„Opel“ inžinieriai, siekdami varikliams suteikti dar daugiau galios ir sportiško pranašumo, atliko radikalius 2,0 l benzininių agregatų su turbina ir tiesiogine degalų įpurškimo sistema, naudojamus „Insignia“ modeliuose, pakeitimus. Buvo sukonstruota visiškai nauja variklio oro tiekimo sistema, kad kuo daugiau oro patektų į turbiną. Turbina taip pat buvo patobulinta ir konstruojama naudojant naujas dalis, kad atlaikytų dar didesnį slėgį. Slėgis didėja apsukoms dar esant 1400 aps/min. ir akceleruojant iškarto suteikiama galinga trauka. Maksimalus slėgis turbinoje buvo padidintas 1,5 barų, tai yra 25 proc. daugiau nei „Insignia“ montuojamų variklių turbinose.

Galingoje „Astra OPC“ neapsieita ir be galingo variklio garso, kuris leis dar geriau atsiskleisti kokybiškų automobilių entuziastų emocijoms. Kuriant automobilį, variklio skleidžiamam garsui buvo skirtas didelis dėmesys. Inžinieriai norėjo sukurti tvirtam, energingam eksterjero dizainui, kuris būdingas visoms „Astra OPC“, atitinkantį garsą. Inžinieriai siekė atkurti reaktyvinio variklio skleidžiamą garsą, kurį OPC fanai gali atsiminti ir ankstesnėse „Astra“, kuomet akceleruojant apsukos nuo vidutinių kyla iki aukštų. Tai ypač girdima perjungiant pavaras iš trečios į ketvirtą.

12 proc. mažiau sunaudojama degalų

Visos „Astra OPC” turi „Start/Stop” įranga ir 100 km sunaudoja 8,1 l degalų, o anglies dvideginio tarša neviršija 189 g/km. Tai labai geri rodikliai lyginant su konkurentais ir esant tokiai galiai. Lyginant su ankstesniu OPC (221 g/km, 9,2 l/km), anglies dvideginio tarša ir degalų sąnaudos sumažėjo 14 proc. ir 12 proc. Galinga kupe iki 100 km per valandą gali įsibėgėti vos per 6,0 sekundes.

Modifikuoti „Astra OPC“ varikliai prieš serijinę gamybą buvo testuojami, o vėliau bandomi 10 tūkst. kilometrų didelio greičio režimu, šiauriniame „Nürburgring“ trasos žiede, vadinamame „Nordschleife“. Šiuose bandymuose nuvažiuotų kilometrų apkrova yra 18 kartų didesnė nei važinėjant įprastais keliais. Tai reiškia, jog 10 tūkst. km žiede atitinka 180 tūkst. nuvažiuotų kilometrų įprastais keliais.

Praėjusį savaitgalį Kaune vykusioje tarptautinėje žemės ūkio parodoje „AgroBalt 2012“ lankytojai turėjo galimybę susipažinti, įvertinti ir pigiau įsigyti komercinius „Fiat“ automobilius. Įgaliotoji šios markės atstovė Baltijos šalyse UAB „Autobrava“ parodoje buvo viena iš nedaugelio ne sunkiąją žemės ūkio techniką atstovaujančių bendrovių.

Viena iš komercinių automobilių rinkos lyderių, „Autobrava“, „AgroBalt 2012“ parodos lankytojus su komerciniais „Fiat“ automobilių modeliais supažindino siekdama palengvinti žemės ūkio ir kitų bendrovių veiklą bei prisidėti prie įmonių transporto kaštų taupymo.

„Komercinius „Fiat“ automobilius parodoje „AgroBalt“ pristatėme pirmąsyk, nes jaučiame pastaruoju metu augantį susidomėjimą komerciniais automobiliais ir poreikį su jais susipažinti iš arčiau. Taigi, džiaugiamės galėdami žemės ūkio ir kitų bendrovių atstovams pasiūlyti jų poreikius geriausiai atitinkančias transporto priemones, pelniusias pasaulinį pripažinimą, bei prisidėti prie efektyvesnės įmonių veiklos“, – tvirtina Linas Paulauskas, UAB „Autobrava“ direktorius.

