Mažylis Ford Ka nelaikomas solidžiu automobiliu. Tai pigi mašinytė, todėl atsarginių detalių, norint patirti kuo mažiau išlaidų, dažniausiai ieškoma sąvartynuose.

Praėjusio šimtmečio pabaigoje į Europą plūstelėjo mažalitražių automobilių banga: 3,5 m ilgio, keturviečiai, su nedidele bagažine. Tokie miesto automobiliukai kaip Ford Ka tiesiog užplūdo didmiesčius. Nuo 1996 metų  spalio mėnesio šio modelio gamyba be didesnių pasikeitimų truko lygiai dvylika metų – šiandien tai ištisa amžinybė.

Nors dauguma šių mažylių jau seniai rūdija sąvartynuose, vien Vokietijoje per 200 tūkstančių Ka vis dar rieda ir dažniausiai juos vairuoja moterys. Automobiliukas dabar pigus, todėl jų savininkai taupo kaip įmanydami.  Detalių jie dažniausiai dairosi ne firminėse parduotuvėse, o sąvartynuose. Jeigu, pavyzdžiui, reikia pasikeisti sudaužytas ar surūdijusias bagažinės dureles, jų perdažyti pagal jūsų mašinos spalvą tikrai nereikės, nes sąvartyne galima rasti beveik visų spalvų durelių. Nemažai čia trūnija ir tiuningo detalių, tarp kurių dulka net pagal specialius užsakymus gamintų automobilių su odiniu salonu versijos (tokio salono sėdynę matome pagrindinėje straipsnio nuotraukoje).

Taip pat čia galima rasti daug įprastų atsarginių detalių: jei sugenda vairo traukių antgaliai, geriausia tiesiog pakeisti visą traukę. Variklių sąvartynuose irgi pakanka,  nors jie beveik neturi paklausos. Ka motoro pirmtakas  nuo 1960-ųjų buvo montuojamas dar į pirmos kartos Escort modelį ir jau tada užsirekomendavo kaip patikimas agregatas.

Pradėjus pardavinėti mažiausią Ford modelį, bazinė jo versija saugumu nepasižymėjo – ABS sistema už papildomą kainą (tuomet dar 560 markių) pradėta montuoti tik nuo 1997 m., ESP nebuvo niekada, priekinio keleivio  saugos oro pagalvę, kaip ir šonines, turėjo tik kai kurios šio miesto automobiliuko versijos. Tiesą sakant, Ford Ka konkurentai siūlė maždaug tokį patį saugumo lygį, tačiau jie turėjo neabejotiną pranašumą – mažiau rūdijo.

Bandytas automobilis atkeliavo iš vieno didelio sąvartyno (www.kiesow.de), bet tai važiuojantis miesto mažylis – iki jo techninės apžiūros pabaigos liko dar vienuolika savaičių. Korozijos židinių jis turi užtektinai,  akumuliatorius išsikrovęs, tad jį teks keisti. Alyvos taip pat trūksta, nes ja pasidengęs visas motoras. Pasirodo, iš senojo ketaus variklio bloko alyva sunkiasi pro visas įmanomas ertmes.

Važiavimo įspūdis

Labai paviršutiniškas, nes padangos visiškai netinkamos važiuoti saugiai. Automobilis, riedėdamas vos 30 km/h greičiu, purtosi tarsi šlapias šuo. O tai, kad variklis dirba ramiai ir atrodo esąs pakankamai galingas – maža  paguoda.

Mūsų nuomonė vienareikšmiška:

Tai atgyvenęs automobilis. Remontuoti jį neverta, o parengti kitai techninei apžiūrai bus paprasčiausiai per brangu. (Ir taip įvertinamas trylikos metų automobilis).

Išvada

Ford Ka rūdija greičiau nei paprasčiausia skardinė nuo šprotų. Tačiau dėl atsarginių šio miesto mažylio detalių nereikia sukti galvos. Vis dėlto pats rimčiausias argumentas prieš Ka modelį slypi jo paties kieme: Fiesta yra ir  erdvesnis, ir mažiau rūdija.

