Didesni skaičiai pavadinime turi sustiprinti įspūdį, kad tai labiau prestižinis modelis. BMW jau gamino 6-os bei 8-os serijų modelius, tad lyginių skaičių naudojimas pavadinime nebus visiška naujovė. Panašų triuką taip pat padarė Audi, “kilstelėdama” savo pavadinimus nuo A4 sedano iki A5 kupe.

Kaip rašo žurnalas Car, prieš dešimtį metų BMW jau norėjo “ketvirtąja serija” pavadinti dvidurį “trečiuką”, tačiau tuo metu nugalėjo nuomonė, kad pavadinimų įvairovė silpnina markės įvaizdį.

Preliminariais duomenimis, pirma su nauju pavadinimu pasirodys 1- bei 3-ios serijų kupe – atitinkamai 2013 metų pradžioje bei viduryje. 2014 m. atsiras šių serijų kabrioletai, o 2015 metais – 4-serijos keturių durų kupe.

Pasirodžius visoms modifikacijoms, “pirmukas” turės tokius variantus: 3 bei 5 durų hetčbekai, kupe, kabrioletas, universalas ir kompaktinis krosoveris.

autobild.lt

Pirmos serijos BMW turės variklius su dviem turbinomis: du 1,6 l benzininiai, 136 bei 270 AG; ir dvilitrinis dyzelis, išvystantis 184 AG. Visi modeliai turi “start/stop” sistemą. Už papildomą mokęstį galima užsakyti net aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę.

Taip pat apildomai galima užsakyti posūkio apšvietimo sistema, užpakalinio vaizdo kamera ir kelio linijų sekimo sistema.

Salonuose naujasis modelis turėtų atsirasti šių metų rudenį.

autobild.lt

Konceptinis šio modelio variantas jau parodytas  Šanchajuje. Nuo bazinio 5- serijos modelio jis skiriasi agresyvesniu priekiu bei reljefine durų linija.

Serijiniame modelyje bus visų ratų pavara su intelektualia mova, perskirstančia variklio galią tarp ašių. Po kapotu rasime benzininį V8 4,4 l tūrio variklį su dviem turbo agregatais, išvystantį 555 Ag ir turintį 678 Nm sukimo momentą. Ratus jis suks per robotizuotą septynių laipsnių pavarų dėžę su dviem sankabomis.

Viršutinė kėbulo dalis, variklio bei bagažinės dangčiai pagaminti iš anglies pluošto. Jau gana įprastas energijos taupymo įrengimų, tokių kaip “start-stop” sistema ir stabdžių energijos rekuperatorius, panaudojimas.

Galutinę versiją tikimasi pamatyti rudenį Frankfurte, o pardavimo salonuose – 2012 metais.

autobild.lt

XX amžiaus dešimtajame dešimtmetyje “Audi” visų savo modelių pavadinimuose pradėjo naudoti raidę A. Nuo to momento automobiliai su keturiais žiedais ėmė kopti karjeros laiptais – aukštyn į verslo lygą, kur karaliavo  BMW. Lygiai taip pat pradėjo kilti ir “Audi” modelių gamybos bei pardavimų kreivė. Nenuostabu, kad keturių žiedų automobiliai jau kvėpuoja konkurentams iš Bavarijos tiesiai į nugarą. Pavyzdžiui, naujasis Audi A1 –  modernus, naujausia technika ir vykusiu dizainu pasižymintis automobilis. Ar tai reiškia, kad Audi automobiliai nieko nenusileidžia BMW modeliams?

Kaip yra iš tiesų padės išsiaiškinti šis testas, kuriame dalyvauja net devynios modelių poros.

Ar A1 yra Nr. 1?

Modernus stileiva: Audi A1 dėmesį patraukia didžiulėmis radiatoriaus grotelėmis ir įmantriais žibintais

Retro automobiliukas ar nežinomas naujokas? Įmantrų dizainerių kostiumą vilkintis Audi A1 nori nuo sosto nustumti britų ikoną. Pasirodo, kad naujokas ne iš kelmo spirtas.