Šių metų parodoje „AgroBalt“ buvo pristatyti trys komerciniai „Fiat“ automobilių modeliai – „Fiat Doblo Combi Maxi“, „Fiat Doblo Cargo Maxi“ ir „Fiat Ducato“, pasižymintys dideliu talpumu ir krova, aukšta kokybe ir ekonomiškumu.

Pernai Hanoveryje (Vokietija) vykusioje prestižinėje sunkvežimių ir komercinės paskirties tarptautinėje automobilių parodoje „Fiat Doblo“ buvo išrinktas geriausiu 2011 m. lengvuoju komerciniu automobiliu.

Anot L. Paulausko, „AgroBalt 2012“ dalyviai turėjo išskirtinę galimybę ne tik iš arti pamatyti bei susipažinti su šiais automobiliais, bet taip pat įsigyti juos su nuolaidomis – parodos metu buvo dalinami specialiai parodai išleisti nuolaidas suteikiantys pinigai, pavadinti pagal senovines itališkas dukatų monetas. Šie nuo 4000 iki 8000 Lt dydžio nuolaidas suteikiantys „pinigai“ „Autobrava“ salonuose galios iki gegužės 24 d.

„Autobrava“ pernai Lietuvoje išlaikusi absoliutaus lyderio pozicijas komercinių automobilių srityje, per pirmus keturis šių metų mėnesius jau pardavė 22 „Fiat Doblo“ ir 36 „Fiat Ducato“ modelius arba 14 automobilių daugiau nei praėjusių metų tuo pačiu laikotarpiu.

19-tąjį kartą organizuotoje tarptautinėje žemės ūkio ir maisto pramonės parodoje „AgroBalt 2012“ dalyvavo 35 atstovai iš 10 užsienio šalių (Didžiosios Britanijos, Vokietijos, Italijos, Kinijos, Latvijos, Estijos, Vengrijos, Rumunijos, Lenkijos, Moldovos). Parodos organizatoriai – LR Žemės ūkio ministerija.

Latvijos „Talsi 2012“ ralio nugalėtoju tapo paskutinį greičio ruožą fantastišku tempu įveikęs latvis Janis Vorobjovas, o tarp lietuvių geriausiai pasirodė Vytautas Švedas, užėmęs šeštą vietą absoliučioje įskaitoje.

Apmaudu, tačiau jau antrajame greičio ruože dėl „Mitsubishi Lancer Evo X“ pavarų dėžės gedimo pasitraukė pasaulio ralio čempionato dalyvis norvegas Madsas Ostbergas. Viso ralio metu dėl prizinių vietų kovėsi latvių Andžio Neikšano („Mitsubishi Lancer Evo X“), Janio Vorobjovo („Mitsubishi Lancer Evo X“) bei esto Kasparo Koitlos („Mitsubishi Lancer Evo IX“) ekipažai. Dar vieno pretendento į prizininkus latvio Raimondo Kisielo „Mitsubishi Lancer WRC05“ automobilis tradiciškai neatlaikė krūvių ir visiškai sugedo paskutiniame greičio ruože.

Po devynių greičio ruožų lyderis A. Neikšanas prieš J. Vorobjovą turėjo tarsi ir solidžią 8,02 sek. persvarą. Tačiau jau ne pirmą kartą „Talsi“ ralio istorijoje lemiamu tampa paskutinysis greičio ruožas, kurio ilgis šį kartą buvo 21,36 km. J. Vorobjovas jį įveikė net 11,76 sek. greičiau už A. Neikšaną ir galutinėje įskaitoje savo tautietį aplenkė 3,74 sek. Taigi šiemet Čempionų taurė iš Vytauto Švedo perėjo 2011 m. absoliučiam Estijos čempionui Janiui Vorobjovui.