Visas straipsnis (PDF, 764 kB)

“AutoBild Lietuva” 2011 Nr.7

Tokius Ford Focus žurnalistų ralyje vairuos visi Ford komandos nariai

Lygiai mėnuo beliko iki tradicinio, jau šešioliktąjį kartą šalies žurnalistų autoklubo rengiamo tarptautinio ralio „Lietuva 2011“, kuris šįkart prasidės Šiauliuose, o jo greičio ruožai drieksis tolyn į Žemaitijos gilumą.

Per penkiolika metų, kai rengiami šie raliai, tapo gražia tradicija tiek šalies, tiek užsienio kolegų debiutai. Nė viename ralyje nebuvo sulaužyta ir dar viena tradicija – į jo trasas išvairuoti naują, daugumai dar nematytą automobilį.

„Tradicijos nebus pažeistos ir šiemet. Nors iki starto liko dar mėnuo, paraišką dalyvauti tarptautiniame žurnalistų ralyje jau pateikė labai pajėgi ekipa, kurią laikyčiau ne tik komandinės įskaitos favorite, – sako Lietuvos žurnalistų autoklubo prezidentas, vienas pagrindinių šio ralio organizatorių Valdas Valiukevičius. – Tai oficiali „Ford“ atstovybės komanda, kurią sudarys įvairių metų tokių ralių nugalėtojai ir prizininkai Donatas Stanionis, Vitoldas Milius ir Dainius Leonavičius.“

Žurnalistų ralyje debiutuos ne tik ši komanda, bet ir Lietuvoje ką tik pasirodęs naujasis „Ford Focus“ automobilis, kuriuos ralio trasose vairuos visi šios ekipos nariai.

Visi trys „Ford“ ekipos automobiliai bus absoliučiai vienodi, o jų ratus suks vienodi 1,6 litro darbo tūrio benzininiai motorai su turbo kompresoriais. Vienoda bus netgi šių automobilių spalva, todėl žiūrovams juos atskirti nebus sunku.

Organizatoriai tikisi renginyje sulaukti apie 40 ekipažų iš Lietuvos ir kitų Europos šalių.

Tarptautinis žurnalistų ralis „Lietuva 2011“ finišuos šeštadienį, birželio 4-osios vakare Platelių jachtklube, kur bus surengtas ralio nugalėtojų ir prizininkų apdovanojimas bei Lietuvos žurnalistų autoklubo 15 m. jubiliejaus minėjimas.

„Visus Bonus“

Žinoma, šiais laikais nieko nenustebinsi greičio ir atstumo palaikymo iki priešais važiuojančio automobilio sistema. O štai draudžiamų kelio ženklų atpažinimo sistemą, kuri vairuotojus apie tokius ženklus įspėja per prietaisų skydelį, teko matyti tik aukščiausios  klasės automobiliuose. Ji įvertina transporto priemonės greitį ir visada paslaugiai praneša, kada važiuojama greičiau, nei reikalauja skaičiai prie kelio stovinčiame raudoname apskritime. Labiausiai džiugina tai, kad ši  sistema ne tik moka “pamatyti” raudonus draudžiamuosius apskritimus, bet ir pastebi jų galiojimo pabaigą žyminčius ženklus. Lygiai taip pat malonu, kad į automobilį galima  užsisakyti ir automobilio statymo asistentą, kuris pats pastato mašiną į tinkamą vietą, o vairuotojui tereikia tik laiku perjungti pavaras.

Focus be siurprizų

Europoje naujajį Focus bus galima užsisakyti penkiadurio hečbeko ir universalo kėbulu, vėliau turi pasirodyti ir sedanas. Su tiksliai veikiančiomis automatinėmis ir mechaninėmis pavarų dėžėmis komplektuojami net devyni  skirtingi benzininiai ir dyzeliniai varikliai, kurių galingumas nuo 95 iki 182 AG. Focus, paneigdamas savo fokusininko vardą, nepateikia jokių netikėtų siurprizų. Ne veltui “Ford” modelių gamoje anksčiau buvo tokie  automobiliai kaip Puma ir Cougar. Ir naujasis Focus, lyg tikras katinų šeimos atstovas, grakščiai ir minkštai įveikia posūkius, tuo tarpu VW Golf tą patį darbą atlieką lyg treniruotas vermachto kareivis – tiksliai, užtikrintai ir  be jokių emocijų.