Audi” automobiliams visuomet reikėjo daugiau laiko įsibėgėti, kad vėliau galėtų parodyti savo stipriąsias puses. Taip buvo su Q7 ir Q5, taip buvo su TT, taip bus ir su naujuoju A1. Šiuo metu prabangių mažių rinkoje  karaliauja BMW priklausanti Mini markė, kurią nuo šiol mėgina atakuoti varžovas iš Ingolštato – Audi A1.

“Geriausi visų laikų išankstiniai užsakymai”, – išdidžiai skelbia “Audi” vadovybė apie savo kūdikį, kuris dėl į akis krintančio dizaino traukia visų domesį. Argi jis ne mielas? Nėra abejonių, kad A1 galėtų paūgėti – ir ne tik  damų akyse. Tačiau faktas yra tai, kad Audi A1 genuose užkoduota VW Polo (taip pat ir Seat Ibiza bei Škoda Fabia) kilmė. Tarsi mėgindami nuslėpti kilmę, gamintojai itin išdailino savajį mažylį.

Svarbu pasakyti ir tai, kad pirkėjus Audi A1 vilioja ne tik dailia išore, bet ir kitomis puikiomis dorybėmis. A1 siūlo daugiau vietos keleiviams, gali praryti daugiau krovinio bagažinėje, pasižymi didesniu kraulumu ir atrodo lyg  būtų suaugęs nei palyginti lengvabūdiškai linksmas Mini Cooper.

Dailus retro stilius: linksmos išpūstos akys ir tankios kaip ūsai radiatoriaus primena senąjį 1959-ųjų metų Mini

Tačiau išriedėjus į kelią išlenda Mini privalumai. Pirmiausiai gerų žodžių nusipelno puiki vairo sistema, kuri Mini Cooper mažyliui leidžia žvaliai ir užtikrintai “piešti” vieną posūkį po kito. Džiugina ir tai, kad BMW nesenai  atsisakė į Mini modelius montuotų “Peugeot” variklių ir pradėjo naudoti savos gamybos. Toks pasikeitimas geras tuo, kad dingo buvusi turboduobė, o pats motoras nenuilstamai pluša turėdamas 270 Nm sukimo momentą.  Akivaizdu, kad tai šiuo metu geriausias mažiems automobiliams skirtas dyzelinis variklis. Džiugina ir tai, kad testo metu Mini Cooper suvartojo pusę litro dyzelino mažiau nei konkurentas.

Grįžtant prie naujoko Audi A1 reikia pasakyti, kad jo pakaba akivaizdžiai kietesnė nei Mini Cooper. Pavyzdžiui, važiuojant lėtai prastais keliais mažius rieda sunkokai ir tik išlėkus į greitkelį, kur greitis didesnis, važiuoja geriau. Ne itin gyvybingas ir 105 AG Audi A1 motoras (Mini Cooper variklio galia – 112 AG). Tam įtakos turi ir tai, kad A1 yra šiek tiek sunkesnis už britą. Malonu, kad visą tai A1 kompensuoja savo tauriu interjeru. Čia nerasite nė pėdsako giminystės su kukliais VW automobiliais. Juk puoštas raižyta plastmase Mini salonas tikrai negali varžytis su prabangiu Audi interjeru. Akivaizdu ir tai, kad ieškantis tikro automobilio turėtų rinktis Audi  A1, o tiems, kam reikia suaugusiųjų žaisliuko – Mini Cooper.