Prieš metus Čempionų taurę iškovoję ir antroje absoliučios įskaitos vietoje finišavę „Juta Racing“ atstovai Vytautas Švedas ir Žilvinas Sakalauskas („Mitsubishi Lancer Evo X“) šį kartą buvo šešti absoliučioje įskaitoje ir penkti N4 klasėje. „Ralio pradžia buvo sunki. Neturėjome jokių treniruočių ant grunto, tad buvo sunku apsiprasti prie greičio. Antrą ralio dieną sekėsi geriau, tačiau ką nors pakeisti jau buvo per vėlu, – sakė V. Švedas. – Važiuoti 100 proc. galimybių ir nepagrįstai rizikuoti tikrai nesinorėjo, tačiau varžybos, kaip treniruotė, susiklostė idealiai. Lyderiai važiavo labai greitai, o vienas kitas nereikalingas akceleratoriaus atleidimas ar keliais metrais ankstesnis stabdymas lyginant su jais iš karto lemdavo kokią pusę sekundės atsilikimą. Taigi esant tokiai stipriai dalyvių sudėčiai patekti net į pirmąjį dešimtuką yra pasiekimas“.

Į pirmąjį dešimtuką „prasimušė“ Dominyko Butvilo ir Renato Vaitkevičiaus ekipažas („Mitsubishi Lancer Evo X“), užėmęs antrą vietą R4 klasės įskaitoje. 15-ti finišavo Dainius Matijošaitis ir Mindaugas Čepulis („Mitsubishi Lancer Evo X“), užėmę antrą vietą A+ klasės įskaitoje. Pirmą vietą 2WD klasėje iškovojo Dmitrijaus Miačino ir Kęstučio Būziaus („Renault Clio R3“) ekipažas. Antri R2 klasės įskaitoje finišavo Gintautas Šlepikas ir Ramūnas Babachinas („Honda Civic Type-R“). Dėl automobilių gedimų nefinišavo Ramūno Čapkausko ir Deivido Jociaus ekipažai.

„Talsi“ ralis taip pat buvo ir „Baltic Rally Challenge“ I etapas. Šių pirmenybių 4WD įskaitoje Vytautas Švedas užėmė antrą, Dominykas Butvilas – ketvirtą, Rokas Kvaraciejus – aštuntą vietas.

Artimiausias ralis – Lietuvos čempionato III etapas „Vilnius“ – įvyks gegužės 26 d.

Ralio „Talsi 2012“ rezultatai

1. J. Vorobjovas/G. Zicanas (LV), „Mitsubishi Lancer Evo X“ – 56 min 03,54 s

2. A. Neikšanas/P. Dzirkalas (LV), „Mitsubishi Lancer Evo X“ +3,74 s

3. K. Koitla/A. Otsas (EE), „Mitsubishi Lancer Evo IX“ +36,95 s

4. M. Svilis/A. Aizsilniekas (LV), „Mitsubishi Lancer Evo VIII“ +1 min 00,10 s

5. S. Parnas/K. Jarveoja (EE), „Subaru Impreza WRX STI“ +1 min 18,14 s

6. V. Švedas/Ž. Sakalauskas (LT), „Mitsubishi Lancer Evo X“ +1 min 26,81 s

…10. D. Butvilas/R. Vaitkevičius (LT), „Mitsubishi Lancer Evo X“ +2 min 58,47 s

…15. D. Matijošaitis/M. Čepulis (LT), „Mitsubishi Lancer Evo IX“ +3 min 38,02 s

…25. R. Kvaraciejus/A. Pivoras (LT), „Mitsubishi Lancer Evo X“ +8 min 01,75 s

…29. B. Miačinas/K. Būzius (RU/LT), „Renault Clio R3“ +8 min 43,66 s

…32. G. Šlepikas/R. Babachinas (LT), „Honda Civic Type-R“ +9 min 13,06 s

…39. J. Survilaitė/V. Survilienė (LT), „Mitsubishi Lancer Evo X“ +11 min 55,19 s

…43. M. Jakubonis/M. Kašalynas (LT), „Mitsubishi Lancer Evo X“ +13 min 57,78 s

44. J. Pipiras/D. Palepšaitis (LT), „Renault Clio“ +14 min 34,12 s

…49. M. Morkis/J. Paukštė (LT), „Renault Clio“ +25 min 49,57 s

Romo Namajuškos nuotr.

