Viso gero, Sonata – rudenį pasirodys naujasis Hyundai i40. Iš pradžių bus pristatytas tik universalas, tad mes išbandėme naują modelį su 1,7 l dyzeliniu varikliu.

Pirmoji pažintis su nauju automobiliu visada kupina paslapčių. Sužinai daug naujų ir stebinančių dalykų. Rudenį “Hyundai” pasaulį bandys sužavėti nauju modeliu, kurį pristatys Frankfurto automobilių parodoje. Tai bus universalas, kuriuo pirmąkart važiuodami buvome gerokai nustebinti.

Pirmoji staigmena: Hyundai i40 turi daug gerai apgalvotų sprendimų. Galinių sėdynių atlošus galima nulenkti per atstumą ir bagažinės tūris tada padidėja nuo 553 iki 1719 litrų (palyginimui Volkswagen Passat siūlo nuo 603 iki 1731 l). Joje yra papildomų dėtuvių, skirtų smulkiems daiktams, be to, čia galima pritvirtinti krovinio laikiklius ir skyrelių pertvaras.

Antroji staigmena: Hyundai i40 yra erdvus. Sėdint ant galinių sėdynių galima patogiai ištiesti net ir ilgas kojas. Vietos trūkumu negali skųstis ir vairuotojas su priekiniu keleiviu, nors sėdynės galėtų būti patogesnės.

Trečioji staigmena: taupus 1,7 litro turbodyzelinis variklis, kurio galingumas 136 AG, o sukimo momentas 330 Nm. Gamintojas žada, kad 100 km jis degins tik 4,7 l degalų – visai neblogas rezultatas. Be to, naujasis motoras dirba švelniau nei VW TDI varikliai. Jo skleidžiamas garsas jautresnį vairuotoją gali suerzinti nebent tik iki galo numynus akceleratorių.

Ketvirtoji staigmena: Hyundai i40 galima važiuoti atsipalaidavus. Konstruktoriai puikiai suderino važiuoklę, kuri užtikrina važiavimo komfortą. Nors jiems ir nepavyko automobilio padaryti posūkių įveikimo meistru, o per lengvai veikiantis vairo stiprintuvas nėra itin tikslus, vis dėlto tai universalas, o ne sportinis automobilis.

O štai kaina nė kiek nenustebino. Kaip ir galima buvo tikėtis, mestas iššūkis VW, Opel ir kitų markių gamintojams. “Style” versijos automobilis Lietuvoje turėtų kainuoti nuo 86 300 litų ir pardavimų salonuose, tikėtina, pasirodys šių metų rugsėjo pabaigoje. Automatinė klimato kontrolė, grotuvas (koks?), elektra valdomi langai, priekinės ir galinės šildomos sėdynės, penkerių metų garantija – visa tai taip pat siūloma šiam automobiliui.

Penktoji ir paskutinė staigmena: pageidaujantys naująjį i40 gali užsisakyti su naujausia ir moderniausia papildoma įranga. Naujam modeliui siūlomi eismo juostos laikymosi, automobilio statymo pagalbininkas, atbulinės eigos kamera, ksenoniniai posūkio kryptimi šviečiantys žibintai, “Start-stop” sistema ir net šildomas vairas.
ABL inf.

Tai mums patinka

Išvaizda. Iš išorės dailus, viduje erdvus – toks universalas mums tikrai prie širdies.

To mums trūksta

Įvaizdžio. Palyginti su VW, Opel, Mazda ir kitais panašios klasės automobiliais, Hyundai jiems dar neprilygsta.

Tai mus nustebino

Komplektacija. Bazinis modelis gerai sukomplektuotas, taip pat siūloma daug papildomos įrangos.

Išvada

Puikios išvaizdos, gana erdvus, gerai sukomplektuotas ir palyginti nebrangus. O svarbiausia – Hyundai i40 universalas ir važiuoja padoriai. Todėl jį galima rekomenduoti visiems, kuriems kitų gamintojų automobiliai yra tiesiog per brangūs.

“AutoBild Lietuva” 2011, Nr. 15

Citroen DS4 negali pasigirti tokia pat išskirtine išvaizda kaip mažasis DS3, bet vis tiek atrodo efektingai ir sportiškai. Šis automobilis skirtas turintiems fantazijos… ir pinigų.

Su legendiniu DS modeliu naujus Citroen automobilius sieja nestandartinis gamintojo požiūris kuriant kėbulo išvaizdą. Nors dažniausiai gražios dizainerių vizijos būna greitai apkarpomos inžinierių ir finansininkų sprendimų, šį kartą taip nenutiko. Tad Citroen DS4 gali pasigirti efektinga ir dinamiška išvaizda, primenančia kupė modelį. Erzina tik siauros su paslėptomis rankenėlėmis galinės durelės, pro kurias sunku patekti ant galinių sėdynių, ir tai, kad durelių stiklai nenusileidžia. Susirangius ant galinės sėdynės ilgesnė kelionė prailgs – trūksta vietos ir kojoms, ir virš galvos. Ką gi, niekas ir nesakė, kad tai šeimyninis automobilis, užtat gamintojas pasirūpino vairuotojo ir priekinio keleivio gerove.