Audi A1:Mini
Kėbulas 1:0
Pakaba 0:1
Komfortas 1:0
Važiavimas 1:1
Kaina 1:0
Galutinis įvertinimas 4:2
Dvikovos nugalėtojas- Audi

Išvada

Geresnis mažylis – AUDI A1

A1 nugali Mini.  Tuo stebėtis neverta. Abu automobiliai brangūs, tačiau Audi A1 pasiūlo daugiau: tai erdvesnis, talpesnis ir šiek tiek pigesnis mažas automobilis. Tiesa, Mini Cooper variklis kelia daugiau susižavėjimo.

Neišnyks ir užpakaliu varomi mažieji BMW. Antros kartos BMW 1-serija su užpakaliniais varančiais ratais turėtų pasirodyti jau kovo mėnesį Ženevos parodoje.

Priekiu varomi BMW turės benzininius ir dyzelinius 3-jų bei 4-ių cilindrų variklius.

autobild.lt

]]> http://autobild.veidas.lt/2010/12/bmw-1-serija-bus-varoma-ir-priekiu/feed/ 0 http://autobild.veidas.lt/2010/11/ruosiasi-gaminti-septynvieti-visureigi/ http://autobild.veidas.lt/2010/11/ruosiasi-gaminti-septynvieti-visureigi/#comments Fri, 12 Nov 2010 09:50:30 +0000 Redaktorius http://www.autobild.lt/?p=17893 Dar prieš krizę BMW planavo sukurti ir paleisti į gamybą didlį visureigį, pozicionuojamą aukščiau nei X5 ir X6. Šis modelis gavo kodinį pavadinimą X7.  Vėliau dėl krizės ir kompanijos finansinių problemų planai buvo atidėti, susikoncentruota ties mažesniais modeliais – kompaktiniu X1, antra X3 karta.

Neoficialiais duomenimis, koncernas grįžta prie didelio septynviečio X7 gamybos planų – nepaisant šiuolaikinių mažėjimo ir ekologijos tendencijų. Pagrindinis stimulas tam yra Kinija, kurios rinka auga kaip ant mielių, ir dideli prabangūs visureigiai yra išgraibstomi. Šiuo metu BMW netgi nespėja tenkinti Kinijos paklausos.

autobild.lt

Taip pat galima ir serija 0. Jos pagrindu galėtų tapti  Megacity konceptinis modelis – Mini dydžio hibridinis automobilis.

autobild.lt

Teste dalyvavo:

BMW X5 xDrive 30d
Nuo 203 800 Lt

BMW 525d
Nuo 160 600 Lt

VW Golf 1.4 TSI
Nuo 57 524 Lt

Audi A8 4.2 FSI
Nuo 320 420 Lt

Citroen C5
Nuo 82 900 Lt

VW Golf 1.4 TSI DCC
Nuo 60 404 Lt

Opel Meriva 1.4 EcoFlex
Nuo 48 742 Lt

Mercedes S 600 L
Nuo 551 058 Lt

Citroen DS 20 Pallas
Apie 52 000 Lt

Sėdynės

Mercedes S 600 (dešinėje ir apačioje) keleiviai ant galinių sėdynių mėgaujasi aukščiausios klasės prabanga

Klysta ir genijai. “Tie, kurie sėdi patogiai, važiuodami užsnūsta,” – mėgdavo sakyti garsus  “Mini” automobilių kūrėjas Alecas Issigonis. Juk pirmieji Mini turėjo ne mums įprastas, normaliais sėdynes, o veikiau plonu audiniu aptrauktas  virtuvines taburetes. Ant tokių tikrai neužsnūsi, bet ir pasilepinti negalėsi. Šiandieną automobilių gamintojai stengiasi  kurti kuo puikiau prie žmogaus kūno prisitaikančias sėdynes. Juk kuo geriau vairuotojas ir keleiviai jausis kelionės  metu, tuo saugiau jie pasieks savo tikslą.