• 1,6 l benzininis variklis su tiesioginio degalų įpurškimo sistema, turbina ir „Start/Stop” įranga
• 13 procentų mažesnės nei pirmtako degalų sąnaudos ir tarša anglies dvideginiu
• Didelio sukamojo momento koncepcija didina variklio galimybes
• Visi trys naujos šeimos varikliai debiutuos 12 mėnesių laikotarpyje

Riuselsheimas. „Opel“ iš esmės atnaujina savo variklių gamą. Trys visiškai nauji benzininiai ir dyzeliniai agregatai pakeis esamo portfelio pagrindinius variklius. Šių darbų tikslas – būti pramonės lyderiais, ne tik vertinant degalų sąnaudas ar taršą, bet ir specifinį sukamojo momento bei triukšmo mažinimą.

Pirmas naujasis pradedamas naudoti variklis bus benzininis, turės 4 cilindrus, 1,598 l darbinį tūrį, turbiną, tiesioginio degalų įpurškimo sistemą ir „Start/Stop” įrangą. Naujasis SIDI („Spark ignition direct injection“ – vidaus degimo variklis su tiesioginio degalų įpurškimo sistema) ECOTEC agregatas bus įvairių galių ir bus montuojamas į įvairius modelius. Naujų variklių gamybos pradžia numatoma 2012 m. pabaigoje Vengrijos mieste Szentgotthardt esančioje gamykloje.

Tolygus pagreitis, stipri traukos jėga, mažas triukšmo lygis bei mažos degalų sąnaudos buvo pagrindiniai konstravimo faktoriai. Ypatinga reikšmė skirta sukamajam momentui, inžinieriai sugebėjo pasiekti 187,5 Nm vienam variklio darbinio tūrio litrui – įspūdingas rezultatas serijinių, benzininių variklių gamyboje.

Maksimalus sukamasis momentas yra daugiau kaip 300 Nm, jis pasiekiamas jau esant 1700 aps/min. Didžiausia galia – per 200 AG – išvystoma esant 4.700 aps/min. Lyginant su 1,6 l turbininiu, benzininiu pirmtaku, degalų sąnaudos ir anglies dvideginio tarša sumažėjo 13 procentų.

„Vos per dvylika mėnesių mes pradėsim naudoti tris naujus variklius. Tai rodo, kaip greitai įdiegiame naujus produktus, – sako „Opel“ vadovas Karlas Friedrichas Stracke.

„Mūsų nauji 1,6 l varikliai su tiesioginio degalų įpurškimo sistema yra realūs galiūnai sukamojo momento atžvilgiu. Galia kyla sklandžiai ir be triukšmo,“ – aiškina benzininių variklių konstravimo padalinio direktorius Thomas Johnenas.

Pirmasis „Opel“ 2,2 l, 114 kW/155 AG ECOTEC variklis su tiesioginio degalų įpurškimo sistema debiutavo 2003 m. „Opel Signum“ bei „Vectra“, vėliau sėkmingai ir „Zafira“ modeliuose. 2007 m. pirmą kartą „Opel“ pradėjo gaminti GT modelius, varomus benzininiais 2,0 l, 194 kW/264 AG varikliais, turinčiais tiesioginio degalų įpurškimo sistemas bei turbinas. Po metų šis variklis pradėtas montuoti į „Insignia“ ir buvo siūlomas dviejų skirtingų versijų – 162 kW/220 AG bei 184kW/250 AG. Naujoji „Astra OPC“ bus varoma šio variklio naujos kartos 206 kW/280 AG versija.

Citroën – ekstravagancija, rafinuotumas ir pneumatinė pakaba. O patvarumas? Atrodo, ne labai didelis. Ar C5 pavyks sulaužyti neigiamą stereotipą, aiškinomės važiuodami ilgus 100 tūkst. kilometrų.