Čia jiems siūlomas prabangiai įrengtas salonas su specialiomis sėdynėmis, turinčiomis masažo funkciją, klimato kontrolė, judėjimo į įkalnę pagalbininkas. Vis dėlto didžiausią įspūdį paliko kartu su BMW sukonstruotas benzininis 1,6 litro variklis su turbina, pasiekiantis net 200 AG. Jis greitai įtikina, kad keliaujama Premium klasės automobiliu – puikus įsibėgėjimas, nuostabus elastingumas ir labai malonus, sportiškas variklio garsas, kurį užtikrina speciali išmetamoji sistema. Be šio variklio, siūlomi ir mažiau galingi: benzininiai 1.6 VTi/120 AG ir 1.6 THP/155 AG bei dyzeliniai 1.6 HDI/110 AG ir 2.0 HDI/163 AG. Modelis su 110 AG dyzeliniu varikliu turi energijos rekuperacijos ir “Start-stop” sistemas. Išbandėme galingiausią 200 AG modelį – automobilis greitas, taupus, o salone pagirtinai tylu. Palyginti su įprastu C4 modeliu, DS4 aukštesnis automobilis, be to, dėl standesnės pakabos jis puikiai įveikia posūkius. Nepriekaištingai veikianti ESP sistema neleidžia priekiniams varantiesiems ratams praslysti, o važiuojant 100 km/h greičiu visiškai sustoti pakaks vos 36,4 metro – taigi stabdžių sistema veikia nepriekaištingai.

Lietuvoje šiuo Citroen DS4 automobiliu bus pradėta prekiauti liepos pabaigoje, o modelis su 120 AG benzininiu varikliu kainuos nuo 64 900 litų.
ABL inf.

Tai mums patinka
Aukštos kokybės medžiagos, tiksliai ir tyliai dirbanti pakaba, gera dinamika ir įranga.

To mums trūksta
Sąsajos su DS modeliu įpareigoja – automobilio išvaizda turėtų būti drąsesnė.

Tai mus nustebino
Nenuleidžiami galinių durelių langai – dizainerio vizija laimėjo prieš funkcionalumą.

Išvada
Mūsų manymu, DS4 turėtų išskirti drąsesne išvaizda. Dabar jis atrodo tik kaip aukštesnis ir dailesnis C4 modelis. Ar to užteks kovai taip pat su “Premium” klasės atstovais Alfa Romeo Giulietta arba 1 serijos BMW? Pagal surinkimo ir medžiagų kokybę, DS4 turi tikrai geras galimybes.

“AutoBild Lietuva” 2011, Nr. 15

Atnaujintas Jaguar XF 2.2 D nuo šiol bus komplektuojamas ir su keturių cilindrų dyzeliniu varikliu. Šokiruojanti naujiena?! Išbandėme šį automobilį, ir štai atsakymas.

Jaguar su keturių cilindrų varikliu tikriausiai nelabai patiktų automobilio kūrėjui serui Williamui Lyonsui. Kur tai girdėta?! Paskutinis Jaguar su keturių cilindrų varikliu, jei pamirštume nevykusią X-Type seriją, buvo 1949 metų gamybos Jaguar Mk IV 1½ Litre.

Vis dėlto šiais laikais W.Lyonsas turėtų pasirūpinti ir savo gaminamų automobilių CO2 tarša. Pravažiavęs naujuoju Jaguar XF 2.2 D, jis greičiausiai palaimintų šio modelio šviesią ateitį. Tiesa, naujasis 2,2 litro keturių cilindrų variklis, kuris taip pat montuojamas į Ford ir Peugeot automobilius, nepasižymi Jaguar būdinga elegancija ir solidžiu šešių cilindrų motoro garsu. Šis variklis šiek tiek triukšmingas, o sustojus prie šviesoforo jis užgęsta beveik nepastebimai.

Skirtingai nei modeliai su V6 varikliais, Jaguar XF su keturių cilindrų turbodyzeliniu varikliu turi “Start-stop” sistemą. Su automatine pavarų dėže ji dirba sklandžiau ir švelniau nei daugumos konkurentų modelių. Automobiliui sustojus ir varikliui užgesus, papildomas kompresorius automatinėje pavarų dėžėje didina čia esančios alyvos slėgį, kad pradėjus važiuoti būtų žaibiškai įjungta reikiama pavara.

Ar yra kokių neigiamų atsiliepimų apie Jaguar su keturių cilindrų varikliu? Tikrai nedaug, ypač jei kalbėsime apie dinamiką. Kaip ir šešių cilindrų variklio, taip ir keturcilindrio sukimo momentas siekia 450 Nm esant 2000 aps./min. ir puikiai dirba drauge su automatine aštuonių laipsnių greičių dėže.