Geriausiomis sėdynėmis tarp šio testo dalyvių gali pasipuikuoti S klasės Mercedes. Tiek priekines, tiek galines galima įvairiausiai reguliuoti, be to, jos yra vėdinamos ir turi masažo funkciją. Visiška priešingybė itin komfortiškoms  Mercedes S 600 sėdynėms yra Opel Meriva krėslai. Ortopediniu požiūriu jos pasižymi tikrai gera forma, tačiau ilgainiui  Meriva sėdynės tampa nepaprastai kietos. Nieko nuostabaus, kad geriausias sėdynes, kuriose patogiai  įsitaisys tiek apkūnus žmonės, tiek aukštaūgiai, turi dideli, prabangūs automobiliai. Be minėto S klasės Mercedes  pirmuoju smuiku groja BMW X5, Audi A8 ir BMW 525d krėslai. Tiesa, nors ant galinių “penktuko” sėdynių labai patogu,  tačiau keleiviai čia jaučiasi įsprausti palyginti su ženkliai erdvesniu X5.

Vietos Citroen DS 20 gale - kaip svetainėje. Lepina ir oda trauktos sėdynės. Tik ilgainiui komfortas išgaruoja

Prancūzai su naujuoju Citroen C5 įrodo, kad patogios sėdynės nebūtinai turi būti minkštai kimštos. Kaip buvo anksčiau  byloja senasis brolis DS 20 – čia vairuotojas ir keleivis prasmenga minkštose odiniuose krėsluose. Iš pradžių atrodo patogu ir malonu, tačiau ilgainiui jausmas keičiasi. Neblogas priekines sėdynes turi ir VW Golf bei VW Sharan.  Kiek prasčiau įrengtos tik galinės šių automobilių sėdynės. Pavyzdžiui, ant galinių Sharan krėslų trūksta erdvės, o  keleiviai sėdi neįprastai aukštai. Vertinant Dacia Duster krėslus tampa akivaizdu, kad pigaus automobilio ir sėdynės  ganėtinai pigiai padarytos. Taip, Duster sėdynės tikrai tinkamo dydžio, tačiau priekinių į aukštį reguliuoti negalima, o  gale jos per kietos. Žinoma, tai ne kankinimo įranga, tačiau ir komforto mažoka.

Vietos ant galinių Opel Meriva sėdynių tikrai yra. Tik komfortas skurdokas, ypač ant siauro ir kieto galinio suolo

Geroms sėdynėms nėra vieno recepto
Taip, vieno recepto tikrai nėra. Pagaminti geras, komfortiškas sėdynės vis dar yra tikras menas. Panašu, kad šią meno  šaką geriausiai įvaldę Mercedes S 600 automobilio kūrėjai. Šio sedano krėslai tikrai lepina. Dacia Duster sėdynės nėra  kankinimo įranga, tačiau ir komforto jos siūlo ne per daugiausiai.

	Priekinės sėdynės	Galinės sėdynės	Sėdėjimo padėtis	Bendras įvertinimas	Vieta
Mercedes S 600L	10	10	10	30	1
BMW X5 xDrive 30d	9	9	8	26	2
Audi A8 4,2 FSI	8	8	9	25	3
BMW 525d	9	8	7	24	4
Citroen C5	7	8	7	22	5
VW Sharan 2,0 TDI	7	5	8	20	6
Citroen DS20	5	7	7	19	7
VW Golf 1,4TSI	7	5	7	19	7
Opel Meriva EcoFlex	6	4	7	17	9
Dacia Duster 1,616V 4x4	4	4	5	13	10

Dregeris sakė, kad jo nuomone 1 bei 3 serijų modeliams idealus darbinis tūris yra 500 kub. cm. vienam cilindrui. Tada išeitų, kad ateities maži BMW (ir Mini) gali turėti 1 litro talpos dviejų cilindrų variklius.

autobild.lt

Teste dalyvavo:

BMW X5 xDrive 30d
Nuo 203 800 Lt

BMW 525d
Nuo 160 600 Lt

VW Golf 1.4 TSI
Nuo 57 524 Lt

Audi A8 4.2 FSI
Nuo 320 420 Lt

Citroen C5
Nuo 82 900 Lt

VW Golf 1.4 TSI DCC
Nuo 60 404 Lt

Opel Meriva 1.4 EcoFlex
Nuo 48 742 Lt

Mercedes S 600 L
Nuo 551 058 Lt

Citroen DS 20 Pallas
Apie 52 000 Lt

Testo kriterijai

PAKABA. Šiuo atveju žiūrėta kaip automobilio pakaba elgiasi važiuojant greitkeliu, nelygiais užmiesčio keliais ar mieste.