aujojo Citroën C5 pristatymas Lietuvoje sulaukė daug pačių įvairiausių atgarsių. Deja, kitaip ir būti negalėjo. Juk buvo tvirtinama, kad naujuoju Citroën C5, nepaisant to, kad tai prancūzas, bus galima pasitikėti lyg kokybišku vokišku automobiliu. Taigi dabar, kai šis prancūzų gražuolis įveikė ištvermės maratoną, mus labiausiai domina tai, ar Citroën – kaip ir žadėjo gamintojas – iš tikrųjų pakilo į aukščiausią lygį. „Kokybės požiūriu mūsų etalonas yra Audi, – prieš kelerius metus pasakė C5 projekto vadovas Michelis Lejeune. – Todėl kuriant ir konstruojant šį modelį buvo įvestos griežtos kokybės normos“. Štai kodėl mes neturėjome kitos išeities, kaip tik patikrinti tuos drąsius prancūzų gamintojo pažadus. Pirmasis įspūdis nuvažiavus pirmuosius kilometrus buvo geras: C5 vis dar atrodo intriguojančiai, turi hidropneumatinę pakabą ir lepina dideliu važiavimo komfortu. Vis dėlto metas paieškoti tą naują žadėtąją aukštą kokybę.

Bandę automobilį iš pat pradžių pajautė, kad turi elegantišką ir šiek tiek nestandartinį universalą. Tai patvirtina ir ištvermės maratono dienoraštis: „automobilis atrodo puikiai tiek iš išorės, tiek viduje. Jis kitoks nei VW Passat ar Audi A4 – jis tiesiog gražus“.

Ir kas toliau? Ką gi, vairo su nejudama šerdimi, kaip ir didžiulio kiekio mygtukų ir jungiklių, joks kitas gamintojas nesiūlo. Pagyrimo prancūzai nusipelno už sumanią ne labai reikalingų prietaisų apšvietimo išjungimo funkciją – važiuodamas naktį vairuotojas žiūri tik į kelią ir jo dėmesį mažiau blaško nereikalingas apšvietimas viduje. Kritikos žodžių sulaukia sudėtingai valdoma GPS navigacijos sistema. Deja, ši bėda kankina ne tik C5 modelį, bet ir kitus PSA koncerno gaminamus automobilius.

Visi testavę C5 universalą vienbalsiai gyrė erdvų saloną ir labai patogias, plačias priekines sėdynes. O štai elektra valdomas bagažinės dangtis („Exclusive“ versijoje – standartinė įranga) nervino savo lėtumu.

Įsigyti poilsiui ir darbui tinkamą „kulniuką“ ryžtųsi ne kiekvienas. Tačiau tai būtų praktiškas pasirinkimas, nes naujasis Opel Combo itin erdvus, o ausis glosto nebloga garso izoliacija.

Pradėkime nuo to, kad šis automobilis yra prieš dvejus metus pristatyto Fiat Doblo brolis dvynis. Opel atstovai tikina, kad ketvirtos kartos Combo yra pozicionuojamas aukščiau nei brolis iš Italijos, tačiau šiame automobilių segmente pagrindinis veiksnys – kaina. Pigiausias Combo Cargo su benzininiu 1.4/95 AG varikliu kainuoja nuo 45 643 litų. Bet šis automobilis yra N1 kategorijos. Jį įsigijusios įmonės gali susigrąžinti PVM, tačiau važiuoti pagrindiniais Lietuvos keliais privalo sumokėti kasmetinį kelių mokestį. Nuo gegužės 1 d. jis pabrango tris kartus ir metams kainuoja net 1800 litų. Keleivinei Tour versijai kelių mokesčių nėra ir ji kainuoja nuo 50 344 litų. Pigiausias krovininis Fiat Doblo Cargo, taip pat atitinkantis „Euro 5“ taršos normas, kainuoja nuo 40 990 Lt, keleivinė Combi versija – nuo 46 500 Lt. Tačiau abi šios versijos yra N1 kategorijos ir joms reikalinga kelių vinjetė.

Taupus ir komfortiškas

Šeimyninės mašinos besidairanti šeimos galva tikriausiai rinktųsi ne utilitarinį automobilį, o Qashqai, Yeti ar panašų modelį. Tačiau jei visgi reikalingas „kulniukas“? Tada mąstykite praktiškai. Opel Combo galima rinktis krovininę Cargo ir keleivinę Tour versiją. Automobilio apdailos medžiagos pakankamai kokybiškos, o salonas džiugina komfortu. Tiek krovininėje, tiek keleivinėje versijoje nevargina nei didelis aerodinaminis triukšmas, nei padangų keliamas šniokštimas. Tai gana netikėta šiame automobilių segmente. Be to užsisakius modelį su ilga platforma, ant trečios eilės sėdynių tilps dar du keleiviai arba bus galima pervežti dvejas „europaletes“.