Kad ir kaip ten būtų, Jaguar net ir su keturių cilindrų dyzeliniu varikliu nėra pigus automobilis, kaina – nuo 155 700 litų, bazinis modelis komplektuojamas su aštuonių laipsnių automatine greičių dėže, ksenoniniais žibintais ir statymo pagalbininku. O CO2 tarša? 149 g/km ir vos 5,4 litro dyzelino 100 kilometrų. Ar dar turite klausimų, sere Williamai?
ABL inf.

Tai mums patinka

“Start-Stop” sistema, kuri pagaliau gerai veikia drauge su dyzeliniu varikliu ir “automatu”.

To mums trūksta

Geresnio ekrano. Liečiamas XF ekranas nepatogus valdyti ir atrodo pasenęs.

Tai mus nustebino

LED dienos šviesos šviečia lyg Kalėdų eglutė? Ar tai dera prie automobilio Jaguar?

Išvada

Kai kam jis gali nepatikti, tačiau 2,2 litro dyzelinis variklis, kuris puikiai tiko Peugeot ir Ford automobiliams, pasiteisino ir atnaujintame Jaguar. Motoras šiuolaikiškas ir galingas, tik prie gruboko darbo prestižiniame XF modelyje reikia įprasti.

“AutoBild Lietuva” 2011, Nr. 15

]]> http://autobild.veidas.lt/2011/08/nauja-jaguaro-sirdis/feed/ 0 http://autobild.veidas.lt/2011/07/paskutinioji-svedu-viltis/ http://autobild.veidas.lt/2011/07/paskutinioji-svedu-viltis/#comments Tue, 26 Jul 2011 05:08:41 +0000 Redaktorius http://autobild.veidas.lt/?p=20995

Europos rinkoje pasirodęs švedų SUV mums priminė, kad skandinavų automobilių gamintojas dar rodo gyvybės ženklus. Bet ar to pakaks?

“Mums pavyks”, – sako “Saab” konstruktorių biuro vadovas Peteris Doerrichas. Savo optimizmą jis sieja su naujausiais modeliais, kurie turi padėti atverti pirkėjų pinigines. Birželį Europoje pasirodė dabar jau buvusio kompanijos savininko GM gamykloje Meksikoje pagamintas Saab 9-4X modelis, kuris, tiesą sakant, yra amerikiečio Cadillac SRX dvynys. Skirtingai nei pastarasis, 9-4X turi standesnę važiuoklę ir tiksliau veikiantį ZF gamintojo vairo stiprintuvą, tad gali drąsiai varžytis su BMW X5 ir Mercedes ML modeliais. Bėda tik, kad Saab neturi dyzelinio variklio – gamintojas jį siūlo tik su benzininiu V6 motoru, kuris vargu ar bus populiarus Europoje (su trijų litrų varikliu Saab 9-4X Vokietijoje kainuoja nuo 43 tūkst., su 2,8 l biturbo  – 52 tūkst. eurų, o Lietuvoje šiuo modeliu bus pradėta prekiauti metų pabaigoje).

Saab 9-4X turi naujausios kartos visų varančiųjų ratų “Haldex” pavarą, naują “Torque Vectoring” technologiją, kuri efektyviai paskirsto sukimo momentą tarp galinių ratų, tad automobilis net ir įveikdamas staigius posūkius išlieka stabilus ir važiuoja numatyta trajektorija. Tačiau stipriausia Saab 9-4X savybė – išskirtinė išvaizda. Modelis išsiskiria tik šiems švedų automobiliams būdinga išvaizda ir išraiškingomis kėbulo linijomis. Išgaubtas priekinis stiklas primena lėktuvo kabiną, lengvojo lydinio ratlankiai – propelerio mentis, o vairuotojas sėdi lyg piloto kabinoje.

Kaip visada švedai nepamiršo pasirūpinti ir saugumu. Šalta melsva šviesa puikiai apšviečia kelią, o važiuojant mažesniu nei 30 km/h žibintai ima šviesti platesniu kampu, kad geriau apšviestų kelkraščiu einančius pėsčiuosius. Gal tai vilties spindulys? Bent jau konstruktorius Peteris Doerrichas nusiteikęs optimistiškai: gamintojas planuoja, kad greitai turėtų pasirodyti naujos kartos 9-3, 9-5 modeliai, taip pat ir mažasis SUV automobilis.

Tai mums patinka

Išskirtinė išvaizda. Kompanijos automobiliams būdinga išvaizda ir skandinaviškas minimalistinis dizainas.

To mums trūksta

Dyzelinio variklio. Su daug degalų vartojančiu dviejų turbinų benzininiu V6 varikliu 9-4X liks tik egzotiškas automobilis.

Tai mus stebina

“Saab” noras gyventi. Juk ne visi pasmerktieji miršta. Tik klausimas, ar šis SUV pasirodė ne per vėlai?

Išvada

“Saab” žino, kokius reikia gaminti automobilius, kad pirkėjai negalėtų atitraukti akių. Tačiau be dyzelinio variklio Saab 9-4X Europoje bus tik egzotiškas automobilis gerai uždirbantiems šios markės gerbėjams.