Galinė sėdynė pakankamai erdvi dviems, o bagažinėje užteks vietos susidėti pirkinius važiuojant ir iš didesnės parduotuvės arba prekybos centro.

Sportiška išvaizda, gudriai užmaskuotas degalų bako dangtelis, išorei prilygstantis ryškus interjeras ir aiškesnis prietaisų skydelis, siūlantis mažiau jungiklių ir mygtukų nei Opel Astra, kurių gausoje galima lengvai pasiklysti. Tad vertinantys gerą automobilio išvaizdą, sportiškai suderintą važiuoklę, galingus, bet ir gana garsiai dirbančius benzininius ir dyzelinius turbovariklius, turėtų atidžiau pasidomėti šiuo modeliu.

Gamintojas netrukus ketina pristatyti ir Focus universalą, kuriuo Lietuvoje bus prekiaujama nuo rudens, o penkiaduriu hečbeku – jau nuo balandžio mėnesio. Lietuvoje kainos kol kas nežinomos, o Vokietijoje jos yra nuo 17 850 eurų (61 583 litai).

Visas straipsnis

Išvada

Naujasis Focus išvaizdus, gerai valdomas ir dabar labiau komfortiškas, nei ankstesnis modelis. Šiuolaikiški ir galingi varikliai, gerai suderinta važiuoklė ir tiksli pavarų dėžė – puikūs argumentai “už” ir alternatyva pripažintam lyderiui – VW Golf.

“AutoBild Lietuva” 2011 Nr.5

Neoficialiais duomenimis jis vadinsis B-Max.

Be šios naujienos, Ford Ženevoje parodys pikapą Ranger Wildtrak, hibridą C-Max Energi, elektromobilį Focus Electric ir konceptinį Vertrek.

autobild.lt

“Tautos automobiliu” tapo BMW 5 klasė.

Kitose nominacijose nugalėjo:

Verslo klasės automobilis – Jaguar XJ.
Metų visureigis – Volkswagen Touareg.
Moterų aistros automobilis  – Audi A1.
Saugiausias automobilis – BMW 5 klasės sedanas.
Metų sportiškiausias automobilis  – Subaru WRX STI Racing.
Geriausias dizainas Alfa Romeo Giulietta.

Metų vairo nominacija atiteko lenktynininkui Kazimierui Vasiliauskui.

Pernai Lietuvos metų automobiliu išrinktas Subaru Legacy.

autobild.lt

Amžiaus pradžioje Ford įsigijo ženklią Mazda akcijų dalį ir abi kompanijos tapo “strateginiais partneriais”. Vėliau Ford dalis sumažėjo iki 11 proc.. Atrodo, Ford nusprendė, kad atėjo laikas ir joms, kaip praneša Reuters.

Šie gandai jau numušė Mazda akcijų kainą, bet japonų gamintojo ateitis neatrodo bloga. Visą tą laiką Mazda buvo gana nepriklausoma nuo Ford ir sukaupė nemažą naujų modelių bei technologijų kraitį. Nors kada nors ateityje Mazda gali reikėti naujo partnerio greitai stambėjančių konkurentų apsuptyje, kol kas japonai gali sau leisti pabūti nepriklausomais.

Kartu sukurti ir gaminami modeliai, tokie kaip Ford ranger/Mazda BT 50 ko gero dar ilgam išliks, kas toliau – parodys ateitis.

autobild.lt

Tačiau skirtingai nei visos ankstesnės Mondeo kartos, ši kuriama JAV inžinierių.

autobild.lt

Focus ST su 2,5l turbo varikliu prisijungė prie irgi nebepardavinėsiamo Europoje Honda Civic Type R.

Dėl tos pačios priežąsties nebebus  Alfa Brera 3,2 V6,  Mazda RX-8 ir “folksvagenų” su   5.0 V10 turbodyzeliu.

autobild.lt

B.Fordas penkis metus atsisakinėjo imti atlyginimą, kol kompanija nepasieks teigiamo pelningumo. Amerikiečių gigantas pirmą kart per pastaruosius keturis metus gavo pelną, vertinamą 2,7 mlrd. dolerių.

-

autobild.lt