Modeliai gali būti komplektuojami su vienu iš šešerių varikliu. Siūlomas bazinis benzininis 1.4/95 AG motoras, 1.4 l CNG variklis „mintantis“ suskystintomis dujomis ir ketveri dyzeliniai „Common Rail“ varikliai. Šie Italijoje gaminami dyzeliniai motorai taupūs, patikimi ir pasiekia nuo 90 iki 135 arklio galių. Bandytų „dyzeliukų“ vidutinės degalų sąnaudos neviršijo 7 l/100 km – geras rezultatas ne itin aptakiam „kulniukui“.

Greitas kaip sportinis automobilis, taupus kaip miesto mažylis, bet ne itin talpus: toks yra Volvo V60 iš tinklo įkraunamas hibridas su 215 AG turbodyzeliniu ir 70 AG elektriniu varikliais.

Kol Premium segmento automobilių gamintojai elektros variklius derina su benzininiais motorais (išskyrus Mercedes E300), Volvo gamintojas pasiūlė iš tinklo įkraunamą hibridą su dyzeliniu varikliu. 4,63 m ilgio universalo priekinius ratus suka penkių cilindrų dyzelinis 2.4/215 AG motoras, galinius – 70 AG elektrovariklis. Šis derinys garantuoja kvapą gniaužiančią dinamiką.

Be to, švedai žada vos 1,6 l/100 km vidutines dyzelino sąnaudas! Na taip, tokie rezultatai gauti specialiu testų metu laboratorijoje. Pirmus 50 km Volvo V60 hibridas galės įveikti tik elektra, tad realiame gyvenime vidutinės degalų sąnaudos bus apie 6 l/100 km. Tai puikus rezultatas „karštam“ universalui. Pirmieji tūkstantis hibridų prekybos salonuose pasirodys lapkričio mėnesį ir bus siūlomi išskirtinai „elektrinės sidabrinės“ spalvos.

Prestižinio Volvo salonas dvelkia derama prabanga. Sėdynės plačios ir patogios, apdailos medžiagos aukščiausios kokybės ir nenusileidžia Mercedes, Audi ir BMW. Perjungus pavarų svirtį į D poziciją nieko neišgirsti. Net ir nuspaudus akceleratoriaus pedalą iki dugno salone tylu. Šis elektros variklis pakankamai pajėgus galingai pajudėti pirmus metrus ir tik vėliau į darbą įsijungia dyzelinis motoras. Pasirinkus „Power“ režimą vienu metu veikia abu varikliai, o pirmas 100 km/h pasiekiamas vos per 6,2 s. O įspūdingas 640 Nm sukimo momentas keleivius įspaudžia į sėdynes. Jausmas toks lyg po variklio dangčiu būtų sumontuotas didelės kubatūros V8 motoras. Dar stebina itin tyliai dirbantis dyzelinis variklis.

Aktualijos
8    Dacia Lodgy
Didelis ir pigus šeimyninis vienatūris

10    Opel Combo
Praktiškas, taupus ir komfortiškas, bet brangokas

11    Volvo V60 D6 Plug-in Hybrid
Prabangus ir itin brangus vidutinės klasės hibridinis universalas

12    Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder: kokios iš tiesų yra naujo automobilio eksploatacinės išlaidos?

14    Karštos „Auto Bild“ naujienos

46    Rinka

Testai
18    „Start-Stop“ sistemų palyginimas
Ši sistema padeda taupyti degalus, o laiką?

