujasis Ford Focus drąsiai žengia į ankštą rinką, tačiau greitai jo galios išblėsta. Jis – trečias. Opel Astra nebe pirmą kartą nukenčia dėl niurzgaus variklio. Hyundai i30cw paperka patrauklia kaina ir ilgiausia garantija, o Peugeot 308 SW – dailia galine dalimi ir didžiausia bagažine. Visi šeši universalai savaip vykę automobiliai.

“AutoBild Lietuva”, 2011, Nr. 14

Elektroniniai pagalbininkai jau seniai montuojami ne vien tik į prabangius modelius, tačiau būtent šios klasės automobiliuose jų daugiausia.

Liūdna, bet tai tiesa: turtingi žmonės vairuoja saugesnius automobilius. Kodėl? Atsakymas labai paprastas: pažangios naujovės, kurios rūpinasi keleivių saugumu ir komfortu, pirmiausiai  montuojamos į verslo klasės mašinas. Tokiu būdu brangiai kainavusios technologijos atsiperka greičiausiai, nes turtingi pirkėjai nesuka sau galvos dėl kelių papildomų tūkstančių eurų ar dolerių ir užsisako gerai sukomplektuotus automobilius.

Faktas ir tai, kad elektroniniai pagalbininkai į pigesnius, mažesnius modelius kelią prasiskina tik praėjus mėnesiams ar net metams. Vis dėlto situacija po truputį keičiasi. Pastaruoju metu visa armija elektroninių nykštukų tarsi viesulas įsiveržė į kompaktinius ir vidutinės klasės automobilius. Geriausias pavyzdys galėtų būti naujasis Ford Focus. Plačiau apie tai galite paskaityti pirmoje šio testo dalyje, kurią spausdinome praėjusiame numeryje (ABL Nr. 13, 2011). Tačiau norime pabrėžti, kad beveik visi elektroniniai pagalbininkai dienos šviesą išvydo aukščiausios klasės automobiliuose. Juose šių pagalbininkų daugiausiai ir būtent čia jie pirmiausiai ir yra išbandomi.

Ar visos šios naujovės tikrai naudingos ir vertos pirkėjo dėmesio? Gamintojai dažnai nesuka sau galvos dėl tokių niekų, nes jų tikslas – pirmauti itin aršioje konkurencinėje kovoje. Tik išskirtinių automobilių gamintojai, pavyzdžiui, “Aston Martin”, “Ferrari”, “Lamborghini” ar “Maserati”, gali apsieiti be naujausių elektroninių saugumo ir komforto sistemų.

Kitų prabangių automobilių kūrėjai negali snausti, nes sistemos tobulėja neįtikėtinu tempu. Pavyzdžiui, nesenai debiutavęs Audi A8, kuris tikrai “prifarširuotas” naujausios elektronikos, atrodo jau pasenęs, nes neturi ekrano ant priekinio stiklo ar automobilio statymo pagalbininko. Vėliau dienos šviesą išvydęs Audi A6 gali pasigirti šiomis sistemomis.

Dar liūdnesnis vaizdas prieš akis iškyla pastudijavus “Maybach” modelių kainoraščius. Taip sakome todėl, kad šio gamintojo prabangūs laivai elektronikos sistemas perėmė dar iš ankstesnės S klasės Mercedes kartos. Apgailėtina seniena, nes šeichai ir oligarchai priversti važiuoti be naujausių saugumo sistemų. Paklojus kalną pinigų turėtų būti apmaudu sužinojus, jog sistema, kuri rūpinasi, kad prabangus Maybach neišklystų iš kelio, dėvi livrėją ir vadinasi Jamesas.

O gal įgudęs vairuotojas kai ką sugeba atlikti geriau nei elektronika? Žinoma, kad taip. Pavyzdžiui, žmogus vis dar geriau skaito kelio ženklus, nei tai daro protinga elektronika. Paprastas vairuotojas vis dar vertas pagarbos ir dėl to, kad kartais naujovės ne tik blaško dėmesį, bet ir pateikia klaidingą informaciją. Todėl prieš įsigydami protingas sistemas, gerai pasvarstykite. Juk ne viskas, kas į pigesnius modelius atkeliauja iš prabangių laivų, veikia be priekaištų.

Atstumo kontrolės sistema

Kelią priešais automobilį tiria radaro jutikliai. Tempomatas reguliuoja motoro ir stabdžių darbą, kad būtų palaikomas nustatytas atstumas iki kito automobilio. Kai kurios sistemos, kilus pavojui, įjungia avarinį stabdymą.

Tai Mercedes modelių “Distronic Plus” sistema

Aktyviųjų šviesų sistema

Pagal automobilio greitį (pavyzdžiui, važiuojant mieste arba automagistrale) keičiasi šviesos sklaida ir srauto intensyvumas. Kai kurios sistemos suintensyvina šviesos srautą įveikiant posūkį arba atpažįsta blogą oro (lietų, rūką).