“AutoBild Lietuva” 2011, Nr. 14

Rugpjūtį Lietuvoje bus pradėta prekiauti atnaujintu populiariausiu vokišku SUV automobiliu VW Tiguan, kuris paklausos stoka niekada nesiskundė.

Ant būsimos septintos kartos Golf platformos pagaminto VW Tiguan šio modelio gerbėjai turės palaukti bent iki 2015 metų. O štai šių metų Ženevos parodoje pristatytu atnaujintu mažuoju Volkswagen SUV automobiliu Lietuvoje bus pradėta prekiauti šios vasaros pabaigoje.

Klasikinė išvaizda

Atnaujintas VW Tiguan šį kartą gali pasigirti klasikine ir solidžia išvaizda, gamintojo teigimu, turinčia visus naujausios kartos VW bruožus arba vadinamąjį VW DNR geną. Nieko nuostabaus, kad net ir paskelbus apie greitai prekybos salonuose pasirodysiantį atnaujintą modelį, pirkėjai toliau mielai graibstė ir senąjį – nuo 2007 metų jų parduota beveik 600 tūkst. Mažasis SUV pagal parduodamų automobilių skaičių nusileido tik trims populiariausiems VW modeliams – Golf, Polo ir Passat. Atnaujintą mašiną lengviausia atpažinti iš pasikeitusių priekinių grotelių (dabar jos primena vyresniojo brolio Touareg groteles) ir žibintuose sumontuotų LED dienos šviesų. Naująjį Tiguan galima užsisakyti dviejų skirtingų komplektacijų. Jei dažniau važinėjate mieste, galite rinktis “Trend&Fun” ir “Sport&Style”, o jei neretai pasukate į bekelę, verčiau rinktis “Track&Field” ir “Track&Style” komplektacijas. Pastarieji modeliai turi visų varančiųjų ratų “4Motion” pavarą ir kitokio dizaino nuožulnesnį priekinį buferį, kuris neklius įveikiant didesnį griovį ar upelio brastą. Atnaujinto Tiguan išorė, kaip ir vidus, pasikeitė nedaug – kam reikalingos didelės permainos, jei modelis ir taip paklausus, o salono ergonomiką galima vadinti etalonu. Įsigydamas naują automobilį pirkėjas tikisi ne tik išvaizdos atnaujinimo, bet ir naujų technologijų. Gamintojas siūlo ir tokias: pavyzdžiui, dabar galite užsisakyti automobilio statymo pagalbininką, kuris padės mašiną įsprausti į nedidelį tarpą, nuovargio atpažinimo ir perspėjimo, juostos laikymosi ir ženklų atpažinimo sistemas, adaptyviąją DCC pakabą, taip pat pirmą kartą į Tiguan modelį montuojamą elektroninį diferencialo blokavimą.

Taupus, bet ne visada

Automobilyje sėdima gana aukštai, galinės sėdynės įtaisytos aukščiau nei priekinės, o atnaujinto modelio pakaba komfortiškesnė nei pirmtako (dėl to dažniausiai skųsdavosi pirkėjai). Posūkius, kaip ir dera VW atstovui, automobilis įveikia nepriekaištingai, tik azartiškiems vairuotojams gali susidaryti įspūdis, kad vairo stiprintuvas dirba per daug lengvai. Trys iš septynių Europoje siūlomų variklių yra keturių cilindrų turbokompresoriniai su tiesioginiu įpurškimu – tai Tiguan variklių gamos naujiena. Keturi benzininiai TSI motorai turi nuo 122 iki 210 AG. Pasak gamintojo, dabar varikliai su “BlueMotion” technologija 100 km kelio vidutiniškai degins visu litru mažiau degalų. Šiaip ar taip, VW TSI benzininiai varikliai praktiškai degalų sunaudoja daugiau, nei nurodo gamintojas. Pavyzdžiui, 1.4 TSI/160 AG variklis, anot gamintojo, vidutiniškai turėtų sudeginti 6,7 l/100 km, bet bandant automobilį Vokietijos ir Austrijos keliais degalų sąnaudos siekė bene dviem litrais daugiau. Tad norintiems taupyti vertėtų susimąstyti apie modelius su ekonomiškais TDI dyzeliniais varikliais, kurių galios diapazonas siekia nuo 110 iki 170 AG. Jie komplektuojami su šešių pavarų mechaninėmis greičių dėžėmis, o “4Motion” versijas su visais varančiaisiais ratais galima užsisakyti ir su septynių laipsnių dviejų sankabų DSG pavarų dėžę. Lietuvoje atnaujintas VW Tiguan prekybos salonuose pasirodys ne anksčiau rugpjūčio pabaigos. Kol kas žinoma tik bazinio modelio su 1.4 TSI/122 AG varikliu ir priekiniais varančiaisiais ratais kaina – nuo 70 tūkst. litų.