SĖDYNĖS. Čia labai svarbu įvertinti ar sėdėti automobilyje patogu, ar sėdynės tinkamo dydžio ir gerai reguliuojamos.

TRIUKŠMAS. Prietaisų išmatuotas keliamas triukšmas ir tas, kurį girdi žmonės – du skirtingi dalykai. Šiuo atveju verti abu.

FUNKCIONALUMAS Ką siūlo klimato sistema? Ar ją valdyti labai sudėtinga? O gal lipant į vidų ar išlipant iš mašinos reikia rangytis kaip gyvatei?

KOKYBĖ. Automobilis – tai gyvenamasis kambarys ant ratų. Jis turi būti jaukus ir su gausybe vertingų, malonių akiai dalykų.

Keistas dalykas ta žmogiškoji prigimtis. Atrodytų, kad mąstome protingai, bet kuomet ateina laikas veikti, pasielgiame nelogiškai. Gyvenime taip nutinka ganėtinai dažnai – net ir perkant automobilį. Prieš išsiruošdami į  naujų automobilių saloną ar turgų, žmonės galvoja, kad reikia pirkti mažai degalų naudojantį, talpų, nebrangų ir komfortišką automobilį. Tačiau atėjus laikui apsispręsti, daugeliui pirkėjų galvą susuka nelemtas žodis  sportiškumas. Žmogus žiūri, kad automobilis turėtų kietesnę pakabą – geriau įveiks posūkius, didžiulius ratus – taip atrodys “kiečiau”, o jei gale kabo du kulkosvaidžius primenantys duslintuvo antgaliai – visiškai pametama galva. Jei piniginė leidžia, toks automobilis kaip mat atsiduria pirkėjo kieme. Po kurio laiko žmogus tikriausiai prisimena, kad norėjo pirkti komfortišką, o nes sportišką automobilį, bet šaukštai jau būna po pietų.

Komfortą sunku išmatuoti, bet įmanoma

O kas gi yra tas komfortas? Iš tiesų, atsakymas nėra toks jau paprastas, nes reikia nemažai patirties ir dar daugiau jausmo, kad sugebėtum išsirinkti komfortišką automobilį. Juk matavimo prietaisais komforto tikrai  nepamatuosi. Todėl ieškodami atsakymo, kuri mašina komfortiškesnė, kolegos vokiečiai nusprendė įvertinti tokius dalykus, kaip pakabą, sėdynes, triukšmą salone, kokybę ir t.t. Tam buvo atrinkti devyni labai skirtingi  šiuolaikiniai automobiliai ir vienas senukas – Citroen DS 20 Pallas. Kuris iš jų labiausiai lepina vairuotoją ir keleivius bei galiausiai iškovojo komforto karaliaus karūną?

Mindaugas Malinauskas

Pakaba

Opel Meriva. Nesvarbu koks kelias, jis visada darda. Jokio komforto

Sėdynių minkštumas priklauso nuo pakabos darbo. Tai tiesa, bet tik iš dalies. Juk bet kuriuo atveju pakaba turi labai didelę įtaką automobilio komfortui. Geriausiai šią užduotį išsprendė S klasės Mercedes kūrėjai. Dėl  aktyvios kėbulo kontrolės sistemos (ABC) net ir prasčiausiais keliais 600-asis “mersas” važiuoja itin komfortiškai. Keleiviai nejaučia beveik jokių nepatogumų. Audi A8 negali lygiuotis į S klasės Mercedes, nors ir turi  pneumatinę pakabą bei kitą rafinuotą įrangą. Šis automobilis į menkus smūgius reaguoja lengvai sudrebėdamas. Žinoma, katastrofos nėra, tačiau Audi A8 nevažiuoja taip maloniai, kaip Mercedes S 600 L.