Sistema dažniausiai siūloma su ksenoniniais žibintais

Automatinė stabdymo mieste sistema

Šešių metrų atstumu lazeris fiksuoja tai, kas vyksta priešais automobilį ir jei reikia sustabdo mašiną (veikia važiuojant iki 30 km/h). Šios sistemos prabangios mašinos neturi. Ją gali įsigyti tik Volvo S60/V60, XC60 ir Ford Focus pirkėjai.

Tai į Volvo mašinas montuojama “City Safety” sistema

Tolimųjų šviesų pagalbininkas

Vidaus veidrodėlio korpuse įtaisyta kamera atpažįsta kitų transporto priemonių šviesas arba gatvių apšvietimą (pavyzdžiui, mieste). Žibintai, gavę impulsą, automatiškai padidina ar sumažina šviesos srauto intensyvumą.

BMW modeliuose sistema tik su ksenoniniais žibintais

Ekranas ant priekinio stiklo

Projektorius ant priekinio automobilio stiklo atspindi svarbią informaciją: greitį, navigatoriaus nurodymus arba atpažintus kelio ženklus. Puikus dalykas, nes vairuotojui nereikia žiūrėti į prietaisų skydelio rodmenis.

Tai projektorius ant priekinio Citroen C6 stiklo

Vairuotojo nuovargio perspėjimo sistema

Sumažėjus vairuotojo koncentracijai, sistema reikalauja pertraukos. Įspėjimui naudojamas garsinis signalas arba simboliai. Mercedes modeliuose, pradedant E klase, ši sistema montuojama kaip standartinė įranga.

Tai “Mercedes” sistema, turinti net 70 situaciją stebinčių jutiklių

Automobilio statymo pagalbininkas

Ne kiekvienas taip sugebėtų pastatyti penkių metrų ilgio milžiną. Daug praktiškiau šią užduotį patikėti elektronikai. Tada ultragarsiniai jutikliai suranda tinkamą vietą ir sistema savarankiškai nuvairuoja automobilį.

Tarp BMW modelių tokį pagalbininką turi tik “penktukas”

Įspėjimo nukrypus nuo kelio sistema

Kameros arba infraraudonųjų spindulių jutikliai fiksuoja kelio juostas ir važiuojamosios dalies kraštus. Jeigu mašina nukrypsta nuo kelio juostos, vairuotojas įspėjamas garsu arba vibravimu. Kai kurios sistemos pakoreguoja patį vairavimą.

Audi A6 ir A7 ne tik įspėja vairuotoją, bet ir aktyviai reaguoja

Aklosios zonos įspėjimo sistema

Prie jūsų automobilio galo artinantis kitai mašinai, viską “mato” radaras, kamera arba lazerio spindulys. Įjungus posūkio signalą, vairuotoją apie aklojoje zonoje esantį kitą automobilį įspėja šviesos ar garso signalas.

“Volvo” šią sistemą siūlo jau nuo 2004 metų

Autoįvykio pasekmių švelninimas

Kelio ženklų atpažinimo sistema

Kamera fiksuoja greičio apribojimus ir lenkti draudžiančius ženklus ir šią informaciją praneša vairuotojui. Skamba puikiai, bet realiame gyvenime kelio ženklai atpažįstami per vėlai, neteisingai arba visai neatpažįstami.

Tai į VW Phaeton modelį montuojama sistema

Elektroninių sistemų apžvalga

Stebėtina, kokia lakia fantazija pasižymi gamintojai, kai siekia išvilioti pinigus iš patiklių pirkėjų. Tik retais atvejais vairuotojas galės įsigyti patinkančią sistemą be kitos papildomos įrangos. Dažniausiai vis dėlto teks pirkti gausų įrangos paketą, už kurį paklosite kalną pinigų. Pavyzdžiui, 5 serijos BMW GT pirkėjas už tolimųjų šviesų pagalbininką turi sumokėti tik 530 Lt, tačiau kartu reikia pirkti ir neakinantį vidinį veidrodėlį (740 Lt). O užsisakius tokį, teks užsisakyti ir neakinančius išorinius ir vidinį veidrodėlį (1940 Lt). Tokioje raizgalynėje lengva pasimesti. Mes jums padėsime. Visa informacija pateikta lentelėje šone.

Išvada

Gamintojai privalo piginti saugumo sistemas

Pavarčius prabangių automobilių kainoraščius, vidutines pajamas gaunantį lietuvį gali ištikti infarktas. Apie vargingiau gyvenančius mes nė nekalbame. Juk mažų mažiausiai pikta, kai elementari elektronika kainuoja tiek pat, kiek ir tikrai neblogas naudotas automobilis. Taip tyčiotis iš pirkėjų gamintojai negali. Jie privalo sumažinti elektronikos sistemų kainas, nes saugumas vienodai svarbus visiems: tiek 50 tūkst. Lt už VW Golf klojančiam pirkėjui, tiek turčiui lengva ranka ištaškančiam milijonus už Rolls-Royce Ghost. Išlygų čia negali būti. Gamintojai taip pat turėtų ne tik gerokai piginti saugumo sistemas, bet ir pasirūpinti, kad jos veiktų be priekaištų. Mat kartais tūkstančių litų prašoma už dar gerai neveikiančią įrangą. Tai irgi absurdas.

“AutoBild Lietuva” 2011, Nr. 14