Tai mums patinka

DSG pavarų dėžė. Septynių bėgių DSG “automatas” dabar siūlomas vietoje “Tiptronic” pavarų dėžės.

To mums trūksta

Taupesnio variklio. TSI benzininiai varikliai sudegina gana daug degalų.

Tai mus nustebino

Papildomos įrangos gausa. Atnaujintus modelius dabar galima užsisakyti su daug papildomos įrangos.

Išvada

Naujo Tiguan modelio dar teks gerokai palaukti, o kol kas VW atnaujino savo populiaraus modelio išvaizdą. Bet tikriausiai to ir nereikėjo – juk mažasis SUV puikiai parduodamas. Atnaujinęs modelį gamintojas siūlo ir “BlueMotion” technologiją, su kuria galima sutaupyti daugiau degalų, ir naujas šiuolaikines saugos sistemas.

Naujasis “Kia Picanto” tapo komfortiškesnis ir erdvesnis, tik trijų cilindrų variklis silpnokas.

“Kia Motors” remia “Australian Open” teniso turnyrą, “Hyundai” –  Pasaulio ir Europos futbolo čempionatus. Korėjos automobilių koncerno antrinių įmonių vaidmenys aiškiai paskirstyti. Tas pats ir su automobiliais. “Hyundai” pagal pardavimą pasaulyje visada pirmauja, o “Kia Motors” atitenka besivejančiojo vaidmuo.

Tačiau Kia ruošia ir atsakomąjį smūgį. Kol “Hyundai” rengiasi tik atnaujinti savo i10 modelio išvaizdą, Kia gegužės mėnesį pristatė naująjį Picanto modelį (penkerių durų versiją, o trejų pasirodys rugpjūčio mėn.). Automobilis turi naują platformą ir naują trijų cilindrų variklį. Ar yra kas pranašesnio?

Tikrai taip! Nors automobilis paaugo tik keliais centimetrais, jame dabar komfortiškai gali jaustis ir aukštesni keleiviai. Iš tiesų maloniai nustebino gana erdvus Kia salonas, patogūs krėslai ir funkcionalus prietaisų skydelis. Didesnis atstumas tarp ašių suteikia didesnį stabilumą, bet ESP sistema, galima TX versijoje, vis dėlto reikalinga.

Nors Kia mažylio atstumas tarp ratų tik 2,39 m, jo pakaba tikrai komfortiška. Žinoma, S klasės Mercedes ji neprilygsta, bet kelio nelygumus įveikia puikiai.

Vis dėlto vieno litro ir trijų cilindrų 69 AG variklis nelabai džiugina. Jei važiuojant vienam jo galios dar šiaip ar taip pakanka, tai įsodinę į automobilį su 1,0 l varikliu visą šeimą vargu ar džiaugsitės. Taip pat erzino ir netiksliai veikianti greičių dėžė, ypač perjungiant pavarą iš antrosios į trečiąją.

Daug maloniau turėtų važiuoti automobilis, varomas 1.0 Bi-Fuel variklio (Lietuvoje pasirodys rudenį, o kainuos nuo 35 990 Lt), kuris vartoja suskystintas dujas ir pasiekdamas 82 AG bus daug žvitresnis. 2012 m. pasirodys trijų cilindrų 110 AG galios variklis su turbina. Vis dėlto didžiausias Kia pranašumas – jo kaina. Jau birželio antroje pusėje Lietuvoje turėtų pasirodyti Picanto modelis su 1.2/85 AG varikliu, kainuosiantis nuo 34 990 Lt, o vėliau – ir trijų cilindrų 1,0 litro varikliu. Toks automobilis kainuos nuo 30 990 Lt.

Tai mums patinka
Tinkama koncepcija. Mažas automobilis už nedidelę kainą, nors ir ganėtinai solidžios išvaizdos

To mums trūksta
Galingesnio benzininio variklio. Naujasis trijų cilindrų variklis greitai išleidžia kvapą

Tai mus nustebino
Koncerno hierarchija. Kia buvo leista pristatyti mažylį prieš pasirodant atnaujintam Hyundai i10 modeliui.

Išvada
Picanto – smagi naujiena mažųjų automobilių gretose. Gerai važiuoja, gerai ir atrodo. Tik variklis greit išsikvepia, tarytum maldaudamas: “Palaukite, prašom”. Palauksime, kol pasirodys žvalesnis keturių cilindrų, dujomis varomas variantas.