Solidus amžius nesunaikino komforto: Citroen DS pakabos kokybė tokia pat puiki kaip ir anksčiau

BMW 525d dar kartą įrodo, kad komfortiška kelionė įmanoma ir be gausybės įvairiausių elektroninių pagalbininkų – pakanka iš paprasčiausių amortizatorių. “Penktuko” priekyje garantuojamas toks pats komfortas kaip ir Audi A8 modelyje. Tik gale ne taip gerai. Malonų siurprizą pateikia ir BMW X5, kuris dar kartą įrodo, kad ir dideli SUV gali važiuoti ganėtinai komfortiškai. Panašų komforto lygį siūlo ir Citroen C5 pakaba. Šis prancūzų  automobilis už pakabos darbą gavo tokį patį įvertinimą, kaip ir bavarų visureigis. Skirtumas tarp jų tas, kad prancūzas maloniau rieda mieste ir užmiestyje, o BMW – didesniu greičiu autostradoje.

Dar vieną netikėtumą pateikė Citroen DS 20 automobilis. Senukas prastais kelias rieda tikrai labai komfortiškai. Žinoma, kėbulo svyravimai įveikiant posūkius – per didelis, tačiau pakaba gera. Pasirodo, kad prancūzų  senuko pakaba netgi geresnė už naujų vienatūrių VW Sharan ir Opel Meriva pakabas. Autostradoje VW Sharan leidžia sau didelius vertikalius judesius, o važiuojant blogais keliais keleiviai pamėtomi aukštyn žemyn. Visą tai  dar stipriau juntama mažesnėje Opel Meriva. Net kietoką pakabą turintis Dacia Duster pasižymi komfortiškesne kelione nei ką tik minėtas Opel Meriva vienatūris. Kietoką pakabą turi ir populiarusis VW Golf VI, tačiau kelio  nelygumus jinai suvalgo labai neblogai. Įdomu ir tai, kad be įprasto VW Golf teste dalyvavo ir lygiai toks pats automobilis tik su adaptyvia pakabos reguliavimo sistema DCC. Pasirinkus “Comfort” (komfortas) režimą, ši  sistema puikiai sugeria ir kelio duobes ir paslepia didesnių (17 colių) ratų trukumus. Atrodytų smulkmena, bet maloni.

	Miestas	Užmiestis	Autostrada	Bendras įvertinimas	Vieta
Mercedes S 600 L	10	9	9	28	1
Audi A8 4,2 FSI	8	9	8	25	2
BMW 525d	7	8	7	22	3
BMW X5 xDrive 30d	7	7	7	21	4
Citroen DS 20	8	8	5	21	4
VW Golf 1,4 TSI	6	6	7	19	6
Citroen C5	6	7	5	18	7
VW Sharan 2,0 TDI	5	6	6	17	8
Dacia Duster 1,6 16V 4x4	4	5	5	14	9
Opel Meriva 1,4 EcoFlex	3	5	4	12	10

Suderinimo klausimas

Gera pakaba – kaip gera sekretorė. Ji tinkamai informuoja vairuotoją apie kelio nelygumus ir užtikrintai juos “suvalgo”. Ir niekam geriau už S klasės Mercedes tai padaryti nepavyksta. O štai naujuosiuose vienatūriuose  išryškėja konfliktas tarp važiavimo komforto ir dinamikos. Laimi dinamika, bet ne komfortas.

“AutoBild Lietuva” 2010 Nr. 18