26    Audi Q3 prieš VW Tiguan
Konkurencinė dviejų SUV dvynių kova

40    Citroën C5 ilgalaikis tetas
Universalo su 2.0 HDI varikliu ilgalaikis 100  000 km testas

Naudingi patarimai
30    Ilgesnis automobilio gyvenimas
10 patarimų apie tinkamą automobilio priežiūrą

32    Skirstomojo dirželio/grandinės keitimo terminai
Dėmesio, dėl to gresia variklio mirtis!

Naudoti automobiliai
34    Automobiliai iki 35 tūkst. litų
Jie pravers visais gyvenimo atvejais

Įvairenybės
44    Alfa Romeo Disco Volante
Skraidanti lėkštė ant ratų

Kitos rubrikos
4    Kronika
6    Laiškai
24    Laisvalaikis
46    Anonsai

Greitas kaip sportinis automobilis, taupus kaip miesto mažylis, bet ne itin talpus: toks yra Volvo V60 iš tinklo įkraunamas hibridas su 215 AG turbodyzeliniu ir 70 AG elektriniu varikliais.

Kol Premium segmento automobilių gamintojai elektros variklius derina su benzininiais motorais (išskyrus Mercedes E300), Volvo gamintojas pasiūlė iš tinklo įkraunamą hibridą su dyzeliniu varikliu. 4,63 m ilgio universalo priekinius ratus suka penkių cilindrų dyzelinis 2.4/215 AG motoras, galinius – 70 AG elektrovariklis. Šis derinys garantuoja kvapą gniaužiančią dinamiką.

Be to, švedai žada vos 1,6 l/100 km vidutines dyzelino sąnaudas! Na taip, tokie rezultatai gauti specialiu testų metu laboratorijoje. Pirmus 50 km Volvo V60 hibridas galės įveikti tik elektra, tad realiame gyvenime vidutinės degalų sąnaudos bus apie 6 l/100 km. Tai puikus rezultatas „karštam“ universalui. Pirmieji tūkstantis hibridų prekybos salonuose pasirodys lapkričio mėnesį ir bus siūlomi išskirtinai „elektrinės sidabrinės“ spalvos.

Prestižinio Volvo salonas dvelkia derama prabanga. Sėdynės plačios ir patogios, apdailos medžiagos aukščiausios kokybės ir nenusileidžia Mercedes, Audi ir BMW. Perjungus pavarų svirtį į D poziciją nieko neišgirsti. Net ir nuspaudus akceleratoriaus pedalą iki dugno salone tylu. Šis elektros variklis pakankamai pajėgus galingai pajudėti pirmus metrus ir tik vėliau į darbą įsijungia dyzelinis motoras. Pasirinkus „Power“ režimą vienu metu veikia abu varikliai, o pirmas 100 km/h pasiekiamas vos per 6,2 s. O įspūdingas 640 Nm sukimo momentas keleivius įspaudžia į sėdynes. Jausmas toks lyg po variklio dangčiu būtų sumontuotas didelės kubatūros V8 motoras. Dar stebina itin tyliai dirbantis dyzelinis variklis.

Aktualijos
8    Dacia Lodgy
Didelis ir pigus šeimyninis vienatūris

10    Opel Combo
Praktiškas, taupus ir komfortiškas, bet brangokas

11    Volvo V60 D6 Plug-in Hybrid
Prabangus ir itin brangus vidutinės klasės hibridinis universalas

12    Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder: kokios iš tiesų yra naujo automobilio eksploatacinės išlaidos?

14    Karštos „Auto Bild“ naujienos

46    Rinka

Testai
18    „Start-Stop“ sistemų palyginimas
Ši sistema padeda taupyti degalus, o laiką?

26    Audi Q3 prieš VW Tiguan
Konkurencinė dviejų SUV dvynių kova

40    Citroën C5 ilgalaikis tetas
Universalo su 2.0 HDI varikliu ilgalaikis 100  000 km testas

Naudingi patarimai
30    Ilgesnis automobilio gyvenimas
10 patarimų apie tinkamą automobilio priežiūrą

32    Skirstomojo dirželio/grandinės keitimo terminai
Dėmesio, dėl to gresia variklio mirtis!

Naudoti automobiliai
34    Automobiliai iki 35 tūkst. litų
Jie pravers visais gyvenimo atvejais

Įvairenybės
44    Alfa Romeo Disco Volante
Skraidanti lėkštė ant ratų

Kitos rubrikos
4    Kronika
6    Laiškai
24    Laisvalaikis
46    Anonsai