Funkcionalus ir draugiškas – vairas tarytum plačiai šypsosi

Picanto, kuris tik šešiais centimetrais ilgesnis už pirmtaką, yra puikus miesto automobilis, jį lengva statyti ir į nedidelius tarpus

Atskirai nulenkiamos sėdynės įeina į bazinį komplektavimą, bagažinė  200 l talpos, o tai 73 l daugiau nei ankstesnio modelio

Techniniai duomenys
Kia Picanto 1.0 MPI
Variklis – benzininis, L3 ● Darbinis tūris – 998 cm3 ● Maks. galia – 51 kW (69 AG) esant 6200 aps./min. ● Maks. sūkio momentas – 95 Nm esant 3500 aps./min. ● Varomieji ratai – priekiniai ● Pavarų dėžė – 5 bėgių mechaninė ● Vid. degalų sąnaudos – 4,2 l/100 km ● Maks. greitis – 153 km/h ● 0–100 km/h – per 14,4 s ● CO2 – 99 g/km ● Kaina – nuo 30 990 Lt

“AutoBild Lietuva” 2011, Nr. 12

Tai, kad kompanija turi teisingą strategiją, rodo sėkmingas Cruze modelio pavyzdys. Jei kalbėsime apie SUV automobilius, Chevrolet gali pagrįstai didžiuotis – pernai bendrovė šventė 75 metus, kai rinkoje pasirodė  Suburban modelis, kuris laikomas pirmuoju šio tipo automobiliu. Beje, šis pavadinimas naudojamas iki šiol, nors, žinoma, Amerikoje siūlomas šiuolaikinis Suburban turi mažai ką bendro su legendiniu automobiliu, kuriame už papildomą priemoką buvo siūlomas tik radijas, šildymo sistema ir… galinis buferis.

Naujasis Captiva įrodo, kad Chevrolet markė daugiau nenori būti vargšu labiau prestižinių General Motors automobilių broliu. Kompaktinio SUV išvaizda pakito gana nemažai. Variklio dangčio forma dabar išraiškingesnė, didesnės dvigubos ventiliacijos grotelės su gamintojo ženkliuku per vidurį. Pakeistas buferis ir rūko žibintai, automobilis turi trapecijos formos priekinius ir į šoninius veidrodėlius įmontuotus posūkių žibintus. Išsipūtusiose  ratų arkose tilps nuo 17 iki 19 colių ratai.

Gaila, kad dizaineriams užteko įkvėpimo tik priekinei kėbulo daliai padailinti, nes apvalaina galinė nelabai dera su dinamiška priekio išvaizda. Automobilis gali būti tiek penkiavietis, tiek ir septynių vietų. Nulenkus trečios  eilės sėdynes, bagažinės talpa bus 768 l (477 l iki langų linijos), o be antros eilės sėdimųjų vietų ji padidės iki 1577 l (942 l iki langų linijos). Taigi automobilis tinka ne tik pramogoms ir laisvalaikiui, bet ir nemažam kroviniui  pervežti.

Po modelio atnaujinimo labai pagerėjo salono apdailos medžiagų ir surinkimo kokybė. Nors apdaila nėra prabangi, važiuojant net ir nelygiu keliu negirdėti jokių pašalinių garsų. Prietaisų skydelis, kaip ir kituose kompanijos  modeliuose, apšviestas šalta mėlyna spalva, o ciferblatų rodmenys gerai įžiūrimi. Automobilyje atsirado ir labai praktiška vidurinė konsolė su dėtuvėmis ir puodelių laikikliais.

Gamintojas teigia, kad esminiai pakeitimai slypi ir po variklio dangčiu. Automobilyje montuojami keturi nauji motorai: benzininiai 2.4/167 AG ir 3.0 V6/258 AG ir dyzeliniai 2.2/163 AG ir 2.2/184 AG (su “Common rail”  sistema ir kintamos geometrijos turbokompresoriumi). Jie komplektuojami su naujomis, 6 pavarų mechaninėmis arba automatinėmis greičių dėžėmis (modelis su 3.0 V6 varikliu siūlomas tik su “automatu” ir 4×4 pavara).  Buvo atnaujinta ir pakaba bei vairo sistema. Važiavimas greitkeliu ir apsnigtu vingiuotu kalnų keliu tik patvirtino, kad šie pakeitimai davė teigiamų rezultatų. Turėjome galimybę išbandyti modelius ir su benzininiu V6, ir su  184 AG turbodyzeliniu varikliu. Juos galime drąsiai rekomenduoti vien dėl jų elastingumo ir dinamikos.

Visas straipsnis (PDF; 1,15 MB)

Išvada

Atnaujintas Captiva – brandus automobilis, kuris neatsilieka nuo garsiausių savo segmento konkurentų. Gerai veikianti elektra valdoma visų ratų pavara, kartu su ESC (stabilumo kontrolės sistema), ABS ir HSA (važiavimo į įkalnę pagalbos sistema) lemia, kad užpustytus kalnų kelius įveiks ne tik bekelės asas. Verta paminėti, kad automobilis yra ne tik praktiškas, bet ir puikiai važiuoja.

“AutoBild Lietuva” 2011 Nr.8

Pagaliau! “Citroen” grįžta prie neabejotinos ekstravagancijos – koncernas daugiau nebando trūks plyš pagaminti vokiškesnio automobilio už pačius vokiečius. Šią ne tik prancūziškų automobilių gerbėjams džiugią išvadą  padarėme po pirmojo susitikimo su DS4 modeliu.

Taurios išvaizdos kompaktinio C4 atžala suteikė prabangos kukliai Golf klasei. Kupė modelį primenančios kėbulo linijos, sumaniai paslėptos galinės durelės, išraiškingi žibintai – 4,27 m ilgio DS4, kuris “Citroen” koncerno  atstovų teigimu neturi nė vienos bendros kėbulo detalės su C4, ieško konkurentų tarp Alfa Romeo Giulietta ir 1 klasės BMW stovyklai priklausančių automobilių.

Automobilio salone prancūzai lošia “tres chic” (pran. “labai stilinga”) korta. Nors prietaisų skydelis ir vidurinė konsolė labai panašūs į esančius įprastame C4 modelyje, jie gerokai rafinuotesni ir surinkti iš aukštesnės  kokybės medžiagų. Atrodo, galime tarti “sudie” įprastam Golf klasės automobiliui.

Na, gerai, keletą priekaištų DS4 vis dėlto turime. Būtent todėl, kad jis taip elegantiškai atrodo, nukenčia salono erdvė ir ypač gale. Bėdos prasideda jau lipant pro siauras galines dureles, dar labiau nepatogumų patiriama bandant įsitaisyti ant ankštos ir plokščios galinės laktos (deja, galinės sėdynės nusipelno tik tokio apibūdinimo).

Automobilio tinkamumą naudoti kasdien dar labiau mažina aukštas bagažinės kraštas ir nenulenkiamos galinės sedynės. Tad tiems, kuriems išvardinti trūkumai atrodo esminiai, verčiau rinktis įprastą Golf klasės automobilį.  Visi kiti nuo gegužės mėnesio pabaigos už šį ekstravagantišką modelį su benzininiu 120 AG varikliu galės būti pasiruošę pakloti 20 700 eurų.

Tai mums patinka

Puiki išvaizda. Tiek iš išorės, tiek ir viduje DS4 modelis atrodo įspūdingai.

To mums trūksta

“Stop-start” įrangos visiems modeliams. Ją turi tik e-HDi versija su 112 AG dyzeliniu varikliu.

Tai mus nustebino

Drąsa atrodyti kitaip. Kompaktinis automobilis, kuris atrodo ne kaip visi, išties vertas pagarbos.

Išvada

Nepaisant kompromisų, su kuriais tenka susidurti važinėjant šiuo automobiliu kasdien, tenka pripažinti prancūzų drąsą ir ryžtą gaminti DS4 serijiniu būdu. Kompaktinei klasei šis modelis, be abejonių, suteikė elegancijos ir  šarmo. O dėl gražių formų kai kada galima paaukoti ir funkcionalumą. Kam tai netinka ir nepatinka, gali važinėti įprastais Golf.

“AutoBild” Lietuva 2011 nr.7

Dar įdomiau tai, kad šį mažajį prestižinį hečbeką japonų automobilių gamintojas siūlo tik su nepigia hibridine jėgainė – nei apie benzininius, nei apie dyzelinius variklius net neužsimenama. Taip pat kaip ir apie kitokį kėbulo  tipą – bus siūlomas tik penkiaduris hečbekas, kurį Japonijoje galima bus užsisakyti su pavarų perjungimo mentelėmis prie vairo.

Modelyje panaudota “Lexus Hybrid Drive” sistema, kurioje drauge dirba benzininis 1.8 VVT-i/ 99 AG ir 82 AG elektrinis varikliai. Jų bendra galia siekia 136 AG. Modelyje sumontuoti nikelio-metalų vandenilio  akumuliatoriai ir elektra valdoma CVT (Continously Variable Transmission) transmisija, iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 10,3 sek., o maksimalus greitis siekia 180 km/h.

Nemažas svoris

Lexus CT 200h sveria nemažai – beveik 1400 kilogramų. Tai išties didelis svoris kompaktiniam hečbekui. Iš brangaus aliuminio čia pagamintos vos kelios detalės – jei jo būtų naudota daugiau, kaina būtų dar didesnė.  Automobilis turi daugiasvirtę priekinę ir galinę pakabą, kuri užtikrina tikslų valdymą. Pripažinti segmento lyderiai Audi A3 ir 1 serijos BMW, kurių naujos kartos modelius išvysime jau šį rudenį, valdomi geriau, tačiau jie kol  kas nesiūlomi su šiuolaikine hibridine pavara.

Ir vyrams, ir moterims

Kaip ir Toyota Prius, vien tik elektra varomas hibridinis Lexus ne didesniu kaip 45 km/h greičiu gali nuvažiuoti iki 2 km atstumą. Nors į automobilio bagažinę, kurios didžiąją dalį užima akumuliatoriai, tilps nedaug krovinio,  galinės sėdynės atsilenkia lygiai su bagažinės dugnu. Nedidelio kompaktinio hečbeko salonas gana erdvus – vietos stoka negali skųstis nei sėdintieji priekyje, nei gale. Salono apdailai panaudotos kokybiškos medžiagos,  pavarų perjungimo rankenėlė atrodo lyg būtų žaislinė, o prietaisų skydelyje pateikiama informacija keičiasi priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo. “Lexus” strategai mano, kad kompaktinį hibridinį modelį rinksis  tiek vyrai, tiek ir moterys. Gamintojas nurodo, kad automobilis vidutiniškai sudegina tik 3,9 litro degalų 100 km kelio, tačiau jį bandant vingiuotais Portugalijos keliais degalų sąnaudos mažiau 6 litrų nenukrito. Be to,  žadama, kad į aplinką bus išmetama tik 87 g/km CO2. Automobilį Lietuvoje jau galima užsisakyti. Pigiausia Comfort Eco versija kainuoja 102 860, Comfort – 108 880 ir Executive – 139 310 litų.

Tai mums patinka

Erdvė salone. Mažas automobilis viduje pakankamai erdvus, o apdailos medžiagos kokybiškos.

To mums trūksta

Talpesnės bagažinės. Didelę automobilio bagažo skyriaus dalį užima akumuliatoriai.

Tai mus nustebino

Tik hibridas. Japonai tvirtina, kad šis automobilis turės tik nepigią hibridinę jėgainę, o apie dyzelinius ir benzininius modelius kol kas nekalbama.

Išvada

Kompaktinis “Premium” segmento hibridinis Lexus modelis – lyg gaivus vėjo gurkšnis automobilių rinkoje. Tik ar daug pirkėjų rinksis šį hečbeką vien todėl, kad jis turi gamtai draugišką hibridinę jėgainę. Tuo labiau kad  Lietuvoje tokią mašiną perkantys žmonės negauna jokių mokesčių lengvatų.

Jurgis Paplaitis

“AutoBild Lietuva” 2011 Nr.6

Žinoma, šiais laikais nieko nenustebinsi greičio ir atstumo palaikymo iki priešais važiuojančio automobilio sistema. O štai draudžiamų kelio ženklų atpažinimo sistemą, kuri vairuotojus apie tokius ženklus įspėja per prietaisų skydelį, teko matyti tik aukščiausios  klasės automobiliuose. Ji įvertina transporto priemonės greitį ir visada paslaugiai praneša, kada važiuojama greičiau, nei reikalauja skaičiai prie kelio stovinčiame raudoname apskritime. Labiausiai džiugina tai, kad ši  sistema ne tik moka “pamatyti” raudonus draudžiamuosius apskritimus, bet ir pastebi jų galiojimo pabaigą žyminčius ženklus. Lygiai taip pat malonu, kad į automobilį galima  užsisakyti ir automobilio statymo asistentą, kuris pats pastato mašiną į tinkamą vietą, o vairuotojui tereikia tik laiku perjungti pavaras.

Focus be siurprizų

Europoje naujajį Focus bus galima užsisakyti penkiadurio hečbeko ir universalo kėbulu, vėliau turi pasirodyti ir sedanas. Su tiksliai veikiančiomis automatinėmis ir mechaninėmis pavarų dėžėmis komplektuojami net devyni  skirtingi benzininiai ir dyzeliniai varikliai, kurių galingumas nuo 95 iki 182 AG. Focus, paneigdamas savo fokusininko vardą, nepateikia jokių netikėtų siurprizų. Ne veltui “Ford” modelių gamoje anksčiau buvo tokie  automobiliai kaip Puma ir Cougar. Ir naujasis Focus, lyg tikras katinų šeimos atstovas, grakščiai ir minkštai įveikia posūkius, tuo tarpu VW Golf tą patį darbą atlieką lyg treniruotas vermachto kareivis – tiksliai, užtikrintai ir  be jokių emocijų.

Galinė sėdynė pakankamai erdvi dviems, o bagažinėje užteks vietos susidėti pirkinius važiuojant ir iš didesnės parduotuvės arba prekybos centro.

Sportiška išvaizda, gudriai užmaskuotas degalų bako dangtelis, išorei prilygstantis ryškus interjeras ir aiškesnis prietaisų skydelis, siūlantis mažiau jungiklių ir mygtukų nei Opel Astra, kurių gausoje galima lengvai pasiklysti. Tad vertinantys gerą automobilio išvaizdą, sportiškai suderintą važiuoklę, galingus, bet ir gana garsiai dirbančius benzininius ir dyzelinius turbovariklius, turėtų atidžiau pasidomėti šiuo modeliu.

Gamintojas netrukus ketina pristatyti ir Focus universalą, kuriuo Lietuvoje bus prekiaujama nuo rudens, o penkiaduriu hečbeku – jau nuo balandžio mėnesio. Lietuvoje kainos kol kas nežinomos, o Vokietijoje jos yra nuo 17 850 eurų (61 583 litai).

Visas straipsnis

Išvada

Naujasis Focus išvaizdus, gerai valdomas ir dabar labiau komfortiškas, nei ankstesnis modelis. Šiuolaikiški ir galingi varikliai, gerai suderinta važiuoklė ir tiksli pavarų dėžė – puikūs argumentai “už” ir alternatyva pripažintam lyderiui – VW Golf.

“AutoBild Lietuva” 2011 Nr.5